Repülőesemények (balesetek, szerencsétlenségek) - katonai gépekkel
- Téma indítója Phoenix
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
-
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
- a magyar orgánumok, közösségi média oldalak, egyéb felületek hírei és elemzései (beleértve az utóbbi időkben elhíresült szakértőket is) nem támogatottak, kérjük kerülésüket.
- a külföldi fősodratú elemzések, hírek közül az új információt nem hordozók szintén kerülendők
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
- Status
M
molnibalage
Guest
Az elvesztett gépek nincsenek benne. Csak az USAF FY17-ben vesztett 2 db A-10 és 2 db F-16-ost.
F-16
FY13 6 db
FY14 0 db
FY15 6 db
FY16 5 db
Ez ám a hullámzás. És ez csak USAF. Szerintem csak szubjektív érzés és a 200 halott amit torzít.
A sűrűség talán inkább. Gyakorlatilag pár nap alatt tucatnyi gép zuhant le, a világ minden részében vegyesen. Tényleg szinte hihetetlen a sors néha, hónapokig akár szerencsére semmi, aztán egy hétig csak olvasod, hogy hol hány gép veszett oda.
M
molnibalage
Guest
Események típusonként, részletezve nincs, hogy mi történt.
http://www.safety.af.mil/Divisions/Aviation-Safety-Division/Aviation-Statistics/
Itt típusra lehet szűrni és nézni a sérülések/meghibásodások/balesetek okait:
https://www.militarytimes.com/news/your-military/2018/04/06/military-times-aviation-database/
https://www.militarytimes.com/news/your-military/2018/04/06/military-times-aviation-database/
Egy-egy hullám, sorozat az nem tart sokáig. Nem tudom mennyi ideig, de sacc egy-két hét, pár hét, max egy-két hónap. És persze nem minden baleset egy sorozat része.
Nem, abból van elég. Bal*asz managementből lett túl sok.
Tulajdonképpen az az egész forrása, hogy a légitársaságokat már nem pilóták és mérnökök vezetik, hanem pénzemberek. Totálisan és már túl veszélyesen a pénzszerzés alá van rendelve az egész, ami kinyírja az egészet (ahogy a játék vagy filmipart is, minden mással együtt).
Egyszerűen ott spórolnak, ahol lehet, kifacsarják a mérnökökből/pilótákból a legtöbbet a lehető legkevesebb pénzért, hogy a részvényeseknek minél több jusson. Mivel itt is megvan az a jelenség, hogy egy dolgozóra jut vagy 3 részvényes/manages/vezető/akármi, ami nem tesz hozzá semmit, de rohadt sokba kerül, azokat a műszaki/üzemeltető oldalról val leépítéssel veszik el. Vagyis kevesebb az igazi mérnök. Amekkora ma a repülőipar, simán kevés a foglalkoztatott műszakiak száma, de a megélhetési alkalmatlan irodisták elszívják a keretszámot és így a bért, amit nekik lehetne adni.
Ez a baj. Ami műszaki vagy pilótahibából katasztrófa lett, az mind visszavezethető vagy a fáradtság/túlhajszoltság, vagy a képzésre költött kevés pénzen - ezek pedig a munkavégzőket érintik. A nyakkendős élősködők sokba kerülnek.
Ott meg totál pilótahiány van, a műszakiakkal egyetemben. Az ok egyrészt kevesebb pénz, mint a polgári vonalon, másik pedig az állandó Föld másik felén turnézás. Családdal az gázos, a terhelés pedig hatalmas.
Emellett ott is van visszavágás anyagilag + az emberek ugyanúgy kifacsarják, hogy repüljenek a gépek gyak. állandóan. A katonaság főleg nem arról híres, hogy nagyon spórolna a stresszel a személyzet részére.
Az igazság az, hogy ma már az emberek nem választják ezt a pályát, mert 10x annyit kereshetsz, ha elmész valami pénzügyi szektorba, negyed annyi munkával, rengeteg szabadidővel. Viszont a mai emberek imádnak repülni, a kormányok meg háborúzni, így akik az utóbbiakat végzi egyre jobban ki vannak zsigerelve - és ennek a repbiztosnág az eredménye. A haderők sem kivételek ezalól, sőt roszabb a helyzet, csak ott a struktúra miatt kevésbé látható.
https://en.wikipedia.org/wiki/Aviat...s#Bureau_of_Aircraft_Accidents_Archives_(B3A)
Az 1970es évek 2000-3000 halálos áldozat per év kb 600ra csökkent tavaly pedig 399 volt. Mindezt úgy, hogy a szállított utasok száma 13*ra nött. (300millióról 4.000 millióra ) és a balesetek túlnyomó része kisgépes baleset.
Persze ez nem fog vígasztalni ha a héten lepottyanok.
Ebben a hónapban kétszer repülök, szóval belehet fejezni az ijesztgetést!!
Nyugi. Gép még nem maradt fenn. Ilyen, vagy olyan formában, de téged is visszakapunk...
Ebben a hónapban kétszer repülök, szóval belehet fejezni az ijesztgetést!!
Lehet hogy csak egyszer...
https://en.wikipedia.org/wiki/Aviat...s#Bureau_of_Aircraft_Accidents_Archives_(B3A)
Az 1970es évek 2000-3000 halálos áldozat per év kb 600ra csökkent tavaly pedig 399 volt. Mindezt úgy, hogy a szállított utasok száma 13*ra nött. (300millióról 4.000 millióra ) és a balesetek túlnyomó része kisgépes baleset.
Persze ez nem fog vígasztalni ha a héten lepottyanok.
A statisztika szépen javul, csak éppen a near miss és findings szépen megvannak.
Az igazság iinkább az, hogy a technika fejldődése menti meg a dolgot (megbízhatóság, fejlettebb diagnosztikai rendszerek, újabb berendezések, stb...), meg az egyre szigorodó előírások, de nagyon hajszálon egyensúlyoz az ipar, a fenntarható költségek és a biztonság tekintetében, mivel a management nem enged biztonsági gap-et növelni, hanem azt igyekszik betömni a még több haszonért.
A balesetek száma javul (esetleg néha stagnál), de egyre többször megyünk el a határig, kezdve a pilóta pihenőidők kipercelésétől an NDT vizsgálatok kicentizésén át a CAMO által ahol lehet megengedett meghosszabbításokig.
- Status