Hogy mennyire a helyi kereskedés felelőssége vagy a márka keretrendszerébe, értékesítési, kapcsolattartási filozófiájába beleférés, azt nem tudom, de a rokon, amikor vette át a Seal U-t, akkor az autó nem a szalonban/átadó helységben volt - netán - színpadiasan letakarva, hanem kint az udvaron a fal mellett frissen lemosva, de nem letörölgetve.Csak igy margóra:
egy barátom a feleségének elektromos paripát keresett, végigmászták a felvidéki legpuccosabb szalonokat, kipróbáltak mindent, Mercedes-t, BMW-t, majd végül rá kellett jönniük, hogy -emlékeim szerint- a BYD SEALION 7 ár/érték/minőség aránya verhetetlen.
Mint anyagminőség, vezetési élmény, a teljesitmény és hatótáv mind várakozáson felüli volt.
Az öröm addig tartott, mig pár hét (!) múlva a kocsi frissiteni akarta magát. Bátran böktek az "OK" ra, majd attól a naptól kezdve a kocsi nem indult. Több mint két hónapos huzavona és tökölés kezdődött az értékesitővel, mire egyáltalán cserekocsit sikerült kikönyörögni. A feltehetően távúton online is orvosolhatónak látszódó problémára végül nem akadt szakember, tréler és pozsonyi szerviz.
Végül csak sikerült életet lehelni a kocsiba, azóta is rója a kilómétereket, ennek ellenére a tulaj kijelentette, sosem cserélné le, de nem engedi ezután a szoftvert frissiteni otthoni körülmények között.
Amire rávilágit ez a tröténet: sajnos úgy is lehet prémium minőséget piacra dobni az EU-ban, hogy a szakembergárda, az informatikai háttér, a "support" teljesen hiányzik még mögüle.
...hát nem örültek neki az alkalomra szépen kiöltözött rokonék.
Ne legyen olyan parasztvakítós átadás, mint amilyenről videót láttam Mercivel (talán a Pappasnál volt?), ahol drámai, majdnem Star Wars-os zenével, villogó fények, meg talán diszkófüst mellett húzódott fel a lepel a levegőbe. Épp csak birodalmi rohamosztagosok nem hadonásztak fénykarddal a CLA kombi körül...
De azért annyit tegyenek már meg, hogy beviszik egy átadóhelységbe, akár letakarják lepellel is*, adnak hozzá egy márkakereskedéses címkés üveg bort; hagy örüljön a paraszt (talán belefér a büdzsébe, én kettőt kaptam, mert pár nappal korábban volt a születésnapom).
* Az enyémet már láttam a trélerről frissen levéve (jött azonnal a telefonhívás fényképpel, hogy megérkezett), láttam megbontva a kereskedés udvarán ténykedő, de külsős alvázvédősnél (külön kérésemre intézték együtt még az átadás előtt), majd amikor bevitték átadásra, elkezdte átvenni a helység hőmérsékletét (tél), akkor a leleplezés után látszott, hogy csöpög a padlóra az üregvédő, én meg addig tudatlanul húzgáltam rá a Dinitrolra a leplet...
Tehát már láttam az autót előzetesen sokkal alaposabban (egész képgalériát tudnék mutatni), mint sokan egész tulajdonlás alatt, de mégis eljátszották a ceremóniát.
Nem kell túlgondolni; a gesztus.
Nyilván nem igény egy flottás autónál, de egy magánvásárlónak - főleg ha az új autó vásárlás szempontjából alsóbb jövedelmi szegmensből jön - nagy dolog egy legolcsóbban is méregdrága autó átvétele.
Ezek apróságok, ahogy a kávéval/teával kínálás is komoly érdeklődéskor, de valahol jelzik, hogy meddig számítasz.
Nyilván egy nagy kereskedésben, ahol naponta tucatnyi autót adnak át, ez jobban elsikkad, mint ahol a vevő ritkább madár.
Ahogy az is nyilvánvaló, ne legyünk naivak, hogy a kuncsaft addig számít, amíg ő fizet, mint a katonatiszt, s nem garanciában kell orvosolni a problémáját.
Bár...erre is pont tudok saját ellenpéldát.
A városunk Fiat kereskedésébe bementem pár éve az akkor már 16 éves Albeával, hogy kéne egy új kartercső, mert a gyári már elrepedezett.
Alkatrész értékesítő nézi a képernyőn: (kb.) 10000 Ft.
Nézi a kialakítását:
- Gyerünk hátra a roncsokhoz.
?
Majd a kereskedés tulajával beszélgetve (nem vagyunk ismerősök) még ezután (kezemben nyomorgatva a csövet) mondta el a hitvallását:
Szénné keressük magunkat a céges Ducatok szervizelésén, stb., nem fogunk lehúzni egy Pandás, Albeás, stb.) kispénzű régi kuncsaftot, inkább vigye a hírünket.
Nyilván ez sem általános talán ott sem, meg kell egy kölcsönös - keresek valami szót -normális emberi hozzáállás.
De visszatérve a pl. hozzászólásod márkájára; basszus, kiad valaki tízen valahány milliót egy autóra, nem kell a smúzolás, de álljanak már hozzá legalább korrekten.
Ezzel zártam:Ma egy rövid kör erejéig kipróbáltam egy BYD Seal U elektromos autót.
Rövid kör; első benyomás.
Döbbenet.
Annyira masszívnak érződik (az első ajtó súlya!), annyira minőséginek s meggyőzőnek.
Nem kell rimánkodni a hangvezérlésnek, nincs az a kínos szünet, mint ahogy az új Audi A4-nél tapasztaltam (igaz, nem tud magyarul).
S nem találtam olyan, ezen a szinten bántó részletet, mint egy előző A4-en, szürke színű első ajtó fogantyú fekete kárpiton..., aminek a formájáról az 1.3 Wartburgé jutott eszembe.
A tulaj rokon felhomályosított, hogy a 90 fokkal (elektromosan) elforgatható érintőképernyő navigáció esetén hasznos (neki úgy jobban tetszik a térkép nézet).
Mondjuk pont egy bal kanyar közepén fordította el váratlanul (hogy megmutassa) a képernyőt, ami ugye jobbra fordult, majdnem rákorrigáltam miatta...
A szélvédőre adatok(!) vetítés az első ilyen élményem, s a rugalmatlan (vén hülye ötvenes évek közepi) énemet egyáltalán nem zavarta a forgalomban.
Ahogy valahogy ösztönösen tudtam kezelni az érintőképernyőt is (bár a rokon szidta a szoftverfrissítést, mert átrendezték az ikonokat), s valahogy a sofőr előtti kijelzőn is mindent elsőre megláttam.
Pedig én kifejezetten konzervatív vagyok szocializációm okán e kérdésben. (Fizikailag kialakított analóg órák, minden más az ördögtől való)
A beltér magassága nekem csalódás; bár nem mértem, de nem tűnt magasabbnak, mint egy Golf kategóriás bármi, miközben elég magasról kell leszállni.
Az úthibákat döbbenetesen vasalva kezeli a futómű, a kormány hangolása, a gyorsítás határozott, de nem idegbeteg, hanem elegáns megfontoltságot sugallt.
Ha lenne rá valaha pénzem, én biztos addig keresgélnék, hogy találjak valami más/még nem* kínai alternatívát, ami még jobban bejön, de teljesen megértem azt, akit elsőre meggyőz. (Nyilván elektromos belterjességben)
*Így voltam az olasz autó rajongásommal évtizedekig, aztán lett belőle Hyundai...
Most nézem, hogy a BYD saját tervezésben a 2000-es évek első felében kezdett autót gyártani.
A kommersz európai autógyártók rohadt gyorsan szégyelljék el magukat...
"...A kommersz európai autógyártók rohadt gyorsan szégyelljék el magukat..."
Erre itt a példa, nem kell az egészet elolvasni;
Mi maradt az Opel Astrák dicsőségéből? – Vezess
www.vezess.hu
kiemelem a lényegeket, s amin megütköztem:
Opel Astra Sports Tourer 1,2 Hybrid GS
"...10 950 000 Ft és 19 040 000 Ft közötti a kombi Astrák listaára. A 48 voltos hibridből az Edition 12 310 000 Ft-ról indul, a tesztelt GS listaára 13 390 000 Ft...
...Ez a villamos gép nem keverendő össze az egyszerűbb 48 voltos hibridek szíjhajtású önindító-generátorával, ami itt is megvan a motortérben a benzines újraindítására...
...A kis feszültségű hibridrendszerhez lítiumion akkumulátor tartozik, a vezetőülés alatt lévő telep bruttó kapacitása 0,89 kWh, nettója 432 wattóra....
...Városban a motor hosszú leállítási ideje is jelzi, hogy itt elég sokat kihoztak a 48 voltos kisegítő hibridrendszerből, de még meglepőbb, hogy a váltóba integrált villamos gép egyedül is el tudja gurítani az autót.
Enyhén sivító hang kíséretében a villanymotor hátára veszi az autó terhét, jól kivehetően jelen van az autó mozgatásában, ha finom gázadással segítünk neki a gurulásban. Még egyetlen osztásos akkutöltöttséggel is képes erre.
(Kiemelés tőlem):
De épp a lelkes és tartós motorleállítás miatt, meleg időben nagyon idegesítő a légkondicionálás szüneteltetése. Mivel nincs elektromos klímakompresszor, a benzines leállításával a hűtés is kimarad, ami gyakori stop-start fázisokat hozó városi forgalomban hamar az agyadra megy. A teljes hibrid Honda Civic, a Toyota Corolla és a csendben kivezetett Suzuki Swace ezt sokkal jobban csinálja. Meleg időben a klímakomfort autópályán sem volt jó, ahol folyamatosan ment a benzines...."
Értem én, hogy a mákszemnyi akkumulátor miatt elektromos klímakompresszorral* értelme sem lenne a fene nagy öntöltő hibridségnek, de 13 millióért nem tud hibrid üzemmódban klímázni!?
*Ha bekapcsolom a klímát nyáron, 30 fok felett a céges elektromos Golfon, a számított várható hatótáv 270 kilométerről 60-70 kilométerrel csökken.
Ezért fizetsz 1-2 millió forint felárat!?
Aztán megy a csodálkozás, hogy az összes "csíkszemű" ország megeszi az európai autógyártást...
Persze a nyugati mainstream média szokásos Kína-savazásával körítve. ("Hogy mernek a kínaiak jó autó árulni megfizethető áron? Ez gonoszság.")
Adom nagyrészt amit a pali mond. De pl. a Bugatti abszolút nem való ide, mint mondja is az financiális bukó volt. Viszont akkor ezt pont leszarta a konszern, mert legendát akart terveztetni meg építtetni. Sikerült is. És a C5 Allroad-ot sem igazán értem a szilentek, futómű téren.
Na és akkor jöjjön a vesszőparipám, a Lancia.
(Nem olvasok HVG-t, de valamiért tudta az algoritmus, hogy mi érdekel...)
hvg.hu
Szóval vannak a "csíkszeműek", ahogy (nem)kollégám mondaná, akiknek más a szimbólumrendszerük, az írásmódjuk, a múltjuk, az értékrendjük, az ízlésük, némelyik lakosságának egy része 39 éve még talán azt sem tudta, hogy mi az autó, legfeljebb a fővárosban.
Tán csak a középosztáyuk járt ott is bringával...
S ezek pár évtized után nemhogy utolérték a világot, de az autózás világában számos tekintetben az elsők lettek.
S nemcsak úgy, mint a - szerintem - indiaiak a világon mindenhol máshol értelmezhetetlen járgányaikkal, hanem olyan termékekkel támadták be a legigényesebb piacot, amik közül nem egyet már tényleg csak eltartott kisujjal lehet megkritizálni.
Mi több, sorra söprenek le európai gyártókat még a kontinens országaiban is. (Valami spanyol példa rémlik konkrétumok nélkül.)
S akkor vannak az itáliaiak, az olaszok; a Lancia.
Az a terület, az a nép, ami évezredek óta a művészet, az esztétika magas iskolája.
Akik versenyben voltak műszakilag az államilag tolt betegesen technokrata németekkel a versenypályákon a II. világháború előtt is, és rendre után is.
en.wikipedia.org
De nem csak ott, hanem a népnek szánt termékek esetén is.
Most kezdjem sorolni, hogy milyen technikai megoldásokat gyártottak sorozatban a pórnépnek, amikor pl. a VW még kehes taligákat gyártott!?
hu.wikipedia.org
Ráadásul finom ízléssel?
Olyan bőséges esztétikai, műszaki múltjuk van, hogy nekik nem kéne senkit másolni.
Erre meg szerencsétlenkednek egy szerintem középszerű (próbáltam...) Peugeot semmirevaló áttákolásával, s olyan eladási számokat hoznak még otthon is, hogy már a BYD is egyedül többet ad el.
(Megkérdeztem az AI-t)
"Bár az Olaszországban 2025-ben eladott összes kínai autó teljes száma még nem áll rendelkezésre, a kínai márkák 5,8%-os piaci részesedést értek el 2025 első negyedévében, és az év során jelentős növekedést mutattak. Például a BYD 9512 darabot adott el 2025 első felében, az MG pedig 2025 közepére meghaladta a 29 000 darabos összesített eladásokat.
Kínai márkák 2025-ös eladásai Olaszországban:
BYD: Az év első felében 9512 darabot adott el, ami 2248,6%-os növekedést jelent 2024 azonos időszakához képest.
MG: 2025 közepére meghaladta a 29 000 darabos összesített eladásokat, az MG ZS pedig folyamatosan a legkelendőbb modellek között szerepelt.
Omoda/Jaecoo: 2025 közepére 5280 darabos összesített eladásokat értek el. Dongfeng: Éves 9000 darabos megrendelésre kötöttek szerződést, azzal a céllal, hogy az év végére több mint 40 márkakereskedéssel rendelkezzenek."
(Nem olvasok HVG-t, de valamiért tudta az algoritmus, hogy mi érdekel...)
Visszatért a Lancia Európába, de egyelőre teljes kudarc
Olaszországon kívül kevesebb mint ezernégyszáz darab talált gazdára idén.
hvg.hu
Szóval vannak a "csíkszeműek", ahogy (nem)kollégám mondaná, akiknek más a szimbólumrendszerük, az írásmódjuk, a múltjuk, az értékrendjük, az ízlésük, némelyik lakosságának egy része 39 éve még talán azt sem tudta, hogy mi az autó, legfeljebb a fővárosban.
Tán csak a középosztáyuk járt ott is bringával...
S ezek pár évtized után nemhogy utolérték a világot, de az autózás világában számos tekintetben az elsők lettek.
S nemcsak úgy, mint a - szerintem - indiaiak a világon mindenhol máshol értelmezhetetlen járgányaikkal, hanem olyan termékekkel támadták be a legigényesebb piacot, amik közül nem egyet már tényleg csak eltartott kisujjal lehet megkritizálni.
Mi több, sorra söprenek le európai gyártókat még a kontinens országaiban is. (Valami spanyol példa rémlik konkrétumok nélkül.)
S akkor vannak az itáliaiak, az olaszok; a Lancia.
Az a terület, az a nép, ami évezredek óta a művészet, az esztétika magas iskolája.
Akik versenyben voltak műszakilag az államilag tolt betegesen technokrata németekkel a versenypályákon a II. világháború előtt is, és rendre után is.
Scuderia Lancia - Wikipedia
De nem csak ott, hanem a népnek szánt termékek esetén is.
Most kezdjem sorolni, hogy milyen technikai megoldásokat gyártottak sorozatban a pórnépnek, amikor pl. a VW még kehes taligákat gyártott!?
Lancia – Wikipédia
Olyan bőséges esztétikai, műszaki múltjuk van, hogy nekik nem kéne senkit másolni.
Erre meg szerencsétlenkednek egy szerintem középszerű (próbáltam...) Peugeot semmirevaló áttákolásával, s olyan eladási számokat hoznak még otthon is, hogy már a BYD is egyedül többet ad el.
(Megkérdeztem az AI-t)
"Bár az Olaszországban 2025-ben eladott összes kínai autó teljes száma még nem áll rendelkezésre, a kínai márkák 5,8%-os piaci részesedést értek el 2025 első negyedévében, és az év során jelentős növekedést mutattak. Például a BYD 9512 darabot adott el 2025 első felében, az MG pedig 2025 közepére meghaladta a 29 000 darabos összesített eladásokat.
Kínai márkák 2025-ös eladásai Olaszországban:
BYD: Az év első felében 9512 darabot adott el, ami 2248,6%-os növekedést jelent 2024 azonos időszakához képest.
MG: 2025 közepére meghaladta a 29 000 darabos összesített eladásokat, az MG ZS pedig folyamatosan a legkelendőbb modellek között szerepelt.
Omoda/Jaecoo: 2025 közepére 5280 darabos összesített eladásokat értek el. Dongfeng: Éves 9000 darabos megrendelésre kötöttek szerződést, azzal a céllal, hogy az év végére több mint 40 márkakereskedéssel rendelkezzenek."
A bugatti azóta is akkora bukó, hogy lényegében ingyen eladták a Rimac-nak
Sosem volt nyereséges. És nem kicsit. Mondta is, hogy milyen elképesztő összeget buktak be a Veyronon, miközben töredék pénzből a Koeniegsegg folyamatosan megszorította őket.
Jeeeez. Amőgy mi történik ebben az országban LoL
“Zéró tolerancia!” – ezzel a felkiáltással kezdte péntek esti bejegyzését a MÁV vezérigazgatója. Hegyi Zsolt azt írta, hogy “a gödi vonalon leállt a vasúti közlekedés a forgalmi szolgálattevő állítólagos rosszulléte miatt. Azóta kiderült, hogy a rosszullétet sajnos súlyos fokú ittasság okozta. Értesítettük a hatóságokat, a rendőrség foglalkozás körében elkövetett veszélyeztetés vádjával állította elő az érintett vasutast, akit utasításomra azonnali hatállyal felfüggesztettünk az állásából”.
kekvillogo.hu
“Zéró tolerancia!” – ezzel a felkiáltással kezdte péntek esti bejegyzését a MÁV vezérigazgatója. Hegyi Zsolt azt írta, hogy “a gödi vonalon leállt a vasúti közlekedés a forgalmi szolgálattevő állítólagos rosszulléte miatt. Azóta kiderült, hogy a rosszullétet sajnos súlyos fokú ittasság okozta. Értesítettük a hatóságokat, a rendőrség foglalkozás körében elkövetett veszélyeztetés vádjával állította elő az érintett vasutast, akit utasításomra azonnali hatállyal felfüggesztettünk az állásából”.
Berúgott a forgalmista, leállt a vasúti közlekedés a váci vonalon: a MÁV vezére felfüggesztette a dolgozót | Kékvillogó
“16 órakor megindult a vonatközlekedés, ismét közlekednek járataink az érintett szakaszon. Fokozatosan csökkennek a késések. A menetrend péntek kora este állhat helyre a váci vonalon.
kekvillogo.hu
Bezzeg kínai autók újabb felvonása:
telex.hu
Avagy miért drágább az a nyugati autó: Mert többet tesztelnek... egy reklámot is. (és úgy is vannak bakik)
Megpróbálták lemásolni a Range Rover híres reklámját egy kínai terepjáróval, csúfos kudarc lett belőle
A Chery autója nem jutott fel, és az 1700 éves lépcsősor korlátját is kitörte.
Avagy miért drágább az a nyugati autó: Mert többet tesztelnek... egy reklámot is. (és úgy is vannak bakik)
A Stellantis lassan de biztosan az angol gépkocsiipar BMC-Leyland-Rover stb sorsára fog jutni. Az egészért nem kár, de pl Alfa Romeoért igen. Bár kérdéses, hogy mint villanyautó értelme van-e még a tradicióknak. Mert éppen azt adják fel a villanyra való áttéréssel.Na és akkor jöjjön a vesszőparipám, a Lancia.
(Nem olvasok HVG-t, de valamiért tudta az algoritmus, hogy mi érdekel...)
Visszatért a Lancia Európába, de egyelőre teljes kudarc
Olaszországon kívül kevesebb mint ezernégyszáz darab talált gazdára idén.
Szóval vannak a "csíkszeműek", ahogy (nem)kollégám mondaná, akiknek más a szimbólumrendszerük, az írásmódjuk, a múltjuk, az értékrendjük, az ízlésük, némelyik lakosságának egy része 39 éve még talán azt sem tudta, hogy mi az autó, legfeljebb a fővárosban.
Tán csak a középosztáyuk járt ott is bringával...
S ezek pár évtized után nemhogy utolérték a világot, de az autózás világában számos tekintetben az elsők lettek.
S nemcsak úgy, mint a - szerintem - indiaiak a világon mindenhol máshol értelmezhetetlen járgányaikkal, hanem olyan termékekkel támadták be a legigényesebb piacot, amik közül nem egyet már tényleg csak eltartott kisujjal lehet megkritizálni.
Mi több, sorra söprenek le európai gyártókat még a kontinens országaiban is. (Valami spanyol példa rémlik konkrétumok nélkül.)
S akkor vannak az itáliaiak, az olaszok; a Lancia.
Az a terület, az a nép, ami évezredek óta a művészet, az esztétika magas iskolája.
Akik versenyben voltak műszakilag az államilag tolt betegesen technokrata németekkel a versenypályákon a II. világháború előtt is, és rendre után is.
Scuderia Lancia - Wikipedia
De nem csak ott, hanem a népnek szánt termékek esetén is.
Most kezdjem sorolni, hogy milyen technikai megoldásokat gyártottak sorozatban a pórnépnek, amikor pl. a VW még kehes taligákat gyártott!?
Ráadásul finom ízléssel?Lancia – Wikipédia
Olyan bőséges esztétikai, műszaki múltjuk van, hogy nekik nem kéne senkit másolni.
Erre meg szerencsétlenkednek egy szerintem középszerű (próbáltam...) Peugeot semmirevaló áttákolásával, s olyan eladási számokat hoznak még otthon is, hogy már a BYD is egyedül többet ad el.
(Megkérdeztem az AI-t)
"Bár az Olaszországban 2025-ben eladott összes kínai autó teljes száma még nem áll rendelkezésre, a kínai márkák 5,8%-os piaci részesedést értek el 2025 első negyedévében, és az év során jelentős növekedést mutattak. Például a BYD 9512 darabot adott el 2025 első felében, az MG pedig 2025 közepére meghaladta a 29 000 darabos összesített eladásokat.
Kínai márkák 2025-ös eladásai Olaszországban:
BYD: Az év első felében 9512 darabot adott el, ami 2248,6%-os növekedést jelent 2024 azonos időszakához képest.
MG: 2025 közepére meghaladta a 29 000 darabos összesített eladásokat, az MG ZS pedig folyamatosan a legkelendőbb modellek között szerepelt.
Omoda/Jaecoo: 2025 közepére 5280 darabos összesített eladásokat értek el. Dongfeng: Éves 9000 darabos megrendelésre kötöttek szerződést, azzal a céllal, hogy az év végére több mint 40 márkakereskedéssel rendelkezzenek."
Egyetértünk, rohamléptékben közelednek a kínaiak, a miért az más kérdés, nekem szent meggyőződésem, hogy EU maga az európai autóipar legnagyobb kerékkötője.
Amint kiépítik itt EU-n belül a háttérintézményeket, importőröket, műszaki osztályokat, 1-2 gyártónak reszeltek, ezek beszántanak minket
Ez a Lancia egy Opel vagy Peugeot Lancia felirattal.
Csík+Rákóczi elég jól megfogalmazza a jelenséget, változást, korszellemet abban a pár napja linkelt alfaamore-s videóban.
Meg, hogy miben tudsz, mint autógyártó mást nyújtani egy olyan világban, ahol -ha tetszik, ha nem- ez a jövő.
Ezekben meg -hozzáértők szt- az Alfa Junior egész jó.
Azért a Range Rover még ha rakat szar is mindben a motor 22 éve attól még az a Range hajtáslánc nem kér elnézést…Bezzeg kínai autók újabb felvonása:
Megpróbálták lemásolni a Range Rover híres reklámját egy kínai terepjáróval, csúfos kudarc lett belőle
A Chery autója nem jutott fel, és az 1700 éves lépcsősor korlátját is kitörte.
Avagy miért drágább az a nyugati autó: Mert többet tesztelnek... egy reklámot is. (és úgy is vannak bakik)
Jövőre felmegy. És akkor is olcsóbb lesz mint az európai " prémium"- nak nevezettek.Bezzeg kínai autók újabb felvonása:
Megpróbálták lemásolni a Range Rover híres reklámját egy kínai terepjáróval, csúfos kudarc lett belőle
A Chery autója nem jutott fel, és az 1700 éves lépcsősor korlátját is kitörte.
Avagy miért drágább az a nyugati autó: Mert többet tesztelnek... egy reklámot is. (és úgy is vannak bakik)