Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)

[ghostface]

Ebbe annyira azért ne follyunk bele, de a Y-9-nek kb. annyi köze van az AN-12-höz mint a C-130J-nek a C-130A-hoz.

Ezért is fogalmaztam úgy, ahogy.
Habár... Ha jól rémlik, akkor a C-130J-re nem a C-130A-n használt hajtómű típust szerelik, hanem egy sokkal modernebbet. Na ez a Y-9 esetében nem áll meg.

 

[emel]

rudi

Ezek a képek az F-22-ről készültek:

Szerintem itt is fémből készült a pilótakabin kerete. A legjobb esetben is csak rá van laminálva a fémre valami. Ezt a PAKFA esetén is meg lehet oldani amikor már nem egy prototípus gépről beszélünk majd.

Csodálatos az a lehámló festékréteg a kabintető előtti orrészen!! Csúcs!! ... technológia? ... alatta meg a kilátszó szánszálas kompozitpanel

 

[Törölt tag 1586]

rudi

Ezek a képek az F-22-ről készültek:

Szerintem itt is fémből készült a pilótakabin kerete. A legjobb esetben is csak rá van laminálva a fémre valami. Ezt a PAKFA esetén is meg lehet oldani amikor már nem egy prototípus gépről beszélünk majd.

Ez egy kiváló kép az F-22-ről mert kiválóan mutatja hogy szinte az egész gép kompozit elemekkel van burkolva. A kép a radarabszorbens festék felhordása előtt készült.
Ha egy repülőgépet nem eleve így terveztek akkor szerintem utólag már nem lehet full kompozit borítással ellátni.
Szerintem ha az Oroszok tényleg egy ütős STEALTH gépet akarnak építeni akkor ahhoz az majd a Szu-58-as lesz...

 

[dudi]

Ja értem...Ha a Raptoron kopott a festék akkor az egy kiváló kép ha a Szuhojon akkor az meg egy rakat szar...

 

[molnibalage]

Ja értem...Ha a Raptoron kopott a festék akkor az egy kiváló kép ha a Szuhojon akkor az meg egy rakat szar...

Úgy érzem szövegértelmezési problémáid vannak...

 

[varga dima]

rudi

Ezek a képek az F-22-ről készültek:

Szerintem itt is fémből készült a pilótakabin kerete. A legjobb esetben is csak rá van laminálva a fémre valami. Ezt a PAKFA esetén is meg lehet oldani amikor már nem egy prototípus gépről beszélünk majd.

Szu-57-en jelenleg ennyi a kompozit.... gondolom...

 

[zsolti]

Szu-57-en jelenleg ennyi a kompozit.... gondolom...

Ha ez tényleg így van, ők jelenleg még csak a szemből lévő aspektusra gyúrtak rá ezen a téren.

 

[arcas]

 

[varga dima]

Ha ez tényleg így van, ők jelenleg még csak a szemből lévő aspektusra gyúrtak rá ezen a téren.

Ezt így is mondják....a lényeg, hogy szemből. Viszont a képek alapján nem igaz a Roninak ez első észrevétele, hogy a plexi körül-mögött fém van....

 

[fip7]

Szu-57-en jelenleg ennyi a kompozit.... gondolom...

Szerintem a PAKFA-s képet félre értitek.
A sárga szín az vagy fém és/vagy üvegszálas műanyag.
A szürke meg festett szénszál lehet.
A fekete meg titán.

 

[Törölt tag 1586]

Szerintem a PAKFA-s képet félre értitek.
A sárga szín az vagy fém és/vagy üvegszálas műanyag.
A szürke meg festett szénszál lehet.
A fekete meg titán.

A sárga az minden bizonnyal valamilyen kompozit, de a szürke egyszer sem biztos hogy szénszál.
Itt van ez a kép (hajtómű szívócsatorna előtti kitéríthető LERX):

Ez a rész a fenti képen szürke sárga belépőéllel. Ennek a képnek az alapján azt hiszem nyilvánvaló hogy a szürke rész egy fém felszín nem pedig szénszál, és csak a belépőél valamilyen kompozit.

 

[emel]

A sárga az minden bizonnyal valamilyen kompozit, de a szürke egyszer sem biztos hogy szénszál.
Itt van ez a kép (hajtómű szívócsatorna előtti kitéríthető LERX):

Ez a rész a fenti képen szürke sárga belépőéllel. Ennek a képnek az alapján azt hiszem nyilvánvaló hogy a szürke rész egy fém felszín nem pedig szénszál, és csak a belépőél valamilyen kompozit.

Számomra itt egyetlen dolog a nyilvánvaló, hogy a panelek csavarokkal vannak a bordákra rögzítve, a panelek közti rések tömítőpasztával (sealant) ki vannak töltve, de ettől még ugyanúgy lehetnek durállemezből mint akár szénszálas vagy bármilyen más kompozitból.

 

[emel]

Számomra itt egyetlen dolog a nyilvánvaló, hogy a panelek csavarokkal vannak a bordákra rögzítve, a panelek közti rések tömítőpasztával (sealant) ki vannak töltve, de ettől még ugyanúgy lehetnek durállemezből mint akár szénszálas vagy bármilyen más kompozitból.

Ja, és ha a belépőél kompozit, akkor azért más színű, mert annak hőállónak kell lennie a sebességből adódó lehetséges felmelegedés miatt.

 

[dudi]

A sárga az minden bizonnyal valamilyen kompozit, de a szürke egyszer sem biztos hogy szénszál.
Itt van ez a kép (hajtómű szívócsatorna előtti kitéríthető LERX):

Ez a rész a fenti képen szürke sárga belépőéllel. Ennek a képnek az alapján azt hiszem nyilvánvaló hogy a szürke rész egy fém felszín nem pedig szénszál, és csak a belépőél valamilyen kompozit.

A belépőélek nem szoktak kompozitból lenni a nagy hőterhelés miatt.Az azért elég komoly kompozit iparra utal ha ilyen felületeket kompozitból készítesz.

 

[emel]

A belépőélek nem szoktak kompozitból lenni a nagy hőterhelés miatt.Az azért elég komoly kompozit iparra utal ha ilyen felületeket kompozitból készítesz.

Van hőálló kompozit is, csak a kifizetése sokszor nagyobb probléma mint a gyártása, szóval nem egy olcsóság.

 

[Roni]

Russia’s Su-57 Stealth Fighter Is Destined to Fail
https://www.yahoo.com/news/russia-su-57-stealth-fighter-122900472.html

Ennyit erről ! Nemhiába 8 év alatt semmire nem jutottak.

 

[Allesmor Obranna]

http://www.editorialmanager.com/e-e...cdf1d204-8fc4-45ef-a422-ac1ff7819106&scheme=1

Jó kis anyag, kéretik elolvasni.
Repülőipari kompozitok rögzítése egymáshoz rendszerint titánikum szegecseléssel történik. A fenti link alaposan elmagyarázza, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznie annak, aki szénszál erősítésű kompozitok egymáshoz rögzítését szeretné repülőipari szinten megoldani.

A szénszálas kompozitok:

• Jó elektromos vezetők, így az alumínium szegecselést galvanizálják
• A belső rétegsérülések ritkán futnak ki felszínre, ha ezt észleljükk, akkor már nagy a baj, kuka az egész
• A szegecselés ütési terhelése, a frekvencia, a szegecsszár és az előfúrt furat közti tűrés a kompozit rétegek elválását eredményezi
• A szénszálas kompozitok furatai közelében a szegecselés erőhatásainak kifutása nehezen számolható, összetett feladat az egymáson fekvő rétegek szálainak iránya és a kötőanyag műgyanta, továbbá a mátrix anyag karbonszálak extrém eltérő fizikai tulajdonságai miatt

A titán nem galvanizálódik a karbonszálas kompozittól, a szilárdsági mutató a karbonéval azonos nagyságúak, így a fizikai terhelések eloszlása a kompozit lemez és a merőleges szegecsszárak között relaítve azonos.

 

[Mike]

Ennyit erről ! Nemhiába 8 év alatt semmire nem jutottak.

Jobban jársz ha maradsz az autóskártyáknál.

 

[dudi]

http://www.editorialmanager.com/e-e...cdf1d204-8fc4-45ef-a422-ac1ff7819106&scheme=1

Jó kis anyag, kéretik elolvasni.
Repülőipari kompozitok rögzítése egymáshoz rendszerint titánikum szegecseléssel történik. A fenti link alaposan elmagyarázza, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznie annak, aki szénszál erősítésű kompozitok egymáshoz rögzítését szeretné repülőipari szinten megoldani.

A szénszálas kompozitok:

• Jó elektromos vezetők, így az alumínium szegecselést galvanizálják
• A belső rétegsérülések ritkán futnak ki felszínre, ha ezt észleljükk, akkor már nagy a baj, kuka az egész
• A szegecselés ütési terhelése, a frekvencia, a szegecsszár és az előfúrt furat közti tűrés a kompozit rétegek elválását eredményezi
• A szénszálas kompozitok furatai közelében a szegecselés erőhatásainak kifutása nehezen számolható, összetett feladat az egymáson fekvő rétegek szálainak iránya és a kötőanyag műgyanta, továbbá a mátrix anyag karbonszálak extrém eltérő fizikai tulajdonságai miatt

A titán nem galvanizálódik a karbonszálas kompozittól, a szilárdsági mutató a karbonéval azonos nagyságúak, így a fizikai terhelések eloszlása a kompozit lemez és a merőleges szegecsszárak között relaítve azonos.

Akkor ezért akarták erőltetni az X-32-nél,hogy a törzs és a szárnyak borítása egy darabból legyen?Úgy kevesebb illesztési pont lett volna enlékeim szerint.

 

[Roni]

Jobban jársz ha maradsz az autóskártyáknál.

Személyeskedni könnyebb ugye bár