M
molnibalage
Guest
Ebbe 62 kilowattórás akkumulátor kerül, amivel úgy 450 km hatótávolságot lehet majd elérni WLTP szabvány szerint mérve.
Hát, nagyon kíváncsi lennék arra a szabványra, mert ez kb. 90 km/h-s tempó mellett sem igaz. Kedvenc Andrásunk videóján 90-es tempó mellett volt 242 Wh/km bár egy batár Teslával. A fenti érték 138Wh/km-es fogyasztás hoz ki... Azért picit nagy a szakadék a kettő között.
Ez kb. annyira lehet valós, mint a dízelek kibocsátási adatai...
Kicsit kezdenek elszabadulni ezek a villanyos projektek, hogy ezen ki fog nyerni bármit is...
S
speziale
Guest
Az ADAC készít egy ún. Eco tesztet Ami a jelenlegi wltp ciklusnál is szigorúbb as elég jól közelíti a valóságban is elérhetö értéket. A szerint a Tesla s fogyasztása 24 kW/100 km. Az e- golfé pedig 17. Ha a Mar jópár eves e-golf hajtásláncán sikerül 10%-ot javítani akkor az ID valós hatótávja elérheti a 400 km-t.
M
molnibalage
Guest
Na de pont erről beszélek. a 24kW/100 km egy végtelenül idealizált valami. Se szintkülönbség, se komoly fűtés és 90 km/h-s tempó legfeljebb egy 200 kg tehernél kevesebbet szállító járművőn.
Autópályán, télen, 130-as tempó mellett 4 felnőttel ez legalább 1,5-szer több, de akár 2-szer több is. Azért ekkora tág becslés, mert nem ismerem a kocsi légellenállás paramétereit.
S
speziale
Guest
Nem, nem érted. Az adac ECO teszt nem egy idealizált helyzetet mutat. Keress rá a gugliban ha érdekel a pontosabb procedúra, a totalcar-ön is volt róla írás. Mindenestre arra a 2-3 autó típusra amit rendszeresebben szoktam vezetni teljesen reális értéket hoz ki ez a teszt.
M
molnibalage
Guest
https://ev-database.org/car/1127/Volkswagen-ID3
Az autó tömege 1500 kg. Ez jó, mert akkor nem 2,2 tonna táji, mint Tesla. 16kW/100 km-et ad meg. A fentiek függvényében mondjuk úgy, hogy ezt nem hiszem el és/vagy nem praktikus valódi üzemre vonatkozik. Mert, hogy mitől lenne a Tesla alatt úgy 35-40%-kal az igen rejtélyes, mert az autók alapformái között 10-15% légellenállás tényező eltérés sincs már nagyon. Ha az autó homlokfelülete még 20%-kal nagyobb is, akkor is nehezen jön ki ez a difi.
De még, ha stimmel is, akkor is legfeljebb 90 km/h-s tempóra jön ez ki. Ütítő élmény lehet ilyen tempóval haladni autópályán...
Kérlek mutasd meg a pontos doksit, hogy mire keressek rá, mert egy fia szabványt nem dob ki a kereső az ECO test electric car szavakra...
N+1 ppt ajánlás és egyebek vannak. Kérlek mutasd meg KONKRÉTAN, hogy mit vegyek figyelembe, mert barkóbázni van kedve a halálnak...
T
Törölt tag
Guest
Ugyanolyan, mint minden laboratóriumi teszt, dízelbalhé után javítottak a metodikán, így közelebb van a valósághoz, de még mindig idealizált körülmények között zajlik.
S
speziale
Guest
Annyit kellett volna beírnod hogy adac ECO teszt. Ha konyhanyelvű magyar változatot akarsz akkor meg írd hozzá hogy totalcar. De itt van róla egy nagyon precíz is. Mindenesetre a saját autómnál a long term avg fogyasztás 2-3 decire van a teszt értékétől. Szóval én elfogadom mérvadónak
https://www.adac.de/_mmm/pdf/27473_233063.pdf
https://www.adac.de/_mmm/pdf/27473_233063.pdf
M
molnibalage
Guest
S
speziale
Guest
Mondjuk ez 1 2015-ös PDF és 2016 szeptemberében volt egy nagyobb váltás a módszertanban. Azóta nemcsak próba padon mérnek hanem van rdc (reál drive condition) mérés is benne. De mobilról 2 perc alatt ezt találtam. De az adac ECO test procedure after 2016 september szavakkal valszeg gyorsan lehet ennél frissebbet is találni
Az igazán nagy gond az volt, hogy 30 évig tartottak gyártásban modelleket minimális változtatásokkal, fejlesztésekkel. Folyamatosan próbálták csökkenteni a gyártási költségeket. Eltűntek a díszítések, egyre gyatrább anyagok kerültek beépítésre, felhasználásra. Sok szoci autó a gyártásának kezdetekor még nem volt elavult. Nem mindegy, hogy mondjuk a Trabit 1963-ban vagy 1989-ben viszonyítjuk más autókhoz. A szocialista autógyártás a hetvenes évek elején, közepén maradt le komolyan a nyugati oldaltól.
1955 Skoda 440/450/Felicia/Octavia Amik szép eladásokat produkáltak nyugaton is az ötvenes években, hatvanas évek elején.
1956 Moskvich 402/403/407 A hatvanas évek taxija, rendőrautója.
1956 Wartburg 311 Nyugatról nézve is szép, arányos, jó minőségű kocsi.
1957 Wartburg 313 Sport. Ami olyan jól sikerült, hogy a párt utasítására leállították a gyártását. Túl jónak ítélték a munkások és parasztok országában.
1956 Tatra 603 2,5 liter, V8, léghűtés, egyik nagy szerelmem, mára gyakorlatilag elérhetetlen magasságokba szökött az ára.
1957 Trabant P50 Kisebb-nagyobb módosításokkal, a gyártás egyszerűsítését elősegítő változtatásokkal gyakorlatilag 1990-ig gyártásban maradt.
1959 Volga M21 A legenda
1962 Barkas B1000 Tegyünk mellé egy Volkswagen T1-et, ami ugyanebben az időben futott. A Barkas változatlan gyártása alatt a Volkswagen kisbuszát háromszor újratervezték.
1964 Moskvich 408 Volt év amikor a termelés 55 százalékát nyugaton sikerült eladni.
1967 Polski 125p Mind a négy fék tárcsa. Nem volt egyedülálló, de nem is volt gyakori az utcai autók között sehol a világon.
1970 Volga M24 TSZ elnökök álma a hetvenes, nyolcvanas években.
1971 Skoda 110 R és az ebből 1973-ban kifejlesztett Skoda 130 RS, ami kiérdemelte a Kelet Porschéja becenevet, komoly érdemeket hozott a rally sportban a Skodának.
1972 Lada 2103 Minden idők legszebb és talán legjobb Ladája.
1977 Lada Niva Ami nem élhetetlen mint egy UAZ vagy a Land Rover, de terepen is használható. A világon első, sorozatban gyártott önhordó karosszériás SUV/terepjáró.
Véleményem szerint, ezek a modellek a gyártásuk kezdetekor megfeleltek az európai piac elvárásainak is.
T
Törölt tag
Guest
Trabantról volt anno egy dokumentumfilm, hogy a mérnökök az első naptól az utolsóig tervezték az újabb és modelleket (601-es eleve egy átmeneti modellnek készült amíg megoldódik az acélhiány), de egyik se hagyta el a tervezőasztalt, mivel nem gyárthattak modernebb járművet, mint a nagy szovjetunió. Végén még azzal is megalázták őket, hogy az általuk tervezettnél elavultabb volkswagen motor került az autóba.
M
molnibalage
Guest
Továbbra is pislogok.
Egyedüli családi autó 126 km-es hatótávval? Nem én mondom, a nő a videóban. LOL, tesó a felesége családjának a feléig sem jutna el vele egy töltéssel tavasszal a fővárosból. Nyáron a negyedéig sem fűtéssel. Aztán később benyögi, hogy agglomerációból ingázás. Fantasztikusan koherens megint a videó...
Akksihűtés nincs, tehát menet és töltés ciklus még lassabb, nincs gyorstöltés. Ezt még András is bemutatta emlékeim szerint.
4,5 millióért 8 éves kocsi ilyen üzemi paraméterekkel "baromi jó"? Ennyiért 2-3 éves Skoda Octaviák kaphatóak amit nem fapadosak. Aimvel a világból kimész télen-nyáron.
De azért tolja Andráska, hogy "károgók" és egyebek.
Ja elnézést, vannak gondolkodó emberek is, akiknek ilyenre nem Patreon közösség dobja össze a pénzt a hobbijára.
Nem olyan régen valakivel szóba kerültek a szoci tervek. Elképesztő tudás, innováció volt a mérnökök fejében. Különösen igaz ez Kelet Németországra és Csehszlovákiára, nyilván nem véletlen. Egyszerűen nem volt pénz átszerszámozni a gyártósorokat, a megálmodott új modelleket bevezetni.
T
Törölt tag
Guest
Uj akksi van benn? Vagy birja ezeknel a regi 8-10-15-20evig is ugyanugy mint ujonnan?
T
Törölt tag
Guest
Leaf hírhedten gyorsan degradálódik a szigetelés hiánya miatt, főleg ha hideg telek vannak.
Mai napig kispórolja belőle a Nissan így tud árversenyezni...
Ennyiért már 6 év körüli dízel Hondát kapok megbízható helyről, igaz én olyan autót keresek ami 300+km-t megy egyhuzamban ha beindítom.
M
molnibalage
Guest
8 év után már -15% abból, ami alapból kevés. Télen fűtéssel 80 km-re sem jutsz el vele.
Hej, valaki megelőzött.
T
Törölt tag
Guest
Tesla S-re hoznak 10 év alatt -15%-ot, Nissan lényegesen gyorsabban kopik Európai környezetben.