Antonov An-124 Ruslan "Condor"

A trend valóban az, hogy a nagygépeken csökkentik a hajtóművek számát.
A Szlont esetében egy növelt fesztávú An-124-szerű gépről tudok, ami szintén négyhajtóműves, de ez a masina négy PD-35-össel és a 80 méter feletti fesztávval szerintem nem épp a 80-120 tonna közötti kapacitás kategória, hanem annál azért komolyabb.
80-120 tonnás teherbíráshoz elviekben létre lehetne hozni egy kéthajtóműves gépet is, ide viszont a PD-35 lenne kevés.
Jó közelítéssel a B777-F tekinthető alapnak. Ez a gép a B777-200LR-en alapszik és annak GE90-115B hajtóműveit használja. Ezek a világ jelenleg legerősebb sugárhajtóművei, a maguk 510kN-os tolóerejükkel és ezekkel visz a gép 102 tonnát.

 

Hát nincsenek túl könnyű helyzetben az oroszok. A D18-ból gondolom, akad még raktáron. Viszont az ukránok már nem gyártják valószìnűleg. Volt szó évekkel ezelőtt nyugati hajtóművek felszereléséről, de a jelenlegi politikai állapotok ezt az opciót is kizárják. Nagyon érződik az a kiesett 15-20 év.
Fel kéne pörgetni a fejlesztéseket, akár Kìna bevonásával is...

 

Ahogy én néztem a Szlont egy AN-225 4 új hajtóművel és AN-124 farokrésszel, hátsó rámpával.

 

Ennek legalább biztos a piaca.

 

A PD35 megy az Il-96osokra is, meg a kínaiaknak is el lessz adva. ha Trumpika még szívózik, Iránnak is.

 

83 éves korában tegnap elhunyt Viktor Tolmacsjov szovjet/orosz főkonstrüktőr az An-124 "Ruszlan" és az An-225 "Mrija" egyik megalkotója.

 

2 hajtómű "elvételéhez" - sok más módosítás mellett - 1 teljesen új szárny tervezése is szükséges, mellyel az Il-76 még egy 50 éves konstrukció marad. Sokkal ésszerűbb a meglévő törzs "köré" 1 új gépet tervezni, miképp az világszerte más típüsoknál is történt...

 

Interneten árulják Polet Flight egykori An-124-esét

"Az RA-82075 lajstromjelű Antonov An-124-100 teherszállítót 2012-ig a Polet Flight üzemeltette, de ekkor valamiért Ulyanovskban – ahol jelenleg is található – leállították, két évvel később pedig a cég is beszüntette tevékenységét."

 

765M rubel az ára. (Kb.: 3.5 Milliárd Ft). Ennyiért lehet, hohy akad majd egy kínai "magánbefektető", aki kaszinót vagy esetleg konditrmet akar majd csinálni belőle.
Aztán majd jönnek az új Y-30-ak.

 

Meglepődnék, ha a Mrijával együtt ne lenne meg nekik a Ruslan teljes terv dokumentációja.

 

Vegyük meg mi!
Még 3-4-szer ennyit ráköltünk és egy negyed Hercules árából van olyan rampás gépünk, hogy belefér két Hercules összehajtogatva.
vagy akár pattintsuk be a reptárba.

 

De hogy viszi el, mert a röpképessé tétele 1 vagyonba kerülne? - A repülő kaszinó meg hülyeség, mert csak 1 kicsi és szűk túlnyomásos utastere van...

 

Me agyalj, nem áll jól neked.

 

Nektek sem, ha baromságot írtok!

 

Te tényleg komolyan vetted a "kaszinó" dolgot? Nem hallottal még a Liaoning nevű ex szovjet, majd ex ukrán és most épp kínai rephordozóról?
Lécci számolj már el 10-ig, mielőtt kommentelsz!

 

Te számolj10-ig. és akkor tán nem írsz kaszinós hülyeségeket a Ruslan topicba...!!!

 

Ne alázd már porig magad...
Becummantottad a dolgot és kész. Lendüljünk túl rajta.

Ez se kaszinó :

 

Anyám! Édes jó anyám!
Most tényleg mesélnem el a dolgot szájbarágósan, hogy a kisfiúk is megértsék?
Na jó! Csak mert olyan szépen kérted:
Kína, anno azzal a nyilván való hazugsággal indokolta a Varjag megvásárlását az ukránoktól, hogy úszó kaszinót építenek belőle.
Azóta már mindannyian tudjuk, hogy nem lett belőle kaszinó.

Remélem így már te is érted az analógiát...

 

Nem, mert az egyikből lehet, a másikból nem lehet kaszinót csinálni. Arra viszont alkalmas, hogy hülyeségekkel szétoffoljátok a topicot! - Kár, hogy ezt nem mondta az anyukád...

 

Szétoffoljuk a topikot?
Ember! Én linkeltem be a hírt! Te pedig beesel és tök alap dolgokról kezdesz el okoskodni....