Akkor akik számolták hogy mennyire megéri, most számolják újra...Több mint 300, elektromos autókat töltő állomás lesz fizetős május 1-től
A cégnek az e-Mobi állomásaival együtt több mint 500 töltőállomása van az országban.
- a 22 kW teljesítményű AC-oszlopokon 80 forint lesz 1 kWh, 500 forint pedig a töltésindítási díj;
- a 43 kW-os AC-töltőknél és az 50 kW-os DC-töltőknél percenként 80 forintba kerül majd a töltés, (Az e-Mobi 50kW-os töltői már április 1-től fizetősek).
Az Elmű-ÉMÁSZ töltőin tavaly augusztus 1 óta 99 forintot kell fizetni egy 1 kWh töltésért.
Az autópályák mellett 350 kW-os töltést biztosító Ionity oszlopokon január végétől 280 forintba került 1 kWh.
There is no free lunch...
Autó-motor, elektromos járművek, közlekedés
- Téma indítója molnibalage
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned.
Akkor ezzel értelmes mennyiségű töltés (10 kWh) veszteség nélkül (azt is gondolom ki kell fizetni...) 1300 HUF. Ezzel el lehet menni kb. 55 km-re nagyon idealizált esetben, ha nem kell fűteni, hűteni és 0 km autópálya. 20 kWh kell kb. a 100 km-hez. Az 80*20+500 = 2300 HUF / 100 km üzemanyag költség.
Ez utóbbi is 115 Ft/kWh.
Ma nincs 300 HUF/liter sem a benzin. Autópálya tempó mellett a céges autó Paksra menet evett 6 litert/100 km. Ez 1800 HUF. Még 400 Ft-os benzinár mellett is kb. 0 üzemanyag költség spórolás van, ha nem tölthető otthon a kocsi.
És autópályán kívüli átlagos idealizált fogyasztást mértem autópálya tempóhoz...
Az igen, drágább áramot tankolni még akkor is, ha messzebbre mész...
Na ez akkor hatásfok nélkül 0.83 kWh/perc --> 1 kWh = 96 HUF/kWh.
No comment.
Hogyhogynem, amikor a töltők ára és lehetséges megtérülésről írtam számokat, akkor a villanypápák kb. ignorálni tudták. Na, most a valóság pofáncsap...
Bő egy évtizede a motorosoknál volt ilyen trükkös rendszám divat.
Benzint? Az nem rossz azért. Kis kocsi? Egy átlag cégesautós kombitól baráti.
Sajnos nem emlékszem a típusára, de ha legközelebb bent járok, akkor megnézem a parkolóban. Olyan Peugeot 206 méretű kocsi kb. 5 ajtós, semmi extra, de tudja amit egy autónak tudnia kell. Ja, a légkondi is ment, mert ez augusztusban volt.
Szépen látszik a töltő kiépítése, és az esetleges hálózat bővítésének költsége az árakban...
otthoni áram ~40Ft/kWh
22kWh töltő ~80Ft/kWh
43kWh töltő ~110Ft/kWh
350kWh töltő ~280Ft/kWh
... csodák nincsennek.
(csak néha a piacot torzító állami beavatkozás)
Fizessék a barmok az álkörnyezetvédelmet ! Majd a napelemeknél meg a szélerőműveknél is ez lesz először majd a támogatás lesz oda utána meg majd jön az adó ! Nem a technológia számít hanem , hogy a használóit mennyire lehet fejni !
Azért ez egy kicsit királynőt megölni nem kell félnetek jó lesz jellegű hír.
Egyreszt fizetős lesz 300+ (Illetve 500+) villanyos állomás. Másrészt pedig már a szám is mutatja hogy elég sok állomás van; néhány év alatt elég jelentős fejlődés volt.
Egyreszt fizetős lesz 300+ (Illetve 500+) villanyos állomás. Másrészt pedig már a szám is mutatja hogy elég sok állomás van; néhány év alatt elég jelentős fejlődés volt.
Van statisztika arról, hogy egyes teljesítmény tartományban az utóbbi 5 évben mellé téve azt, hogy mennyi villanyautó van?
Mert az lenne beszédes. Ha 5-ször több autóhoz lett 3-ször több töltő, akkor valójában kicsit vicces lenne azt mondani, hogy nő a szolgáltatás színvonala. Főleg, ha ezek nagy része a fővárosban vagy azok szélén van, de ha kocsik sűrűsége valahol meghaladja a töltőkét...
Komáromi töltőn (egykori hotel parkolójában) egy Nissan Leaf szokott lógni, meg egyszer láttam egy Tesla-s kölyköt aki csajozni állt be.
Sokat elmond, hogy az ott lakó koreaiak (akkugyár vezetősége) használt hyundai i30/40-eseket vásároltak
Azt hiszem itt merült fel,hogy drasztikusan le kell építeni a személyautók értelmetlen és kihasználahatatlan képesséit(feleslegesen nagyok,gyorsak stb).Na itt az első példa
https://hvg.hu/cegauto/20200427_Vol...w79U7Nol6sL1QG2OwMRwM5MkHsGfbcSHsiIACF4jbueks
https://hvg.hu/cegauto/20200427_Vol...w79U7Nol6sL1QG2OwMRwM5MkHsGfbcSHsiIACF4jbueks
Legközelebb a facebook ujjlenyomatotad töröld a linkből, most úgy fogja érzékelni a nyomkövetés, hogy téged nagyon érdekel a téma és megosztod velünk, így bekerülünk a virtuális ismerősi hálódba
Legközelebb a facebook ujjlenyomatotad töröld a linkből, most úgy fogja érzékelni a nyomkövetés, hogy téged nagyon érdekel a téma és megosztod velünk, így bekerülünk a virtuális ismerősi hálódba
Ezt hogyan kell csinálni?Amúgy vicces olvastam másik topikban molni ezzel kapcsolatos hozzászólását és nekem is feltűnt,hogy vagy 2 hete akarja a fészbuk,hogy megvegyek egy olyan cipőt amit amúgy már megvettem.
ui.:Szegény Marknak valamiből etetni kell a pulit szóval akkor sem fogom törölni ha tudom, hogy hogyan kell.
A Volvo már régóta ezt a vegán arculatot tolja, nagyon biztonságos, nagyon megbízható, nagyon ... Lesznek olyan márkák, akikben lehet majd bízni a jövőben is
A németeknél szerintem maradnak a korlátozás nélküli pályaszakaszok, és a korlátozás nélküli német autók.
Ezt hogyan kell csinálni?Amúgy vicces olvastam másik topikban molni ezzel kapcsolatos hozzászólását és nekem is feltűnt,hogy vagy 2 hete akarja a fészbuk,hogy megvegyek egy olyan cipőt amit amúgy már megvettem.
ui.:Szegény Marknak valamiből etetni kell a pulit szóval akkor sem fogom törölni ha tudom, hogy hogyan kell.
?fbc - vel kezdődő részt törlöd
Tipikus túltanulás. Ha valamit venni akarsz, és előtte böngészed a netet betanítod a követőket, hogy ez érdekel, aztán azt tolják, mert nem tudják, hogy már megvetted amit akartál.
Tudom,hogy hogyan működik de igazaból meg sosem figyeltem tudatosan így nagyon eszre sem vettem.
Nah üljetek le mielőtt ezt a cikket elolvassátok!!! (már aki vezet)
Még a cikk címe optimista, mert sok helyen 30-ra meg 20-ra.
Karácsony 50-re csökkentené a sebességhatárt egész Budapesten
https://index.hu/belfold/2020/04/27/karacsony_50-re_csokkentene_a_sebesseghatart_egesz_budapesten/
A fő-, és gyűjtőút-hálózati szerepkört betöltő útvonalak esetében általánosan az 50 km/óra, a mellékúthálózat esetében a 30 km/óra, a lakópihenő övezetekben 20 km/óra maximális sebesség alkalmazásával csökkenthető a közúti balesetek gyakorisága és kimenetelük súlyossága.
Hosszú a cikk, nem másolom be, fent a link, de ezek betarthatatlan szabályok lesznek.
Még a cikk címe optimista, mert sok helyen 30-ra meg 20-ra.
Karácsony 50-re csökkentené a sebességhatárt egész Budapesten
https://index.hu/belfold/2020/04/27/karacsony_50-re_csokkentene_a_sebesseghatart_egesz_budapesten/
A fő-, és gyűjtőút-hálózati szerepkört betöltő útvonalak esetében általánosan az 50 km/óra, a mellékúthálózat esetében a 30 km/óra, a lakópihenő övezetekben 20 km/óra maximális sebesség alkalmazásával csökkenthető a közúti balesetek gyakorisága és kimenetelük súlyossága.
Hosszú a cikk, nem másolom be, fent a link, de ezek betarthatatlan szabályok lesznek.
Gumicsont
Karácsony 50-re csökkentené a sebességhatárt egész Budapesten
https://index.hu/belfold/2020/04/27/karacsony_50-re_csokkentene_a_sebesseghatart_egesz_budapesten/
Bulvársajtós részletek:
M3 bevezetőn, Szentendrei úton, Budaörsi úton várom majd a gyalogosok által visszavett tereket, meg hogy csinálja ez vissza azok az utak városrész elválasztó hatását.
Persze semmi konkrétum, néha az a gyanúm, hogy az Index Karigeri ellen van, mert már hergel ellene, pedig még csak egy elé rakott terv az egész.
Karácsony 50-re csökkentené a sebességhatárt egész Budapesten
https://index.hu/belfold/2020/04/27/karacsony_50-re_csokkentene_a_sebesseghatart_egesz_budapesten/
Bulvársajtós részletek:
M3 bevezetőn, Szentendrei úton, Budaörsi úton várom majd a gyalogosok által visszavett tereket, meg hogy csinálja ez vissza azok az utak városrész elválasztó hatását.
Szűkebb utakon lassabban... Végülis, ha az agglomerációba kiköltözöttek munkaerőpiacról leválasztása a cél, vagy a városba visszaköltöztetésük, hogy kiszorítsák a szociális lakóhelyet kereső baristákat, az is megoldás... Vagy a cégek kijebb mennek a belvárosból. Ezzel a vasúti közlekedéssel (hisz a buszokat is érinti a lassítás) nem fogja kapacitással bírni ezt a tervet a "közösségi" közlekedés. Shared mobility rollerek ide vagy oda.
Persze semmi konkrétum, néha az a gyanúm, hogy az Index Karigeri ellen van, mert már hergel ellene, pedig még csak egy elé rakott terv az egész.
Szeretne valami nagyszabásút és progresszívet, amit aztán lesöpörnek, vagy megpróbálja, és nem sikerült, de hiába 10 millió fasisztával nem lehet zöldforradalmat csinálni.