Itt elég jól összeszedték a régi NEDC és az új WLTP közötti különbséget:
https://www.opel.hu/tools/wltp-menetciklus-uzemanyag-fogyasztas.html
https://www.opel.hu/tools/wltp-menetciklus-uzemanyag-fogyasztas.html
Engem igazából nem érdekel, hogy mikor hogy mit ír ki.
Ha tudja a München BPt egy megállással, a BP Horvát tengerpartot egy megállással az nekem bőven jó. Ez nekem elég gyakorlat.
Te meg csak szippangasd biciklizés közbe NOx, PMxet és harsogd vég nélkül, hogy milyen rossz az elektromos autó.
T
Törölt tag
Guest
M
molnibalage
Guest
A videót megnéztem. Szép, lehozta ahogy kell. Mondjuk fűteni nem nagyon kellett azért a kocsit meg elég alacsony töltéssel esett be, de tervezhető volt.
Csak valahol murisnak találom, hogy egy 35 ezer dolláros autó kell ehhez. Egy 3 éves használt újszerű autót megvehetsz 2 milla tájáért. Az nincs 7000 USD.
Hogy ez hol fenntartható és környezetbarát azt még most sem látom.
Azt továbbra sem értem, hogy akkor a saját demó videóján, akkor 90-es alatti tempónál hogyan hozta ki a 233 Wh/km-et. Csak nem ment a fűtés? Mert akkor télen hogyan is tolta le volna -5 fokban a fenti utat?
Viszont az utolsó mondatodért kb. most jutottam el oda, hogy pofánvernélek legszívesebben. A belvárosban meg semmilyen autó ne járjon, ha lehet. Elektromos sem. Az nem vigasztal, hogy parkoló elektromos autók miatt nincs hely.
M
molnibalage
Guest
A videó elején jól értem, hogy luxusautókat hasonlítgat? Na, a luxusautó tulajoknak biztos faktor az olcsóbb üzem. Akinek 35k dollárja van kocsira, annak biztos nincs pénze tankolni...
Látom a fejlődést, de azt nem látni sehol, hogy mikor érné el a villamos autók ára azt, hogy csak 20-30%-kal legyen drágább a benzinesnél úgy, hogy majd akkor áramot is kell hozzá előállítani és az akksikkal is majd kezdeni kell valamit. Ameddig 1% alatti az arányuk, ez senki nem érdekel. 10%-nál meg lehet majd vakarni a fejünket.
Egyesek teljesen félreértik a kommentjeimet. Lehet, hogy egyszer lesz tömeges villanyautózás...
...de biztosan nem Li akksikkal és nem a mai villamosáram termelési modellel és nem a nap/szél erőművekkel. Ez így nem környezetvédelem, legfeljebb a belvárost nem pöfögöd tele. Ez így nem fenntartható.
Inkább utaznék gyorsvasúttal Bp-München távon villamosan, mint autóval, amit nekem kell vezetni. Önvezető autó fetisiszták is kíméljenek, még az alagút bejáratánál, ha vagyunk, nem a kijáratnál.
Teljesen mindegy hogy milyen műszaki szempontok vannak pro és kontra.
Az EU feldobott egy pénzt és eldöntötte hogy lehetetlen idő alatt kell teljesíthetetlen kibocsátási normáknak megfelelnie a gyártó flottáknak, különben olyan bírság lesz, amit egyetlen gyártó sem visel el.
A nagyobb gyártók erre mind bejelentették, hogy akkor 5 even belül csak hibrid, de inkább csak tisztán elektromos lesz.
Ha választhatsz majd az elektromos és az elektromos között, mert nincs más kínálva, akkor tálald ki melyik lesz.
Az EU feldobott egy pénzt és eldöntötte hogy lehetetlen idő alatt kell teljesíthetetlen kibocsátási normáknak megfelelnie a gyártó flottáknak, különben olyan bírság lesz, amit egyetlen gyártó sem visel el.
A nagyobb gyártók erre mind bejelentették, hogy akkor 5 even belül csak hibrid, de inkább csak tisztán elektromos lesz.
Ha választhatsz majd az elektromos és az elektromos között, mert nincs más kínálva, akkor tálald ki melyik lesz.
Pedig tiszta technika. Már nem is olyan ritka. Van róla millió blog, vblog. Bele is lehet ülnil.
sztem újat, újjal. Használtat használtal. Majd 3év múlva hasonlíthatsz 3éves model 3at 3 éves ICEval.
Lokálisan mindenképp környezetbarát mert nem a városba tolja a NOx, PMx....et. globálisan meg annyira amennyire a bele tankolt áram "zöld".
Te vagy itt az elektromos autók legnagyobb ellenzője. Akkor ne panaszkodj ha reggel durván inhalálod a NOx, PMxet. A belvárosban meg semmilyen autó ne járjon meg pont olyan mint amikor a sötétzöld agymenések. Igen de jó lenne... csak megvalósítani...
Az EU megszabta, hogy pl átlag 95gram. Afölött durva bünti. És ez lemegy 2030ra 65grammra. Gyártók ez akárhogy abszolválhatják szó sincs arról, hogy elektromos lenne előírva. Tök más kérdés, hogy ez hibrid + elektromoson felűl autógyártóknak kb ötlete sincs, hogy lehetne ezt máshogy összehozni.
De nem csak EU csapott durván asztalra hanem Kína is.
T
Törölt tag
Guest
Hurrá. Ettől függetlenül két elvakult fanatikus irományai mennek oldalak óta, hogy melyikük istene a menőbb.
Érdekes módon mindig Fade koma generálja ezeket mióta idehaza is hivatalosan kapható a model 3...
Véletlen?
Amíg egy sima hetes benzines Golffal 800+ kilométert tudok megtenni egy tankolással, pályázással (ahol khmm nem mindig van gumilabda a gázdpedál alatt) városi menettel kombinálva addig én kiröhögöm az összes 3-4-500 kilométer hatótávú delejest már bocsánat
T
Törölt tag
Guest
Várj pár évet és te is leteszed majd a benzinesed, mert akkora környezetvédelmi adók lesznek rajta, hogy nem fogod tudni fizetni.
Ahogy egyre elérhetőbb árban lesznek az elektromosak, úgy fogják majd egyre jobban korlátozni (adózni) a hagyományosokat.
Nyugaton lehet, de kelet Európában, ahol az átlag gépkocsi életkor 15 vagy hány év, erre jó ideig nem fog sor kerülni, mert elsöpör a népharag.
https://kiszamolo.hu/hasznalt-elektromos-es-hibrid-autok-megeri-megvenni-oket/
Nem mai a cikk, de nagyon jól körükjárja a témát.
Nem mai a cikk, de nagyon jól körükjárja a témát.
T
Törölt tag
Guest
Nem fogják azt adóztatni, sokkal előbb lesz majd a villanygépeken hálózathasználati díj vagy hasonló szarság bevezetve, amint érezhető adócsökkenést generálnak (lásd Illinois, tavaly még dobálták a pénzt, hogy teslat vegyenek, most meg évi 1000$-t akarnak rájuk verni).
Persze, erről egy állam sem fog lemondani, a közlekedés az egy aranytojást tojó tyúk!
Sok idióta megkajálta ezt az ingeyen töltést, meg parkolást, aztán meg megy a hőbölgés.
Sok idióta megkajálta ezt az ingeyen töltést, meg parkolást, aztán meg megy a hőbölgés.
A történet nem is arról szól, hogy a villanyautók most le tudják már váltani a belsőégésűeket. Viszont ha nem lesz valami alapvető akadálya az akkumulátorok további fejődésének, akkor nem is oly soká mind a hatótáv, mind a töltési sebesség eléri azt a szintet, ami mellett már nem lesz versenyképes a többi meghajtás.
Van létjogosultsága az eletromos autóknak!
Városban, vagy második autóként használva. Hosszabb autópályázásra még kompromisszumos és drága.
A történet nem is arról szól, hogy a villanyautók most le tudják már váltani a belsőégésűeket. Viszont ha nem lesz valami alapvető akadálya az akkumulátorok további fejődésének, akkor nem is oly soká mind a hatótáv, mind a töltési sebesség eléri azt a szintet, ami mellett már nem lesz versenyképes a többi meghajtás.
Ok tömegessé válik.
Elektromos hálózatnak a rendszerhez alakítását ki fizeti ki? Mert azt be kellene látni, hogy tömeges elterjedés esetén a mostani az bizony harmatos.
(Olyanról, hogy az akkukhoz szükséges ritkaföldfémekkel kapcsolatos probléma,azt most ne is nézzük.)
Jó, kalkuláljuk bele a töltés árába, úgy azért már húznák a szájukat a boldog tulajok.
Ok tömegessé válik.
Elektromos hálózatnak a rendszerhez alakítását ki fizeti ki? Mert azt be kellene látni, hogy tömeges elterjedés esetén a mostani az bizony harmatos.
(Olyanról, hogy az akkukhoz szükséges ritkaföldfémekkel kapcsolatos probléma,azt most ne is nézzük.)
Jó, kalkuláljuk bele a töltés árába, úgy azért már húznák a szájukat a boldog tulajok.