Keresési találatok

A régi Tr súlya 175.74t, ebből az olaj 50t.

2024-ben volt szerencsém ezen az alállomáson ( 400/220/132 kV-os ) látogatason részt vennem. 1973- as gyártású Tr kerül cserére. Mérete ellenére a cserét végző szakemberek pikk-pakk megcsinálják a Tr mozgatást. A primer ill. szekunder hálózat az kicsit hosszabb ideig tart. Plusz a bekapcsolás...

1993-ban , amikor átépítették a 0 ponti lőteret szentesi, szegedi építős alakulatok jöttek. Az alföldi legények tériszonyosak lettek a bakonyi domboktól.

Mobil frz!

Ez átment mint fos a libán.

Az ew konténeres hírt hol lehet fellelni? Köszönöm a segítséget előre is.

.

A 0-6-ról Mexikó 1986 Magyar -Szovjetunió jut mindig az eszembe.

Hő védő pajzs indiai Tesco gazdaságos megoldás.

Olcsóbb mint a retek. Ahogy régi kollégám mondotta volt.

Jöhet! Előre is köszönöm.

Amúgy a megszakító működéséről nehéz látványos videót találni. Amikor felrobban, főleg a régi olaj szigetelésű, de olyanok a videó készítője tuti maga alávizel ijedtében.

A szakaszoló a feszültség mentesítés 5 lépése közül az egyik. Teljes leválasztás.

Ez szakaszoló , áram irányt jelöl ki. Megszakító ami a lekapcsolást végzi teljes terhelés mellett.

A közép feszültségű kábelek 3-4- szer több hibát hoznak a túl nagy meleg miatt. Berobban a kábelben lévő pára . Plusz a naf/köf trafók melegedése, nem megfelelő hűtés, okoz több problémát. Ezt magyar oldalon ismerem.

Akkor te csempész voltál?

Osztható, csak nem egész szám lesz az érték.

A Moszkva téri állomás peronszintje 36400 mm mélyen van. És ez a legmélyebb.

Hát nem tudom hogy most sírjak vagy nevessek!

Ahogy régen mondta a Dakota vezér, merjünk nagyot álmodni.