A hajtóművek működéséről

[gacsat]

Szóval, a kacagóknak összefoglalom a PD 14est. Az oroszok vért izzadva megcsináták a PD 14est. 13 évvel a PW után. 10%al drágább lett, mint a bevált amerikai. Az igért fogyasztása, és a tolóereje megvan. Cserébe az élettartamáról, és a karbantartásigényéről nem tudunk semmit. Az alkartészellátást csak az eddigiek alapján képzelhetjük el. Az Aeroflott kerek perec kijelentette, hogy nekik nem kell. Nem rajtam múlt. Én nagyon drukkoltam nekik.
Most lehet kacagni.

 

[Allesmor Obranna]

Rá van írva, hoyg PD-35. Nyisd meg a linket, amit betettem. egy 2 mpes snitt.

Ejnye. Az a PD-14-es, csak ráphotoshopolták a PD-35 feliratot.
Egy 350kN-os hajtómű átmérője nem lehet fizikailag azonos egy 140-150kN-ossal.

A PD-35 még össze sincs rakva.

 

[gacsat]

Szóval, a kacagóknak összefoglalom a PD 14est. Az oroszok vért izzadva megcsináták a PD 14est. 13 évvel a PW után. 10%al drágább lett, mint a bevált amerikai. Az igért fogyasztása, és a tolóereje megvan. Cserébe az élettartamáról, és a karbantartásigényéről nem tudunk semmit. Az alkartészellátást csak az eddigiek alapján képzelhetjük el. Az Aeroflott kerek perec kijelentette, hogy nekik nem kell. Nem rajtam múlt. Én nagyon drukkoltam nekik.
Most lehet kacagni.

Olyan 10-110 kilóval nehezebb is lett.

 

[gacsat]

Ejnye. Az a PD-14-es, csak ráphotoshopolták a PD-35 feliratot.
Egy 350kN-os hajtómű átmérője nem lehet fizikailag azonos egy 140-150kN-ossal.

A PD-35 még össze sincs rakva.

Értem. Én is így tudom. Nem is látszik akkorának. Akkor is ott van a videóban.

 

[Allesmor Obranna]

Értem. Én is így tudom. Nem is látszik akkorának. Akkor is ott van a videóban.

Igen, ott van, beszélnek is róla.
Amúgy az NK-93 szintű technológiát senki se lépte meg, pedig a “propfan-csőlégcsavar” (nincs ilyen megnevezés, de ez írja le talán a legjobban - még ha nyakatekert is) Nyugaton is ismert ötlet.
Amikor a nyolcvanas években a P&W-Allison és a GE-Snecma megépítette a maga külön propfan hajtóműveit, már látszott, hallatszott, hogy zajos.
A szovjetek is eljutottak ide, a Kuznyecov és az ukrán Progressz is megépítette a maga propfanját.
A Kuznyecov végül berakta egy burkolatba és elérte, hogy csökkenjen a zajszint.
A Progressz a D-27-est nyitva hagyta, mert az An-70-est nem lógó konzolos hajtómű rögzítéssel tervezték meg, így a légcsavar tengelye köré már nem volt mód utólag burkolatot rakni.

A PD-35 elviekben az alacsonyabb kockázatú hagyományos modern turbofan, semmi újszerű, innovatív megoldás nem lesz benne. Modern, nagy tolóerejű gazdaságos hajtómű lesz, valamilyen élettartammal.

 

[gacsat]

Igen, ott van, beszélnek is róla.
Amúgy az NK-93 szintű technológiát senki se lépte meg, pedig a “propfan-csőlégcsavar” (nincs ilyen megnevezés, de ez írja le talán a legjobban - még ha nyakatekert is) Nyugaton is ismert ötlet.
Amikor a nyolcvanas években a P&W-Allison és a GE-Snecma megépítette a maga külön propfan hajtóműveit, már látszott, hallatszott, hogy zajos.
A szovjetek is eljutottak ide, a Kuznyecov és az ukrán Progressz is megépítette a maga propfanját.
A Kuznyecov végül berakta egy burkolatba és elérte, hogy csökkenjen a zajszint.
A Progressz a D-27-est nyitva hagyta, mert az An-70-est nem lógó konzolos hajtómű rögzítéssel tervezték meg, így a légcsavar tengelye köré már nem volt mód utólag burkolatot rakni.

A PD-35 elviekben az alacsonyabb kockázatú hagyományos modern turbofan, semmi újszerű, innovatív megoldás nem lesz benne. Modern, nagy tolóerejű gazdaságos hajtómű lesz, valamilyen élettartammal.

Pont erre számítok én is.

 

[gacsat]

Igen, ott van, beszélnek is róla.
Amúgy az NK-93 szintű technológiát senki se lépte meg, pedig a “propfan-csőlégcsavar” (nincs ilyen megnevezés, de ez írja le talán a legjobban - még ha nyakatekert is) Nyugaton is ismert ötlet.
Amikor a nyolcvanas években a P&W-Allison és a GE-Snecma megépítette a maga külön propfan hajtóműveit, már látszott, hallatszott, hogy zajos.
A szovjetek is eljutottak ide, a Kuznyecov és az ukrán Progressz is megépítette a maga propfanját.
A Kuznyecov végül berakta egy burkolatba és elérte, hogy csökkenjen a zajszint.
A Progressz a D-27-est nyitva hagyta, mert az An-70-est nem lógó konzolos hajtómű rögzítéssel tervezték meg, így a légcsavar tengelye köré már nem volt mód utólag burkolatot rakni.

A PD-35 elviekben az alacsonyabb kockázatú hagyományos modern turbofan, semmi újszerű, innovatív megoldás nem lesz benne. Modern, nagy tolóerejű gazdaságos hajtómű lesz, valamilyen élettartammal.

Ez pedig az. Megmértem vonalzóval. 3,8 méteres az átmérője. Már ha mellette a PS-90esnek 1.9.

 

[enzo]

Szóval, a kacagóknak összefoglalom a PD 14est. Az oroszok vért izzadva megcsináták a PD 14est. 13 évvel a PW után. 10%al drágább lett, mint a bevált amerikai. Az igért fogyasztása, és a tolóereje megvan. Cserébe az élettartamáról, és a karbantartásigényéről nem tudunk semmit. Az alkartészellátást csak az eddigiek alapján képzelhetjük el. Az Aeroflott kerek perec kijelentette, hogy nekik nem kell. Nem rajtam múlt. Én nagyon drukkoltam nekik.
Most lehet kacagni.

Majd kell nekik, ha a szankciók miatt nem lesz más. És a bermudai regisztrációs gépeket sem repülhetik tovább, ahogy az irániak, észak-koreaiak sem jutnak új nyugati airlinerhez.

 

[Allesmor Obranna]

Ez pedig az. Megmértem vonalzóval. 3,8 méteres az átmérője. Már ha mellette a PS-90esnek 1.9.

Mellette a pilonon a klasszikus D-30-asok vannak, a PSz-90-es azoknál nagyobb (de a PD-14-esnél kisebb).

 

[gacsat]

Mellette a pilonon a kalsszikus D-30-asok vannak, a PSz-90-es azoknál nagyobb (de a PD-14-esnél kisebb).

Kiszámolom megint. A 3,8m úgyis túl sok volt.

 

[gacsat]

Ha a másfél méteres D-30as, akkor kijön a 3,2m. Akkor is az. Ez bizony a még nem is létező PD-35ös.

 

[gacsat]

Majd kell nekik, ha a szankciók miatt nem lesz más. És a bermudai regisztrációs gépeket sem repülhetik tovább, ahogy az irániak, észak-koreaiak sem jutnak új nyugati airlinerhez.

A perzsáknak így se kell az MSz-21es. Inkább a 45 éves Bőingek.

 

[enzo]

A perzsáknak így se kell az MSz-21es. Inkább a 45 éves Bőingek.

Miért, már lehet venni?

A perzsáknak relatíve sok orosz gépük leesett, biztos rossz emlékeik vannak. Igaz ezek Tu-154-esek voltak. Újabbat tudtommal nem kaphattak, mert azokban volt nyugati alkatrész.

 

[gacsat]

Miért, már lehet venni?

A perzsáknak relatíve sok orosz gépük leesett, biztos rossz emlékeik vannak. Igaz ezek Tu-154-esek voltak. Újabbat tudtommal nem kaphattak, mert azokban volt nyugati alkatrész.

Hogyne. A rendeléseket már veszik föl.
Volt eersó, meg minden. A perzsákat látványosan nem érdekelte.

 

[gacsat]

Majd kell nekik, ha a szankciók miatt nem lesz más. És a bermudai regisztrációs gépeket sem repülhetik tovább, ahogy az irániak, észak-koreaiak sem jutnak új nyugati airlinerhez.

Én örülnék a legjobban, ha rendes sorozatgyártásba kerülne.

 

[gacsat]

Oleg Bocsarov ipari miniszter-helyettes január 20-án bejelentette, hogy az IL-96-400M repülőlaboratórium lesz a PD-35 hajtóművek tesztelésére, 24-50 tonnás tolóerővel. Az IL-96-400M a tervek szerint az idei év vége előtt végrehajtja első repülését.

Самолет "Байкал" совершит свой первый полет в январе

В настоящее время идет подготовка к первому полету

tass.ru

 

[sidewinder12]

Majd kell nekik, ha a szankciók miatt nem lesz más. És a bermudai regisztrációs gépeket sem repülhetik tovább, ahogy az irániak, észak-koreaiak sem jutnak új nyugati airlinerhez.

Ezek a bermudai reges gépek csodásak. Amikor a NordAvia odavert egy ilyet,mert mindent "okosban" kellett megoldani (személyzet átképzése a Tu-134-ről a B737-re, szerelés, "olló" volt a gázkarokban, ha azonos tolóerőt akartál a hajtóműveken), mert olyan bérleti díjak voltak, hogy a fülük ketté állt tőle, akkor nem értem miért nem kezdtek leállni róla. Ezt a bérlősdit ebben a formájában igazából sosem értettem. Persze ez lehet,hogy azért van mert a régi Malév szemléletet ismertem meg az elbeszélésekből először, nevezetesen: saját gépek, hazai lajstrommal, ingyenes szimulátoroktatás, stb.

 

[enzo]

Ezek a bermudai reges gépek csodásak. Amikor a NordAvia odavert egy ilyet,mert mindent "okosban" kellett megoldani (személyzet átképzése a Tu-134-ről a B737-re, szerelés, "olló" volt a gázkarokban, ha azonos tolóerőt akartál a hajtóműveken), mert olyan bérleti díjak voltak, hogy a fülük ketté állt tőle, akkor nem értem miért nem kezdtek leállni róla. Ezt a bérlősdit ebben a formájában igazából sosem értettem. Persze ez lehet,hogy azért van mert a régi Malév szemléletet ismertem meg az elbeszélésekből először, nevezetesen: saját gépek, hazai lajstrommal, ingyenes szimulátoroktatás, stb.

Szerintem már nem vehetnek az oroszok ilyen gépeket, csak bérelhetnek.

 

[gacsat]

Szerintetek a V-1 pulzáló hajtóművét miért nem használják manapság?
Faék-egyszerű és olcsó - egyszeri használatra robotrepülőgépekhez (Cruise missile) ideális lenne elvileg...

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Terminator]

Pratt & Whitney To Develop Advanced Engine in Collaboration with US Air Force Research Laboratory

Pratt & Whitney to demonstrate rotating engine detonation concept