[HUN] Rába Magyar Vagon- és Gépgyár / Rába Járműipari Holding Nyrt.
- Téma indítója blogen
- Indítva
Évi 150 db teherautóval el is lehetne egy kisebb gyártókapacitás. Így folyamatosan lehetne cserélni a régi gépeket. Mondjuk, 3.000 db teherautós haderő esetén, ez 20 év alatt meg is lenne, aztán lassan lehetne tovább cserélni az első széria gépeit, amik akkor már 20 éves gépek lennének.
Az a lényeg benne: folyamatosan megy a gyártó sorTehát kezdhetnék is elölről az egészet.
Azért az inkább a közútra tervezett RÁBA teheratókkal ne akarjuk már a nehéz terepre készült és igénytelen Ural-okat leváltani.
Oda minimum egy Tatra szintű, nehéz terepre képes teherautó kellene.
80 években évi 2000 db teherautót gyártott a Rába + a futómű és mezőgazdasági egységek. Jó lenne legalább azt a szintet elérni.
Tehát kezdhetnék is elölről az egészet.
Folyamatos csere esetén, ez így is van rendjén. 20 év múlva feltehetően már az adott márka újabb tipusával bővülne a flotta.
Nem 100 évre veszünk egy teherautót.
Románoknál 1400 db iveco a safe ben emlékeim szerint.
A gyártást nem kell túllihegni, ha csak katonai & rendvédelmi rendelések lesznek.
Tuti, hogy előre legyártott fődarabokból lesz készre szerelés:
Kozelék legyártják az alvázat, lehet hogy alváz & hajtáslánc egyben jön vasúton. Itthon meg készre szerelés, illetve felépítmény gyártás, mint a H sorozatnál volt.
Ha lesz ész és szándék, akkor lehet, hogy egy "szerelő üzemben" egymás után is össze szerelhetjük majd a Gidránt és a Rába & Tátrát. Ezzel nagyobb kapacitás kihasználás lenne.
Egy ilyen szintű szerelde jellegű gyártásra a felkészülés a kondícióktól függően 1 év lehet. Ha van szerződés aláírás ca májusban, akkor 2027 júniusban már legurulnak az első darabok.
ui: gidrán tudtommal azért más, mert ott a fődarabok is itt fognak készülni. Az pedig szinte önálló gyártási kapacitás (páncéllemezből!). Ja meg hazai beszállítókkal.
Még mindig csak futómű amit bedobunk mindenhova az összesszerelés mellett licenc alapon (ezzel mondjuk semmi gond nincs, ez megy a rábának megvan rá a gépesítése és jók is benne)
A gidrán itt készülő fődarabja az összeszerelés és a futómű melllet (már ha méltóztatik elindulni végre valahára a biznisz) meg az Allison gyártó ami amúgy is itt készült eddig is.
A rába nehéz gép alvázat is gyárt exportra most is. A gidrán alváz is vastag lemez lesz, csak páncéllemez, vagyis más anyagminőség (jó sok ötvöző).
Vagyis:
futómű - belső gyártás
alváz - belső gyártás
ülések, lemez komponensek - belső gyártás
motor - beszerzett
váltó - hazai beszerzett
belső műanyagok - hazai beszerzett
a többi "csak kerárú"
a katonai cuccok beépítése továbbra is kaposvár
ui: hosszabb távon ebből (Tátra) kinőhet polgári vonal is, ha ... sőt traktor is, ha ...
az biztos nem mert 2024 közepe óta nincs köze a Gidránhoz Kaposvárnak és az Ei Gödöllői telephelyén csinálnak mindent.
A HT division nem megy. Az Ei addig csinálja ezeket amíg a 4ig át nem veszi tőle (amire szintén nincs szerződés csak szándéknyilatkozat)
Nekem ez nem trúváj:
ProTEK® Light Crew Seat — TEK Military Seating
www.tekmilitaryseating.co.uk
A Tatra nagy "tudománya", egyedisége éppen a csővázas szerkezet + független felfüggesztés, ebbe érdemes belenyúlni a Rábának? Ők elvileg merev hidakat gyártanak inkább.
Amúgy Face-en meglepően sok kommentben előjön, hogy DAF fülkés "Rábák" lesznek
licencben kiszervezi a Tatra bérgyártásba. Kell nekik a plusz kapacitás.
Hát,ez érdekes lesz.Gidrán önhordó karosszériás)monokrom) konstrukció tudtommal,A karosszéria elemeket sajtolják,majd összehegesztik.Van ehez megfelelő sajtológépünk?
Ki fog hazai gyártású páncéllemezt beszállitani?Nencs nemesacélművűnk.