Most jelentette be a Vitézy hogy indul. Kemény ellenfelet kaptál
Már néha komolyan eszembe jut, hogy ennyi idiótával szemben lehet még nekem is lenne esélyemMost jelentette be a Vitézy hogy indul. Kemény ellenfelet kaptál
De egyelőre inkább maradok autista rambler Youtube-n De ne csak közösségi alternatívákat építsenek ki, hanem autóst is! Nulladik pontnak pl. fejezzék már be az M0-st! Ha az meglenne, a budai oldal autós terhelése jelentősen csökkenne. Nonszensz pl. hogyha Óbudáról akarsz Győrbe menni, át kell vágnod a teljes budai oldalon! A teljes menetidő egyharmada az út első 10%-a! Ennek megfelelő környezetterheléssel, extra fogyasztással... És millió példát lehetne még hozni.
Sok esetben nagyon szívesen elkerülném a belvárost, de egyszerűen nincs alternatíva kiépítve!
Természetesen a közösségi közlekedés (leginkább a földalatti kötöttpályás) is masszívan fejlesztendő, ebben is nagyon nagy a lemaradásunk a nyugatabbi városokhoz képest. Kurfürst által linkelt térkép jó kiindulási alap, annak kb. a duplájával lehetnénk igazából elégedettek. (pl. nagyon hiányzik róla mind a budai, mind a pesti oldalon valami "körgyűrű" jellegű összeköttetés É-Buda <-> D-Buda, illetve D-Buda <-> D-Pest <-> ÉK-Pest viszonylatokon.
Fasza, még több dugó lesz akkor így
Hány óra lesz egy Kápmegyer-Savoya Park út? 2, 2,5?
Ja, Tokióban elég talán 70 autó 1000 lakosra, de nálunk a kövér segg csak a plüss ülésben érzi jól magát.Fasza, még több dugó lesz akkor így
Végre kezdenek észhez térni.
www.portfolio.hu
Belsőégésű motorok kiszorítása: újabb győzelmet arattak az autógyártók
Az elektromos autókra való átállás útja igencsak göröngyös, és nem olyan sima, mint ahogy azt mondjuk a klímavédők elképzelték. A hagyományos autógyártóknak nem érdeke a gyors átállás (ha egyáltalán), jó pénzt keresnek a belsőégésű motoros autókkal, meg is tesznek mindent azért, hogy számukra...
www.portfolio.hu
Még véletlenül sem a józan ész szól a belsőégésüek mellett és az ideológiai okokból erőltetett villanyautók ellen.Végre kezdenek észhez térni.
Belsőégésű motorok kiszorítása: újabb győzelmet arattak az autógyártók
Az elektromos autókra való átállás útja igencsak göröngyös, és nem olyan sima, mint ahogy azt mondjuk a klímavédők elképzelték. A hagyományos autógyártóknak nem érdeke a gyors átállás (ha egyáltalán), jó pénzt keresnek a belsőégésű motoros autókkal, meg is tesznek mindent azért, hogy számukra...
Persze az esélyegyenlőség miatt be lehetne vezetni a kötelező tankolást és egyórás szünetet 400 kilóméterenként a belsőégésű motorral rendelkező kocsik számára.
Nem érdekel kinek a feladata (lenne), de régen készen kéne lennie!
De senki még csak nem is kampányol mellette...
Nem érdekel kinek a feladata (lenne), de régen készen kéne lennie!
De senki még csak nem is kampányol mellette...
Beszéld meg a Levegő Munkacsoporttal, meg a lakókkal. Akik miatt a délkeleti szektor nyomvonalát is annyira kint kellett vezetni.
Pedig a 10-es útig meg kellene legalább építeni azt a két alagutat.
(persze a térképre nézve legalábbis lehetne alternatív nyomvonal is a Rókahegy alatti alagúttal)
Beszéld meg a Levegő Munkacsoporttal, meg a lakókkal. Akik miatt a délkeleti szektor nyomvonalát is annyira kint kellett vezetni.
Pedig a 10-es útig meg kellene legalább építeni azt a két alagutat.
(persze a térképre nézve legalábbis lehetne alternatív nyomvonal is a Rókahegy alatti alagúttal)
Ameddig Lézer Johny a helyén marad, + csóróság van, addig túl sok esély nincs rá...
- Az M0-s körgyűrű, hiányzó, befejező részének ára 1000 milliárd forint is lehet, ráadásul Lázár azt mondta, nem is biztos benne, hogy „fel kell fúrni, át kell vágni ennyi pénzért a Pilist, „ennek az értelmét megkérdőjelezem, főleg, hogy ennyiből már megépíthető lenne az elkerülő M0-s 2.0”.
(Mi itt északon ugyanígy várjuk az M2-t a határig, terv, nyomvonal van 6-7 éve, tele alagúttal, viadukttal, hasonló nagyságú összeg... Soha nem lesz belőle semmi)
Mondjuk mi Pakssal elég jól állunk és fogunk állni az energiamix terén.Végre kezdenek észhez térni.
Belsőégésű motorok kiszorítása: újabb győzelmet arattak az autógyártók
Az elektromos autókra való átállás útja igencsak göröngyös, és nem olyan sima, mint ahogy azt mondjuk a klímavédők elképzelték. A hagyományos autógyártóknak nem érdeke a gyors átállás (ha egyáltalán), jó pénzt keresnek a belsőégésű motoros autókkal, meg is tesznek mindent azért, hogy számukra...
Egy apró technológiai kérdés: a négyütemű dízelmotornak mi előnye van a kétütemű dízellel szemben? Benzinnél egyértelmű: olaj kell az üzemanyagba + a gázcsere során üzemanyag kerül a kipufogógázba. De ezek semelyike sincs a kétütemű dízelnél. Akkor hol bukik el a kétütemű dízel?
De ne metróval nézd, mert az tökjól halad, és az utascsere is gyorsabb mint a villamosnál, a megállók is ritkábban vannak.
Nézz majd rá egy légifelvételes térképre is mielőtt ezt így kijelented...Beszéld meg a Levegő Munkacsoporttal, meg a lakókkal. Akik miatt a délkeleti szektor nyomvonalát is annyira kint kellett vezetni.
Pedig a 10-es útig meg kellene legalább építeni azt a két alagutat.
(persze a térképre nézve legalábbis lehetne alternatív nyomvonal is a Rókahegy alatti alagúttal)
Üröm környékének már nem árt 1-2 alagút, már egy épített disztópia az egész, csak az igazi Pilisbe ne rakjanak autópályát!