De legalább lesz új székház százmilliárdokért, ha már a pályaudvarok üzemeltetésére sincs pénz, és újra lesznek festve a roncsok is.
Megnéztem a demóvideót.
Minden szép és jó, de ahova szűk utcába befordul egy busz vagy egy troli a padkaszegély mellett egy klasszikus városban, ott ez nem, csak úgy tud, mint egy villamos:
Magyarán marad a klasszikus villamospályák útvonala.
Persze olcsóbb lesz; ha nem egy táblázatba tesszük a pálya üzemeltetés költségvetését a gumikerekes megoldás a vasútitól nagyobb energiafogyasztásával.
S itt egy kis kitérő:
A héten egy másik e-Golfot kaptam ahelyett, amit eddig használtam.
Egy kulcsos autót (aki kapja, marja).
A téli - fűtés nélküli! - hatótávolsága teljesen feltöltve a korábbinak 210-215 számított km volt (még ebből is lejön az utolsó 50-60 km, amikor elkezdi kikapcsolni az egyéb fogyasztókat,meg visszavesz a menetdinamikából).
(Nálam fűtéssel 180 km, van akinek több, van akinek kevesebb)
A most kapottnak ez 170 km volt fűtés nélkül, azzal meg 140 (mondom, mínusz 50-60 km).
Elkezdtem nézni az áramfogyasztását, s ugyanott, ahol a korábbi úgy 13.5 kWh- át fogyasztott (fűtés nélkül), a most kapott 19-20 kWh-ot.
What a f*ck? Kérdezte a Költő.
Aztán bekanyarodtam egy benzinkútra, odaálltam egy üzemanyag kútoszlophoz (ilyenkor mindig begyűjtöm az elismerő pillantásokat
)......s megmértem a guminyomást.
A gyári előírás 2,8 bar - amire én mindig kínosan odafigyelek - inkább rászoktam fújni még egy-két tizedet.
Ebben a mindenki kapcájában meg 2.0-őt mértem - ugye a mai, elég merev oldalfalú gumikon alig látszik a nyomásvesztés, tettek is rá nagy ívben, s ahogy felfújtam a gyári értékre, rögtön lecsökkent a pillanatnyi fogyasztás a másikéra, később pedig már látszott az átlagon is.
Ezek után nekem ne mondja senki, hogy egy viszonylag nagy gördülési ellenállású gumikerekes valami - ami úgy megáll vészfékezéskor, mint egy busz, az nem fog enni több energiát, mint egy villamos, ami a kis gördülési ellenállása miatt mint tudjuk, erre erősen nem képes.
Itt az a kérdés, hogy a politikusok, mit tudnak jobban (zsebre vágni) eladni a népnek:
- A pályaépítés költségeit ("alkotmányos költség")
- Vagy az annak úgymond megspórolását, mélyen elhallgatva a gumikerekes nagyobb gördülő költségeit?
Na tessék, csak meg kellett írni a hozzászólást miskolci utcanézettel, távolban a legendásan stealth - láthatatlan - miskolci villamossal, s találtam is hozzá két napos írást a kis gördülési ellenállásra utaló adatokkal:
"...Itt a villamos 50km/h sebességgel haladhat, ám ha ilyen tempóval ment volna, akkor 45-50 méter lett volna a féktávolság. Számítások szerint a villamos 30-35km/h sebességgel érhetett a kereszteződésbe..."
Eddig tartott: megint nem vették észre a láthatatlan miskolci villamost
Az Újgyőri főtéren csattant egy személyautó a villamosnak, most egy Volkswagen sofőrjének nem sikerült megadnia az elsőbbséget az MVK járműve számára. Megint egy csattanás a miskolci villamossal, számolni is nehéz, hányadik. Többen úgy gondolták, hogy
borsod24.hu
Ez gyorsan ment: péntek délelőtt ismét nekimentek a villamosnak
Még 24 óra sem telt el a csütörtöki koccanás óta, péntek délelőtt ismét nekiment egy személygépjármű a menetrend szerint közlekedő villamosnak Miskolcon. A "láthatatlan" villamosra ezúttal nem a belvárosban, hanem Majláthon csaptak el. Az incidens
borsod24.hu
Amúgy a rossz nyelvek szerint azóta láthatatlan a miskolci villamos, amióta nemhogy nem sárga (piros csíkkal), mint a forgózsámoly nélküli Bengáli (FVV),
s nem is piros-fehér (DVTK, "Csak a Diósgyőr!
"), mint egy időben a Tatra, hanem zöld-fehér, mint az ősellenség; a Fradi.
Emögött komoly tudatalatti pusztításvágy lehet a miskolciak körében a helyi érdekeltségű közlekedéspszichológusok szerint.
Aggódik a Porsche az elektromos Macan eladásai miatt – Autónavigátor.hu
www.autonavigator.hu
Kigyulladt a világ egyik legnagyobb akkumulátorgyára Kaliforniában – Több települést evakuáltak.
a gyárépület mellett található tároló 75%-a leégett, benne az akkumulátorokkal.
csakhogy a siemens szállít:
Mert ez egy szar ötlet, Egyesíti a gumikeres busz hátrányait a kötöttpályás villamoséval.
Már van 2 francia és 2 kinai vonal is amit bezártak. Szar az egész alapötlet.
Rekordnyereséggel zárt tavaly a Debrecenben akkugyárat építő CATL
A globális piacvezető akkugyártó bevétele kisebb, a profija viszont jóval nagyobb lett a 2023-ban elértnél. A CATL eközben gőzerővel folytatja európai terjeszkedését, harmadik gyárukat Spanyolországban építik meg.
Erős évet tudhat maga mögött a világelső akkumulátorgyártó, a Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) amely az előzetes adatok szerint 6,70 és 7,25 milliárd dolláros adózott nyereséggel zárhatta 2024-es üzleti évét. Ez mintegy 20 százalékos növekedés az előző évi profitjához képest.
Decemberben jelentették be, hogy a türingiai és a debreceni gyáruk mellett Zaragozában is letelepednek, ahol akár 4,1 milliárd eurót is elkölthetnek harmadik európai akkugyáruk megépítésére a Stellantisszal közös vegyesvállalatuk közreműködésével.
A globális piacvezető akkugyártó bevétele kisebb, a profija viszont jóval nagyobb lett a 2023-ban elértnél. A CATL eközben gőzerővel folytatja európai terjeszkedését, harmadik gyárukat Spanyolországban építik meg.
Erős évet tudhat maga mögött a világelső akkumulátorgyártó, a Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) amely az előzetes adatok szerint 6,70 és 7,25 milliárd dolláros adózott nyereséggel zárhatta 2024-es üzleti évét. Ez mintegy 20 százalékos növekedés az előző évi profitjához képest.
Decemberben jelentették be, hogy a türingiai és a debreceni gyáruk mellett Zaragozában is letelepednek, ahol akár 4,1 milliárd eurót is elkölthetnek harmadik európai akkugyáruk megépítésére a Stellantisszal közös vegyesvállalatuk közreműködésével.
Londonban kipróbàlták a csuklósbuszokat is, de egy nagy kudarc lett.
Lázárék piti trükkökkel mutatták meg az osztrákoknak a GYSEV-ben, hogy milyen a magyar virtus
A többségi tulajdont kihasználva elérték, hogy érdemi beleszólása se lehessen a társtulajdonosnak semmibe, és a teherfuvarozást már ki is játszottak Tiborcz közelébe.
444.hu
Ezért, ha ügyesen megszerezzük, majd átadjuk a vezetést azoknak akik a MÁV -bol ügyesen jól élnek, akkor legalább nem lehet majd otthon látni hogy lehetne ezt jobban is.
Ügyes, roppant ügyes.
444.Szóval, eddig azt láttuk, hogy bár nem hibátlan de a GYSEV jobban működik mint a MÁV.Lázárék piti trükkökkel mutatták meg az osztrákoknak a GYSEV-ben, hogy milyen a magyar virtus
A többségi tulajdont kihasználva elérték, hogy érdemi beleszólása se lehessen a társtulajdonosnak semmibe, és a teherfuvarozást már ki is játszottak Tiborcz közelébe.
Ezért, ha ügyesen megszerezzük, majd átadjuk a vezetést azoknak akik a MÁV -bol ügyesen jól élnek, akkor legalább nem lehet majd otthon látni hogy lehetne ezt jobban is.
Ügyes, roppant ügyes.
Azt hiszem, hogy 2 év szállt ki belőle Wáberer György azóta tiborczé...El is olvastad?
Széljegyzet: most tudtam meg, hogy a Waberer's is Tiborcz már...
Helyes. A Tiborczos rész. 444-et meg még minősíteni sem vagyok hajlandó.El is olvastad?
Széljegyzet: most tudtam meg, hogy a Waberer's is Tiborcz már...
jó, de a tények nem tények benne? Ha 444 azt irja hogy szép, napos idő van azt sem hiszed el? Hol olvassak arról hogy mit csinál a kormány,ha a Mandiner nem hozza le?
de tessék:
Kuruc.info - A Waberer’s lesz a GYSEV Cargo Zrt. többségi tulajdonosa
A Waberer’s International Nyrt. 70 százalékos részesedést szerez a GYSEV CARGO Zrt.-ben - olvasható a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) honlapján közzétett tájékoztatóban. A társaság 62,5 százalékos részesedésének megvásárlásáról hétfőn írták alá a szerződést, a Waberer’s ezen kívül kötelezettséget...
Amúgy az én bajom, hogy valamennyire ismerem mind a két vállalat üzemeltetési kultúráját, és a GYSEV-é megmaradt, a MÁV-é eltünt. De nem véletlenül, hanem mert az osztrákok ott voltak. Nagy dicsőség hogy megszerezzük, és azt is leraboljuk és lerothasztjuk majd 10 év alatt a MÁV színvonalára.
(és igen, tudom, van korrupció az osztrákoknál is, nem kell idekommentelni. Sőt, én sunyi álszent országnak látom őket, de jobban vigyáznak a vagyonra mint mi, és ez eddig nagyon látszott a két vasúttársaság vonalain)
444 és a tények köszönő viszonyban sincs egymással. Egy amerikai oligarchának az üzenő fala, ami által próbál beavatkozni a belügyeinkbe. Az már csak hab a tortán, hogy ezt tiltja mind az ENSZ mind az Amerikai Egyesült Államok törvényei (tudom, tudom hogy senki nem tartja be).jó, de a tények nem tények benne? Ha 444 azt irja hogy szép, napos idő van azt sem hiszed el? Hol olvassak arról hogy mit csinál a kormány,ha a Mandiner nem hozza le?
de tessék:
Kuruc.info - A Waberer’s lesz a GYSEV Cargo Zrt. többségi tulajdonosa
A Waberer’s International Nyrt. 70 százalékos részesedést szerez a GYSEV CARGO Zrt.-ben - olvasható a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) honlapján közzétett tájékoztatóban. A társaság 62,5 százalékos részesedésének megvásárlásáról hétfőn írták alá a szerződést, a Waberer’s ezen kívül kötelezettséget...kuruc.info
Amúgy az én bajom, hogy valamennyire ismerem mind a két vállalat üzemeltetési kultúráját, és a GYSEV-é megmaradt, a MÁV-é eltünt. De nem véletlenül, hanem mert az osztrákok ott voltak. Nagy dicsőség hogy megszerezzük, és azt is leraboljuk és lerothasztjuk majd 10 év alatt a MÁV színvonalára.
(és igen, tudom, van korrupció az osztrákoknál is, nem kell idekommentelni. Sőt, én sunyi álszent országnak látom őket, de jobban vigyáznak a vagyonra mint mi, és ez eddig nagyon látszott a két vasúttársaság vonalain)