W
Wilson
Guest
De ha már így felvetődött a TIUS kapcsán a dolog itt egy kis áttekintés a témáról.
Egy 2019-s orosz cikk formájában.
A nyugati haderőben a harckocsikon is alkalmazott harctéri információs fejlesztése az 1980-as évek közepén kezdődött a francia Leclerc harckocsi tervezésével, amelyet 1992-ben állítottak szolgálatba. Később a rendszert továbbfejlesztették, és ma ez egy egységesített harckocsi-információs és -irányítási rendszer, amely a harckocsi összes elektronikus rendszerét egyetlen hálózatba egyesíti, és a harckocsi tűzvezetési védelmi és interakciós rendszereit irányítja és kezeli. A rendszer egyetlen digitális adatbuszon keresztül kapja az információkat a fedélzeti számítógéphez a lövész és a parancsnok tűzvezető berendezéseitől, az automata töltőtől, a motortól, a sebességváltótól, a legénység védelmi és a tank védelmi rendszerektől.
Felügyeli mindezen rendszerek működését, rögzíti a hibákat, a lőszer és az üzemanyag rendelkezésre állását, és információt szolgáltat a jármű állapotáról a személyzet többfunkciós monitorain keresztül. A többi harckocsival és parancsnoki állással való interoperabilitás biztosítása érdekében egy inerciális navigációs rendszert és egy Navstar műholdas navigációs rendszert, valamint egy hibabiztos és kriptorezisztens rádiókapcsolatot integrál, amely frekvenciaugrásos pszeudo-véletlenszerű "törvény" szerint működik, és megnehezíti a kommunikáció elfogását és zavarását. A rendszer bevezetése bőséges lehetőséget biztosított az egység járműveinek állapotáról, helyzetéről és az ellenőrző parancsok időben történő kiadásáról szóló információk gyors és megbízható megszerzésére. Ez lehetővé tette a harckocsik és a parancsnokságok közötti automatikus információcserét a taktikai helyzetről, valamint a személyzet monitorjain a saját harckocsijuk helyzetéről, az egységük harckocsijairól, az észlelt célpontokról, a vezetési útvonalról és a harckocsi rendszereinek állapotáról szóló információk megjelenítését.
Az M1A2 harckocsin ennek a rendszernek a telepítése a modernizációs programokkal (SEP, SEP-2, SEP-3) kezdődött (1995-2018). Az első fázisban bevezetésre került az első generációs rendszer, amely integrálta a tűzvezető, a meghajtási, a navigációs, az ellenőrzési és a diagnosztikai rendszereket. A rendszer biztosította a harckocsi rendszerek közötti információcserét (IVIS), a harckocsi helyzetének meghatározását (POS/NAV) és az információk megjelenítését a személyzet monitorain. A későbbi szakaszokban egyre fejlettebb digitális processzorok, a taktikai helyzet színes kijelzői, digitális tereptérképek, beszédszintetizátor, a műholdas navigációs rendszer jelein alapuló helymeghatározó rendszer, valamint a harckocsik és a parancsnokságok közötti információ átvitelre szolgáló berendezések kerültek bevezetésre.
A továbbfejlesztett rendszer egységes hálózatba kapcsolta a harckocsi meglévő eszközeit és rendszereit, és lehetővé tette új eszközök bevezetését a jármű korszerűsítése során, valamint a "digitális harckocsi" koncepciójának megvalósítását a harctéri csapatok jövőbeli digitális parancsnoki és irányítási rendszerének részeként. Az M1A2 harckocsit olyan opcióval szerelték fel, amely lehetővé tette a harckocsi információs hálózatának összekapcsolását a taktikai egység automatizált irányítórendszerével, és a harci helyzet valós idejű megjelenítését a parancsnok elektronikus térképén.
A harckocsi parancsnokot egy információs eszközzel látták el, amely lehetővé tette számára, hogy a harckocsi parancsnok kapcsolatba lépjen a taktikai irányítórendszerrel és a harckocsi hőképes célmegjelölő és tüzvezető rendszerével. Az eszköz két monitort tartalmazott egy csomagban: egy színes monitort a taktikai szimbólumok megjelenítésére egy topográfiai térképen, amely a harckocsi helyzetét, a harckocsik, a csatolt és támogató járművek helyzetét, a tüzelő szektorokat és a célpontok pozícióját mutatja, valamint egy monitort a harctérről a hőkamerás látcsőből származó képek megjelenítésére.
Az M1A2 harckocsin a programok (SEP, SEP-2, SEP-3) keretében végrehajtott módosítások jelentősen javították a harckocsi teljesítményét, gyakorlatilag a konstrukció módosítása nélkül, és az FBCB2-EPLRS csapatirányító rendszer 2018-as bevezetése a SEP-3 frissítésben lehetővé tette a harckocsi taktikai szintű digitális irányítási rendszerbe való integrálását.
A német Leopard 2A5 harckocsit a Stridsvagn 122 módosításánál szerelték fel a rendszer első generációjával, amely ugyanazon az elven alapul, mint a Leclerc és az M1A2 harckocsik rendszere. A zavaró kommunikációs berendezések és a műholdas navigációs rendszer Navstar jelét használó LLN GX kombinált navigációs rendszer bevezetése lehetővé tette a formalizált információk valós idejű továbbítását és fogadását, valamint a parancsnok monitorján a harctér taktikai helyzetének digitális térképének megjelenítését, a parancsnoki és lövészi célzókészülékek hőkamerás kimenete pedig lehetővé tette a parancsnok számára a tényleges harctéri képet és a célpontok azonosítását.
A Leopard 2A7 harckocsi (2014) teljes mértékben megvalósította a "digitális harckocsi" koncepciót. A rendszer ezen a harckocsin való alkalmazása, a navigációval, kommunikációval, információ megjelenítéssel, 0/24 -es és minden időjárási körülmények közötti megfigyeléssel párosulva lehetővé tette, hogy a harckocsi parancsnoka a harctér részletes panorámáját kapja, valós idejű térképet készítsen saját és az ellenség taktikai helyzetéről. A harckocsi olyan szintre jutott, amely lehetővé teszi, hogy a hálózatközpontú harc teljes értékű elemeként szerepeljen. Az ilyen szintű harckocsikban még nem valósítottak meg háromdimenziós háromdimenziós terepfelületi képalkotó rendszert - "a harckocsi kívülről való látványát" -, amelyet a harckocsi peremén elhelyezett kamerák videofelvételének felhasználásával számítógépes úton generálnak, és a parancsnok sisakra szerelt kijelzőjén jelenítenek meg, mint a repülésben. Sok harckocsi már rendelkezik CCTV-kamerákkal a torony körül, de ezek csak a terep képét rögzítik, és a legénység monitorján jelenítik meg.
Az Iron Vision térhatású képalkotó rendszert az izraeli Merkava harckocsihoz fejlesztették ki, és a tervek szerint az M1A2 harckocsira is felszerelik, amikor azt a SEP v.4 program keretében korszerűsítik.
Egy 2019-s orosz cikk formájában.
A nyugati haderőben a harckocsikon is alkalmazott harctéri információs fejlesztése az 1980-as évek közepén kezdődött a francia Leclerc harckocsi tervezésével, amelyet 1992-ben állítottak szolgálatba. Később a rendszert továbbfejlesztették, és ma ez egy egységesített harckocsi-információs és -irányítási rendszer, amely a harckocsi összes elektronikus rendszerét egyetlen hálózatba egyesíti, és a harckocsi tűzvezetési védelmi és interakciós rendszereit irányítja és kezeli. A rendszer egyetlen digitális adatbuszon keresztül kapja az információkat a fedélzeti számítógéphez a lövész és a parancsnok tűzvezető berendezéseitől, az automata töltőtől, a motortól, a sebességváltótól, a legénység védelmi és a tank védelmi rendszerektől.
Felügyeli mindezen rendszerek működését, rögzíti a hibákat, a lőszer és az üzemanyag rendelkezésre állását, és információt szolgáltat a jármű állapotáról a személyzet többfunkciós monitorain keresztül. A többi harckocsival és parancsnoki állással való interoperabilitás biztosítása érdekében egy inerciális navigációs rendszert és egy Navstar műholdas navigációs rendszert, valamint egy hibabiztos és kriptorezisztens rádiókapcsolatot integrál, amely frekvenciaugrásos pszeudo-véletlenszerű "törvény" szerint működik, és megnehezíti a kommunikáció elfogását és zavarását. A rendszer bevezetése bőséges lehetőséget biztosított az egység járműveinek állapotáról, helyzetéről és az ellenőrző parancsok időben történő kiadásáról szóló információk gyors és megbízható megszerzésére. Ez lehetővé tette a harckocsik és a parancsnokságok közötti automatikus információcserét a taktikai helyzetről, valamint a személyzet monitorjain a saját harckocsijuk helyzetéről, az egységük harckocsijairól, az észlelt célpontokról, a vezetési útvonalról és a harckocsi rendszereinek állapotáról szóló információk megjelenítését.
Az M1A2 harckocsin ennek a rendszernek a telepítése a modernizációs programokkal (SEP, SEP-2, SEP-3) kezdődött (1995-2018). Az első fázisban bevezetésre került az első generációs rendszer, amely integrálta a tűzvezető, a meghajtási, a navigációs, az ellenőrzési és a diagnosztikai rendszereket. A rendszer biztosította a harckocsi rendszerek közötti információcserét (IVIS), a harckocsi helyzetének meghatározását (POS/NAV) és az információk megjelenítését a személyzet monitorain. A későbbi szakaszokban egyre fejlettebb digitális processzorok, a taktikai helyzet színes kijelzői, digitális tereptérképek, beszédszintetizátor, a műholdas navigációs rendszer jelein alapuló helymeghatározó rendszer, valamint a harckocsik és a parancsnokságok közötti információ átvitelre szolgáló berendezések kerültek bevezetésre.
A továbbfejlesztett rendszer egységes hálózatba kapcsolta a harckocsi meglévő eszközeit és rendszereit, és lehetővé tette új eszközök bevezetését a jármű korszerűsítése során, valamint a "digitális harckocsi" koncepciójának megvalósítását a harctéri csapatok jövőbeli digitális parancsnoki és irányítási rendszerének részeként. Az M1A2 harckocsit olyan opcióval szerelték fel, amely lehetővé tette a harckocsi információs hálózatának összekapcsolását a taktikai egység automatizált irányítórendszerével, és a harci helyzet valós idejű megjelenítését a parancsnok elektronikus térképén.
A harckocsi parancsnokot egy információs eszközzel látták el, amely lehetővé tette számára, hogy a harckocsi parancsnok kapcsolatba lépjen a taktikai irányítórendszerrel és a harckocsi hőképes célmegjelölő és tüzvezető rendszerével. Az eszköz két monitort tartalmazott egy csomagban: egy színes monitort a taktikai szimbólumok megjelenítésére egy topográfiai térképen, amely a harckocsi helyzetét, a harckocsik, a csatolt és támogató járművek helyzetét, a tüzelő szektorokat és a célpontok pozícióját mutatja, valamint egy monitort a harctérről a hőkamerás látcsőből származó képek megjelenítésére.
Az M1A2 harckocsin a programok (SEP, SEP-2, SEP-3) keretében végrehajtott módosítások jelentősen javították a harckocsi teljesítményét, gyakorlatilag a konstrukció módosítása nélkül, és az FBCB2-EPLRS csapatirányító rendszer 2018-as bevezetése a SEP-3 frissítésben lehetővé tette a harckocsi taktikai szintű digitális irányítási rendszerbe való integrálását.
A német Leopard 2A5 harckocsit a Stridsvagn 122 módosításánál szerelték fel a rendszer első generációjával, amely ugyanazon az elven alapul, mint a Leclerc és az M1A2 harckocsik rendszere. A zavaró kommunikációs berendezések és a műholdas navigációs rendszer Navstar jelét használó LLN GX kombinált navigációs rendszer bevezetése lehetővé tette a formalizált információk valós idejű továbbítását és fogadását, valamint a parancsnok monitorján a harctér taktikai helyzetének digitális térképének megjelenítését, a parancsnoki és lövészi célzókészülékek hőkamerás kimenete pedig lehetővé tette a parancsnok számára a tényleges harctéri képet és a célpontok azonosítását.
A Leopard 2A7 harckocsi (2014) teljes mértékben megvalósította a "digitális harckocsi" koncepciót. A rendszer ezen a harckocsin való alkalmazása, a navigációval, kommunikációval, információ megjelenítéssel, 0/24 -es és minden időjárási körülmények közötti megfigyeléssel párosulva lehetővé tette, hogy a harckocsi parancsnoka a harctér részletes panorámáját kapja, valós idejű térképet készítsen saját és az ellenség taktikai helyzetéről. A harckocsi olyan szintre jutott, amely lehetővé teszi, hogy a hálózatközpontú harc teljes értékű elemeként szerepeljen. Az ilyen szintű harckocsikban még nem valósítottak meg háromdimenziós háromdimenziós terepfelületi képalkotó rendszert - "a harckocsi kívülről való látványát" -, amelyet a harckocsi peremén elhelyezett kamerák videofelvételének felhasználásával számítógépes úton generálnak, és a parancsnok sisakra szerelt kijelzőjén jelenítenek meg, mint a repülésben. Sok harckocsi már rendelkezik CCTV-kamerákkal a torony körül, de ezek csak a terep képét rögzítik, és a legénység monitorján jelenítik meg.
Az Iron Vision térhatású képalkotó rendszert az izraeli Merkava harckocsihoz fejlesztették ki, és a tervek szerint az M1A2 harckocsira is felszerelik, amikor azt a SEP v.4 program keretében korszerűsítik.