Mondom mozgáskorlátozott barátra alakítottam volna kiAz iker bz nem voltsem mozgássérült-barát, semkerékpárosbarát.
Amiről te beszélsz az a cseh Regianova
ČD Class 814 - Wikipedia
en.wikipedia.org
A motort már kétszer-háromszor is cserélték, a 80-as években először a motort, akkor az Ikarus 200-as családban is használt Rába-MAN volt elérhető csak. Később D10-es Rábára, ami jó motor volt elvileg, csak voltak vele problémák meg meg is szűnt a gyártása, végül MAN motort kaptak. A váltót is lecserélték mindben Voith-ra. Szóval az eredeti motor és váltó irreleváns már.
Oroszok Az Igazság Oldalán
⚡️ Az American Airlines kommunikációs probléma miatt megtiltotta a felszállást minden repülőgépének. Az ok egy Microsoft-hiba lehet. A globális hiba a Falcon szenzorral kapcsolatos. Ennek tulajdonosa a kiberbiztonságra szakosodott CrowdStrike cég. Legalább 130 amerikai járatot törölték, és...
t.me
Oroszok Az Igazság Oldalán
Globális informatikai hibákat rögzítenek világszerte A média azt írja, hogy ez már érintette a bankokat, a mobilkommunikációt, az internetet, a légitársaságokat és még sok mást. ▪️ A CNN jelentése szerint a Microsoft Azure leállása legalább 130 amerikai légitársaság járatának törlését és több...
t.me
Oroszok Az Igazság Oldalán
✖️ Kijelző helyett „Hiba” képernyő: az európai és az USA repülőtereinek helyzete a Microsoft globális kudarca után A világ repülőterein óriási sorok állnak az emberekkel, akik nem tudnak repülni. A check-in pultok nem érhetők el, az online kijelzők nem működnek, és az utasok nem vehetnek át...
t.me
Oroszok Az Igazság Oldalán
Az Orosz Föderáció légitársaságai és repülőterei normálisan működnek a légi közlekedésben tapasztalható globális fennakadások közepette – Rosaviation A Microsoft szolgáltatásainak meghibásodása nem érintette a legtöbb FÁK-országot – írja a média. Azerbajdzsánban, Örményországban, Grúziában...
t.me
Oroszok Az Igazság Oldalán
Az indiai repülőterek indulási táblája a régi iskolát követi A világ nagy részének a nyugati rendszerekre való hagyatkozására még mindig újabb példák érkeznek, de a légi közlekedés összeomlásának legújabb pillanatképe a nem éppen csúcstechnológiás, rosszul működő digitális információs táblák...
t.me
Oroszok Az Igazság Oldalán
A Turkish Airlines azt állítja, hogy a globális leállást követően nagyrészt megoldotta a foglalási és bejelentkezési problémákat. A cég alkalmazása elkészült és fut.
t.me
Boeing bennfentes, aki jelentette a visszásságokat elsírja magát a meghallgatáson
ő...laikusként, de..., egyszer kimentünk kollégával vonattal németekhez szakmai útra, inni. Győrből. Onnan kiérve is elég jót ment. De a railjet szerintem a legnagyobb sebességet a móvár utáni szakaszon érte el. Majd a bécsi földalatti vonalakig tartott a száguldás. Ausztriában és főleg a németelnél sokszor 100 alatti tempó volt. Hogy a sűrűn beépitett területek miatt, azt nem tudom.
De en Ausztria, Németország, Magyarország hármasból itthon mentem leggyorsabban railjettel.
De cáfoljatok meg, lwhet az egy olyan korlátozós nap volt.
De en Ausztria, Németország, Magyarország hármasból itthon mentem leggyorsabban railjettel.
De cáfoljatok meg, lwhet az egy olyan korlátozós nap volt.
Erről majd el feledkeztem.
Szóval, ha kerekesszékezni akarsz, akkor egyrészt ki kell vágni az oldalát, vagy valamelyik ajtót emberi méretűre faragni, vagy nemtom, mert a kis semmirevaló disznóólajtó, ami rajta van olyan keskeny, hogy a biciklisek is kínlódnak, ha nem valami kempinget, vagy ilyesmit kell valahogy felvinni rá, az pedig nem olyan helyigényes, mint egy kerekesszék bemanőverezése.
Ráadásul kéne rá valami önrakó lift, amivel fel lehet emelni a széket, mert az IC-nél rendben van, hogy nagyobb városokban van egy ilyen állomásépülethez lakatolt emelőplatform, de ez kisebb állomásokon nem működne, ahol van kb. két ember összesen.
Ha pedig át kéne szabni az egész taligát, hogy máshogy álljanak a hokedlik, meg valahol el lehessen suvasztani néhány kecskét is, nnno meg persze normális klotyót beletenni (hogy ahogy tarzaan is írta : eljuss a régiónováig, ami ugyanúgy mélységesen cseszlovák, csak kevésbé szar), akkor már lehetne valami normális járművet is kendácsolni, vagy ---->
Ha nem a semmiből akarunk kiindulni, akkor leporolni pl. a Rába Balaton motorkocsi terveit (mellékvonalazni százszorta jobb lenne, mint akármilyen ikerbz) és beleapplikálni egy csökkentett padlómagasságú középrészt, hogy ott elférjen mindenki (babakocsi, tolókocsi, bicó, nemtom még mi).
Ugye abba se döglenek bele az utasok, hogy a Desiro-n lépcsőzni kell, mert annak is csak ajtótól ajtóig csökkentett a padlómagassága.
Valami rendes hajtásláncot bele, plusz légkondi, meg néhány proli-élményelem (mindenféle konnektor, USB-csatlakozás, LED Tv-s utastájékoztatás, meg a többi semmitérő üveggyöngy). 100 körüli végsebesség, meg távvezérelhetőség 2 egységig, azt jóvan.
Ez mondjuk egy komoly műszaki teljesítmény lenne és attól tartok, nem nagyon lehetne itthon olyan vasútgépész-mérnök brigádot összelapátolni, akik ezt képesek volnának megalkotni.
Mondjuk a MÁV mindig élte a külföldi szemét tákolását (dácsia mozdonyok újjáépítése újkorukban, mert a gyárból úgy jöttek ki, hogy szarok voltak; Bz-kendácsolás, ikerBz, stb.)
Egyébként a cseszlovákok is valami hasonlót akartak Bz utódként, csak aztán megmakkant a „versailles-i rendszer torzszülött gyermeke„
Sajnos ilyen ez a mi kormányunk (nem szoktam őket így nyiltan szidni, mert megteszi más, de amit a járműgyártásban véghez vittek, hát azért láncfűrésszel kéne rajtuk elégtételt venni ). Sokadik alkalom, hogy nagy hőbörgéssel majd ők újrateremtik a világhírű magyar járműipart, aztán a nagy erőlködésben beleszarnak a gatyájukba.
Csak néhány szemelvény:
- Majd a Rába gyárt buszt --> néhány felmatricázott lengyel volvó után lefialt a projekt.
- Majd a Rába gyárt tűzoltóautót ---> felmatricázott Renaultokra gyatra tűzoltófelépítmény a Heros-tól... elszégyellték magukat, abbahagyták.
- Majd akkor a debreceni reform... az oszt olyan buszt csinál majd magyarbuszt ----> öszelapátoltak néhány taligát, aztán csoki.
- Majd akkor megtoljuk az üvegszálas Modulo-t... körbeutazza a világot ---> nagy sajtóhírverés (természetesen világhírű, világelső, világlegjobbja) ---> aztán most valahogy fű alatt megpróbálja a BKV azokat a foshalmokat kikukázni és örökre elfelejteni.
- Majd akkor gyártatunk rendes buszt, csuklósat az Evopro-val ---> totális csőd, olyan mértékű szégyen, hogy rendes igazságérzettel rendelkező helyein a világnak ezért a felelősöket kerítésléccel verték volna eszméletlenre, majd felgyújtották volna. Mindeközben a Modulo M108D-t, ami tényleg jóra sikerült és PKD-ban tudta a BKV készre szerelni, ezzel egy használható, megfelelő minőségű, olcsó járműhöz jutva, az Evopro egyszerűen nem volt hajlandó tovább gyártani...
- Majd akkor ott vannak a repülők... húúú világhíres lesz... villanymotoros, akkumulátoros, rá lesz írva majd a Siemens is ---> kb. 2db készült belőle majd 10 éve, aztán elfelejtettük...
- És ott van ugye az újra meg újra kitömött Széles „ezerbuszgyártó” Gábor megszámlálhatatlan víziója és erre alapított kistafírungozott kérészéletű cége...
És ezek csak azok, ami most hirtelen eszembe jutott. Érdemes lett volna egy projektnek nekifeküdni és azt tisztességesen végigcsinálni... nem világ első, nem páratlan, nem f@szomsetudja milyen hitek dolgot, csak egyszerű, strapabíró, jó minőségű böcsületes iparosmunkát kiadni a kezek közül. Megjegyzem, hogy amennyit láttam az IC+ kocsikból, azok legalább szépre sikerültek kívül-belül. Mondjuk jobban örültem volna a GH-250-es forgóváznak, de hát a rühes gemánok, azok rühes germánok...
62 százalékkal többen utaznak vonaton, mint tavaly, de az Orbán-kormány még nem jött rá, hogy az olcsó bérlet mellé korszerű vasúti közlekedést kellene adni
Lázár János közlekedési minisztériuma teljes kudarcot vallott a járműpark fejlesztésében. A MÁV már szinte rimánkodik, nehogy még többen válasszák a vonatot.
nepszava.hu
Nincs pénz új kocsikra, heti szinten áll meg végleg egy mozdony vagy motorvonat – állította, Dorner Lajos, a VEKE elnöke. Azt viszont nem tudni, hogy a kieső járműveket mikor, mivel pótolhatják. Az elmúlt években ugyanis a kormány főként a járműbeszerzések lemondásában jeleskedett. A kabinet 2022 végén vonta vissza azt a korábbi döntését, amelyben 39 plusz opcionálisan 10 darab, 230 kilométeres óránkénti maximális sebességre képes, legalább hétkocsis, új gyártású vasúti távolsági személyszállító szerelvényt – RailJet vonatot – vásárol. Szintén 2022-ben 115 villanymozdonyra írt ki közbeszerzést a MÁV, ezt a Siemens meg is nyerte, de idén májusban Lázár János lefújta az üzletet. A miniszter indoklása mindössze ennyi volt: „Már nem barátkozunk velük.”
Tavaly lecsúszott a MÁV 46 dán gyártmányú izraeli dízelmotorvonatról is. A 160 km/h-s sebességre képes, klímás, háromrészes, teljesen átjárható vonatok vásárlását a gázai konfliktus akasztotta meg, ám most mégis sikerült azokat eladni, de nem a MÁV-nak, hanem egy román magán vasúttársaságnak. Kényszermegoldásként a MÁV használt villanymozdonyokat lízingel. A mindössze 15 jármű költségét nem árulják el, de az tudható, hogy a mozdonyokat attól a francia lízingcégtől bérli a vasúttársaság, amelynek tulajdonosa az a kanadai befektetési alap, amelytől a kormány megvásárolta a ferihegyi reptér mintegy 20 százalékos részesedését.
Az elszalasztott lehetőségeket belátható időn belül szinte lehetetlen lesz pótolni: mivel Magyarországon kívül egész Európa vasutat fejleszt, a társaságok sorban állnak a kapacitáshiányos gyártóknál, így akár évekkel is csúszhat egy-egy rendelés, egyébként is évekig tartó legyártása.
Bezzeg cseheknek ilyen vonatai fognak Budapestre járni.... Mi is hasonlót vettünk volna, ha Lázár nem kaszálja el...
Szerintem még fognak bérelni vagy 15-20 db akiem taurust év végéig...62 százalékkal többen utaznak vonaton, mint tavaly, de az Orbán-kormány még nem jött rá, hogy az olcsó bérlet mellé korszerű vasúti közlekedést kellene adni
Lázár János közlekedési minisztériuma teljes kudarcot vallott a járműpark fejlesztésében. A MÁV már szinte rimánkodik, nehogy még többen válasszák a vonatot.
Nincs pénz új kocsikra, heti szinten áll meg végleg egy mozdony vagy motorvonat – állította, Dorner Lajos, a VEKE elnöke. Azt viszont nem tudni, hogy a kieső járműveket mikor, mivel pótolhatják. Az elmúlt években ugyanis a kormány főként a járműbeszerzések lemondásában jeleskedett. A kabinet 2022 végén vonta vissza azt a korábbi döntését, amelyben 39 plusz opcionálisan 10 darab, 230 kilométeres óránkénti maximális sebességre képes, legalább hétkocsis, új gyártású vasúti távolsági személyszállító szerelvényt – RailJet vonatot – vásárol. Szintén 2022-ben 115 villanymozdonyra írt ki közbeszerzést a MÁV, ezt a Siemens meg is nyerte, de idén májusban Lázár János lefújta az üzletet. A miniszter indoklása mindössze ennyi volt: „Már nem barátkozunk velük.”
Tavaly lecsúszott a MÁV 46 dán gyártmányú izraeli dízelmotorvonatról is. A 160 km/h-s sebességre képes, klímás, háromrészes, teljesen átjárható vonatok vásárlását a gázai konfliktus akasztotta meg, ám most mégis sikerült azokat eladni, de nem a MÁV-nak, hanem egy román magán vasúttársaságnak. Kényszermegoldásként a MÁV használt villanymozdonyokat lízingel. A mindössze 15 jármű költségét nem árulják el, de az tudható, hogy a mozdonyokat attól a francia lízingcégtől bérli a vasúttársaság, amelynek tulajdonosa az a kanadai befektetési alap, amelytől a kormány megvásárolta a ferihegyi reptér mintegy 20 százalékos részesedését.
Az elszalasztott lehetőségeket belátható időn belül szinte lehetetlen lesz pótolni: mivel Magyarországon kívül egész Európa vasutat fejleszt, a társaságok sorban állnak a kapacitáshiányos gyártóknál, így akár évekkel is csúszhat egy-egy rendelés, egyébként is évekig tartó legyártása.
Ahogy hallom a szilik sorban hullanak elfelé....
Blade akkus, alacsonypadlós BYD busz:
Remélem itt is fogják gyártani Magyarországon.
105 utas, 12m hossz, 60-70kWh/100km fogyasztas, 4-500kWh akksi
Remélem itt is fogják gyártani Magyarországon.
105 utas, 12m hossz, 60-70kWh/100km fogyasztas, 4-500kWh akksi