MAKS 2011 - Moszkva (2011.08.16-21.) (2. rész)
A dinamikus program
1990-től bő egy évtizeden keresztül az orosz repülőgépfejlesztés legújabb típusait, az Orosz Légierő bemutató kötelékeit Európa nagyobb repülőnapjain és kiállításain is megcsodálhattuk. A kétezres évek második felére viszont szinte teljesen eltűntek az orosz repülőgépek ezekről a rendezvényekről és ma már csak szülőföldjükön láthatjuk őket repülni. Erre jelenleg az egyetlen lehetőség a két évente megrendezésre kerülő MAKS.
http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=55.560947,38.139932&daddr=Ramenskoye,+Moszkva,+Oroszorsz%C3%A1g&hl=hu&geocode=%3BFbD8TwMdImxHAim78vRrCsBKQTHvIKXoUtkUsQ&sll=55.562039,38.142729&sspn=0.018056,0.066047&vpsrc=6&mra=mift&mrsp=0&sz=15&ie=UTF8&t=h&z=15&iwloc=A&q=55.560947,38.139932A rendezvényre a normál belépő 5-600 Rubel/nap/fő (3750-4500 Ft) volt. A kijelölt nézőtér a pálya északnyugati harmada mellett volt. Sajnos a repülőtér adottságai nem kedveznek a fotósoknak, mert innen a dinamikus program nagyon szembenapos, ezért a leglátványosabb pillanatok fotózhatatlanok voltak. Mindenképp érdemes lenne a pálya túloldalán felállított médiaemelvényt használni, ha nem 9-11.000 Rubel/nap/fő (67-83.000 Ft)-t kellene érte fizetni. A gurulóút is a pálya túloldalán volt, így sajnos gurulás közben sem lehetett a gépeket lefotózni. A gépek a nézőtértől távolodva, délkelet felé szálltak fel. A hosszú pálya lehetővé tette hogy a gépek egy része úgy szálljon fel hogy nem is lehetett látni őket.
A kerek évforduló (ez volt a tizedik MAKS) miatt reméltem hogy a 2010-es Győzelem napi légi felvonulás néhány érdekesebb kötelékét élőben is láthatom majd:
http://www.youtube.com/watch?v=iWJqKuDxvScNagy csalódás volt hogy a nyitókép, ha annak lehet egyáltalán nevezni, csak néhány sárkányrepülő és kis méretű repülőgép oda-vissza repüléséből állt. A gyenge kezdet után viszont igen erős folytatás következett...
A "nagyvas" Szu-34 széles orr-része miatt sokkal nagyobbnak látszik a Szu-27 család többi tagjánál.
Lenyűgöző milyen pontosan tartják az Orosz Vitézek (Русские Витязи / Russian Knights) a helyzetüket a köteléken belül. A nagyméretű gépek miatt a repülésük lassúnak és méltóságteljesnek tűnik. A kötelék egyetlen kétüléses gépe (RF-93693) valamiért nem kapott díszfestést.
A világ legnagyobb helikopterének legújabb változta a MI-26T2, melyet korszerű elektronikával láttak el. Méreteit a C-130-aséval érdemes összehasonlítani.
Kamov Ka-52 Alligator helikopterek kerülnek majd az Orosz Flotta új, Mistral-osztályú helikopterhordozóira is.
A minden időjárási körülmények között bevethető Mi-28N Night Hunter helikopterek 2009 óta állnak szolgálatban az Orosz Légierőnél.
A Kazan Helicopter által kifejlesztett Ansat könnyű helikopter, melynek több civil és katonai változata is létezik. Az Orosz Légierő kiképzési célokra rendszeresítette.
A MAKS 2011 leglátványosabb bemutatóját egyértelműen a Szu-35 repülte a változtatható tolóerővektoros hajtóművének köszönhetően. Egy videó a bemutatóról (a hajtóműre érdemes figyelni):
http://www.youtube.com/watch?v=4jVbb1sU49o&list=UU9d_-ZBfmAdAqtzTRaAWflQ&feature=plcp
A Rafale díszfestése arra utal, hogy a típus már több mint 30.000 órát töltött a levegőben. A francia gép nagyon népszerű volt az orosz közönség körében.
Az öt gépes Rusz (Русь / Rus) kötelék egyik gépe szintén díszfestés nélkül repült.
A hat MiG-29-esből álló Fecskék (Стрижи / Swifts) kötelék díszfestéséről könnyen felismerhető. A köteléket 20 évvel ezelőtt, 1991-ben hozták létre.
A gyári A380-as (F-WWDD) festésén minden évben változtatnak egy kicsit. Szokásos bemutatója Moszkvában is nagyon tetszett a nézőknek. Én jobban örültem volna egy An-124 vagy egy Il-96 bemutatónak.
Az F-15 új, 15 perces programja más repülőnapokon a legnagyobb látványosság lett volna, itt a Szuhojok mellett nem volt esélye: nem volt látványos festése, sem fotogén alakja, egyedülálló manővereket sem mutatott be, nagy mérete és a legendás hangereje sem érvényesült.
A MiG gyár két legújabb fejlesztése, a MiG-29K és a MiG-35D légi utántöltést imitált, majd a MiG-35D szóló bemutatót is repült.
A MAKS 2011 legjobban várt eseménye a Szuhoj T-50 PAK-FA bemutatkozása volt:
http://www.youtube.com/watch?v=HC0jIDVedYs&list=UU9d_-ZBfmAdAqtzTRaAWflQ&feature=plcp A bemutatkozást beárnyékolta hogy hajtómű probléma miatt a vasárnapi bemutató elmaradt: látványos fényjelenség után a pilóta a felszállás megszakítása mellett döntött.
http://htka.hu/2011/08/22/meghibasodott-a-pak-fa-hajtomuve/
A lett Baltic Bees kötelék 2008-ban jött létre. Az öt L-39 Albatros géppel rendelkező privát csapat egyre szebben repül. A jól megválasztott aláfestő zene még hangulatosabbá teszi a bemutatójukat. Augusztus 18-án az egyik gépük a leszálláskor lefutott a pályáról:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=XQSDmhOyjrc#t=32s A gépnek és a pilótának nem esett baja, mégis a bemutatókat ettől kezdve az év végéig négy géppel repülték.
A szubszonikus Jakovlev Jak-130 típus az Orosz Légierő új kiképző repülőgépe. A tervek szerint az egyik orosz bemutató kötelék is ezt a típust fogja használni. A típus a közönségnapokon nem repült bemutatót, de többször láthattuk fel-leszállni. (Háttérben a médiaemelvény látható.)
Volt egy ismeretlen négy gépes kötelék is a "nagyvasak" között, amely három Jak-52 és egy JAK-54-es gépből állt. A nevük a program szerint "Első repülés Aeroklub" volt.
A másik kevésbé ismert kötelék az Orosz Sólymok (Соколы России / Falcons of Russia) volt, amely 2006-ban jött létre. A Szu-27 repülőgépekkel először négygépes kötelékrepülést mutattak be, majd imitált légharc bemutató tartottak. A géppár géppár elleni légi harc követését megkönnyítette hogy a kötelék két gépe speciális festést viselt. Az infracsapda szórás itt sem maradt el.
http://www.youtube.com/watch?v=IGhNz-B9khM
Mint minden repülőnapon, itt sem maradhattak ki a régi dicsőségekre emlékeztető öreg gépek.
A Polikarpov Po-2 repülőgépből szerencsére Magyarországon is van repülőképes példány.
Információim szerint jelenleg ez az egyetlen repülőképes MiG-3 repülőgép a világon.
A Polikarpov I-16 Rata az 1930-as évek egyik legjobb repülőgépe volt, sikeresen alkalmazták több háborúban is.
A harci gépek dübörgését csak ritkán szakították meg (fél)civil gépek. A Berijev Be-200CsSz (Бе-200ЧС) bemutatója mellett meg kell említeni a Tu-214ON repülését is, mert orosz részről ez a gép végzi majd a jövőben az Nyitott égbolt szerződés ellenőrző repüléseit. A nagyobb utasszállító gépeket a levegőben az Airbus A380 és a Szuhoj Superjet képviselte. A kisebb gépek (pl. Il-103, Rysachok) méretük miatt szinte eltűntek a légtérben.
Sajnos Tu-22M, Szu-24 és AN-22 idén semmilyen formában nem volt látható a rendezvényen.
folyt. köv. (Statikus sor érdekességei)
