Civil repüléssel kapcsolatos témák
- Téma indítója hiryu
- Indítva
Szabálytalanul jelölték ki a ferihegyi reptér zajgátló védőövezetét...
www.facebook.com
Kulturált Légi Közlekedésért Egyesület
Kulturált Légi Közlekedésért Egyesület, Budapest, Hungary. 578 ember kedveli · 486 ember beszél erről. Kulturált Légi Közlekedésért Egyesület
www.facebook.com
Érdekes, mintha pont most lenne egy érdeklődő, aki az ilyen hírek kapcsán jobb alkupozícióba kerül...
Szegény pilóta, gondolom a régi időkben az ilyesmik mentek gond nélkül.
news.sky.com
Pilot Mike Beaton sacked by British Airways and banned from flying after cocaine binge before flight
The pilot reportedly boasted about his antics to a stewardess who raised the alarm. British Airways has confirmed to Sky News the pilot is no longer employed by the airline.
news.sky.com
Oroszok Az Igazság Oldalán
Kemerovóban egy kiképző mentett meg egy lányt, akinek nem nyílt ki az ejtőernyője. Néhány ezer méter volt a földig, de az oktató "utolérte" a diákot, stabilizálta a levegőben, és segített neki kinyítni az ejtőernyőt.
t.me
Az 1987 májusi LOT Il-62M katasztrófa helyszíni felvételei:
A történet érdekes háttere, hogy a LOT pont azért szerezte be az Il-62M-eket, mert 1980-ban már volt egy légikatasztrófájuk az NK-8-assal szerelt Il-62-es alapváltozattal, ugyanis a Tu-154-esekkel szemben a 62-esen az NK-8-as nem volt megbízható. Egy potenciális szimpla hajtóműhiba magával rántotta a párban szomszédos másik hajtóművet is, na meg az NK-8-asok fogyasztása egyszerűen túl nagy volt.
Ezért az Il-62M-be és a Tu-154M-be már az Il-76-osok számára kifejlesztett D-30-asok hatótáv-optimalizált (tolóerőcsökkentett) változatait szerelték.
Az azonos névleges tolóerőhöz kisebb fogyasztás, némileg kisebb zaj, lényegesen nagyobb hatótáv, de alacsonyabb utazómagasság párosult.
Látszólag minden jó lett volna az Il-62M-el, de 1987 májusában mégis egy ilyen típus okozta a lengyel légiközlekedés mindmáig legsúlyosabb, 183 áldozattal járó katasztrófáját.
A bajt itt is a hajtómű okozta, ami bár megbízhatóbbnak ígérkezett, a lengyel vizsgálat szerint a hanyag összeszerelés miatt robbant szét. Történt ugyanis, hogy a kisnyomású forgórész turbina oldali hengergörgős csapágyazásánál a csapágy 26 hengergőrgője helyett a szovjet beszállító, hogy tartsa az ütemtervet, szimmetrikusan csak 13-at tett bele.
Ezzel a csapágy ugyan betöltötte feladatát, de csak nagyon rövid időre, miközben ez a kvázi időzített bomba a lengyel üzemeltetőknél észrevétlen maradt.
A hajtőmű a csapágytörés miatt a felszállórezsimen beékelődött, szétrobbant és a gép, ami az amerikai útra alaposan fel volt tankolva, kigyulladt. A pilóták észlelték a hajtóműhibát, de a tüzet nem, ahogy a szerkezeti és a kormányvezérlés károsodását sem.
A hiba vélt súlyossága miatt viszont a Gdansk-i kitérő kifogyasztás után nem az irányítás által javasolt közbenső katonai repülőtérre, hanem a jobban felszerelt varsói bázisrepülőtérre kívántak visszatérni, amihez további kifogyasztás is párosult volna.
Azonban ez végzetes döntés volt és a gép sajnos lezuhant.
A szovjetek mindvégig tagadták a felelősségüket és állították, hogy a hajtőmű csak a becsapódást követően robbant szét, míg a lezuhanást pilótahiba okozta.
Felmerül a kérdés, ha a gép a levegőben műszakilag teljesen rendben lett volna, akkor miért zajlott a végül balul sikerült kényszerleszállási próbálkozás?
A történet érdekes háttere, hogy a LOT pont azért szerezte be az Il-62M-eket, mert 1980-ban már volt egy légikatasztrófájuk az NK-8-assal szerelt Il-62-es alapváltozattal, ugyanis a Tu-154-esekkel szemben a 62-esen az NK-8-as nem volt megbízható. Egy potenciális szimpla hajtóműhiba magával rántotta a párban szomszédos másik hajtóművet is, na meg az NK-8-asok fogyasztása egyszerűen túl nagy volt.
Ezért az Il-62M-be és a Tu-154M-be már az Il-76-osok számára kifejlesztett D-30-asok hatótáv-optimalizált (tolóerőcsökkentett) változatait szerelték.
Az azonos névleges tolóerőhöz kisebb fogyasztás, némileg kisebb zaj, lényegesen nagyobb hatótáv, de alacsonyabb utazómagasság párosult.
Látszólag minden jó lett volna az Il-62M-el, de 1987 májusában mégis egy ilyen típus okozta a lengyel légiközlekedés mindmáig legsúlyosabb, 183 áldozattal járó katasztrófáját.
A bajt itt is a hajtómű okozta, ami bár megbízhatóbbnak ígérkezett, a lengyel vizsgálat szerint a hanyag összeszerelés miatt robbant szét. Történt ugyanis, hogy a kisnyomású forgórész turbina oldali hengergörgős csapágyazásánál a csapágy 26 hengergőrgője helyett a szovjet beszállító, hogy tartsa az ütemtervet, szimmetrikusan csak 13-at tett bele.
Ezzel a csapágy ugyan betöltötte feladatát, de csak nagyon rövid időre, miközben ez a kvázi időzített bomba a lengyel üzemeltetőknél észrevétlen maradt.
A hajtőmű a csapágytörés miatt a felszállórezsimen beékelődött, szétrobbant és a gép, ami az amerikai útra alaposan fel volt tankolva, kigyulladt. A pilóták észlelték a hajtóműhibát, de a tüzet nem, ahogy a szerkezeti és a kormányvezérlés károsodását sem.
A hiba vélt súlyossága miatt viszont a Gdansk-i kitérő kifogyasztás után nem az irányítás által javasolt közbenső katonai repülőtérre, hanem a jobban felszerelt varsói bázisrepülőtérre kívántak visszatérni, amihez további kifogyasztás is párosult volna.
Azonban ez végzetes döntés volt és a gép sajnos lezuhant.
A szovjetek mindvégig tagadták a felelősségüket és állították, hogy a hajtőmű csak a becsapódást követően robbant szét, míg a lezuhanást pilótahiba okozta.
Felmerül a kérdés, ha a gép a levegőben műszakilag teljesen rendben lett volna, akkor miért zajlott a végül balul sikerült kényszerleszállási próbálkozás?
Egyértelmű, hogy nem volt pilótahiba, hiszen égett a hajtómű. Érdekes, hogy a lengyeleket ilyen "átok" sújtotta az Il-62-esekkel. A két lengyel gépen kívül nem történt hajtóműhiba miatt katasztrófa a típussal*, a LOT-nál pedig kettő is történt. A lengyeleknek nem volt megfelelő felszerelésük a hajtóművek tesztelésére, és a gazdasági válság miat a lengyel vezetés "spórolási intézkedésekre" kényszerítette az üzemeltetőket.
*Az Aeroflotnál történt egy katasztrófa '82-ben, ahol a vizsgálat eredménye szerint nem volt hajtóműtűz, csak hibás jelzés miatt állították le a pilóták a két bal hajtóművet. Szintén az Aeroflotnál egy gázsugárfordító meghibásodása miatti katasztrófa is történt (de csak 7 halott volt)
Ez volt az, amelyik olyan istentelen hangos volt, hogy a melletted ulovel kiabalva tudtal csak beszelgetni, meg allandoan valami mukodesi problema volt veluk, megbizhatatlan volt meg repules kozben is?
Az volt. A Concorde-t bizottság tervezte, de az eredmény egy jó gép lett. Csak az olajárrobbanás levette a napirendről a szuperszonikus utasszállítást.
Az orosz mérnökök meg kaptak egy lehetetlen feladatot, hogy csináljanak ők is, mert a nagy Szovjetunió nem kulloghat hátul szégyenszemre, minden presztízs szimbólumból kell legyen nekik is, ami a Nyugatnak van (lásd még űrsikló). Ahhoz képest megoldották, csak kiforratlan lett kissé a produktum.
Klassz videó, csak majdnem tengeri beteg lettem az elején!
Igazi lerobbant orosz reptér ! ( irónia)
Jak-40 is repül még, arról is van videó ugyanazon a csatornán.
Douglas Allen Larsen
en.wikipedia.org
"Repülőgép-balesetben hunyt el az mRNS oltások mellékhatásait számonkérő Észak Dakotai amerikai szenátor és családja."
ruszinkarpatalja.blogspot.com
"The National Transportation Safety Board is investigating the accident."
www.thedickinsonpress.com
thepeoplesvoice.tv
conservativebrief.com
Doug Larsen - Wikipedia
Repülőgép-balesetben hunyt el az mRNS oltások mellékhatásait számonkérő Észak Dakotai amerikai szenátor és családja
Doug Larsen amerikai, Észak Dakota állambeli szenátor egy olyan törvénytervezetet nyújtott be, amely az ún. "COVID-19 vakcinák" közép és hos...
ruszinkarpatalja.blogspot.com
State Sen. Doug Larsen of Mandan, 3 members of his family, killed in Utah plane crash
Larsen, his wife and two young children were on board a single-engine plane that crashed 15 miles north of Moab
www.thedickinsonpress.com
ND Senator Who Called For Long Term mRNA Damage Study Killed in 'Freak' Plane Crash
He had warned he was a target
thepeoplesvoice.tv
Tragedy Strikes Republican Party - Senator, Wife, and Both Children Killed In Small Plane Accident After Takeoff in Utah Involving State Senator from ND
This is so sad.
conservativebrief.com
Douglas Allen Larsen
"Repülőgép-balesetben hunyt el az mRNS oltások mellékhatásait számonkérő Észak Dakotai amerikai szenátor és családja."Doug Larsen - Wikipedia
"The National Transportation Safety Board is investigating the accident."Repülőgép-balesetben hunyt el az mRNS oltások mellékhatásait számonkérő Észak Dakotai amerikai szenátor és családja
Doug Larsen amerikai, Észak Dakota állambeli szenátor egy olyan törvénytervezetet nyújtott be, amely az ún. "COVID-19 vakcinák" közép és hos...
State Sen. Doug Larsen of Mandan, 3 members of his family, killed in Utah plane crash
Larsen, his wife and two young children were on board a single-engine plane that crashed 15 miles north of MoabND Senator Who Called For Long Term mRNA Damage Study Killed in 'Freak' Plane Crash
He had warned he was a targetTragedy Strikes Republican Party - Senator, Wife, and Both Children Killed In Small Plane Accident After Takeoff in Utah Involving State Senator from ND
This is so sad.
Micsoda szerencsétlen egybeesés.
