Kísérleti repülőgépek, prototípusok

[Terminator]

Generic fighter sub scale - Flying TeD

Generic fighter sub-scale wind tunnel testing (transonic flutter) at NASA Langley 2016

 

[Terminator]

Boeing conducts end-to-end autonomous flight test in Australian outback

 

[ghostrider]

E-152A K-9-155 rakétákkal

E-152-1

E-152M az E-152-1 módosított változata, amelyik a képpel ellentétben soha nem repült. A moninói légierő múzeumban E-166 jelöléssel állították ki.

"Flipper" kódnevű prototípus 3 nézeti rajza

 

[molnibalage]

E-152A K-9-155 rakétákkal

E-152-1

E-152M az E-152-1 módosított változata, amelyik a képpel ellentétben soha nem repült. A moninói légierő múzeumban E-166 jelöléssel állították ki.

"Flipper" kódnevű prototípus 3 nézeti rajza

Milyen célra készült a gép?

 

[ghostrider]

Milyen célra készült a gép?

Elfogónak készült, először 2db Tumanszkij-R-11 hajtóművel, a továbbfejlesztett P és M, 1db R-15-300 hajtóművel volt felszerelve.

Szerintem az E-155R-1 előtti kísérleti prototípus volt, a MiG-21 továbbgondolása oldal ágon, de mivel létrehozták az E-155-t, ezért már nem folytatták a berepülésekkel, átadták a múzeumnak.
E-155R-1

 

[misinator]

E-152A K-9-155 rakétákkal


E-152-1

E-152M az E-152-1 módosított változata, amelyik a képpel ellentétben soha nem repült. A moninói légierő múzeumban E-166 jelöléssel állították ki.

"Flipper" kódnevű prototípus 3 nézeti rajza

Elfogónak készült, először 2db Tumanszkij-R-11 hajtóművel, a továbbfejlesztett P és M, 1db R-15-300 hajtóművel volt felszerelve.

Szerintem az E-155R-1 előtti kísérleti prototípus volt, a MiG-21 továbbgondolása oldal ágon, de mivel létrehozták az E-155-t, ezért már nem folytatták a berepülésekkel, átadták a múzeumnak.
E-155R-1

Legnagyobb jó szándékkal (pokolba vezető út, ugye...) vélt ismereteim szerint - ami régen történt google fordítózást jelent - pontosítanék.

A MiG-21 mérettartományban beváltnak tűnő elrendezést megpróbálták nagyobb méretben is megvalósítani, a náluk megszokott módon; több lépésben:
http://www.airwar.ru/firm/mrus.html
Ennek volt első képviselője a Ye-150-es:

http://www.airwar.ru/enc/xplane/e150.html
Hajtóműnek a Tu-123-as pilóta nélküli felderítőrepülő hajtóművét tudták felhasználni...már amikor végre kaptak.
Most nem másoltam be újra a szövegeket a fordítóba, de úgy emlékszem, hogy rendre hosszú ideig álltak a prototípusok a hajtóműre várva, ami megmarad bennem, hogy pl. a Ye-150 másfél évet(!) várt az akkor még ráadásul tragikusan rövid élettartamú (gyakorlatilag egyszer használatos) hajtóműre, közben meg ugye versenyt futottak az idővel; zajlott a fegyverkezési verseny...

https://testpilot.ru/russia/tupolev/123/
https://testpilot.ru/russia/tupolev/123/index_1.php

Elég impozáns tempót tudott (2890 km/h), de a hatótávolsága, levegőben tölthető ideje - a maximális sebességet figyelembe véve - a "kályhacső" elrendezés miatt minimális volt.
Ezt a - MiG-21-es farigcsálást (gerinctartályok ugye) kísértetiesen megvalósító evolúció nem tudta érdemben javítani. Én a magam részéről azt gyanítom, hogy a kiküszöbölhetetlen probléma és a North AmericanA3J/A-5 aerodinamikai elrendezésére való rácsodálkozás volt az ok, amiért végül több, mint tíz évnyi kályhacsövezés után elkezdtek végre mai napig korszerűnek látható, de (kívül) jóval bonyolultabb formával küzdeni...

A tapasztalatok birtokában a következő a Ye-152 lett volna ugyanezzel a hajtóművel, de talán nem véletlen, hogy a MiG-21-esben használt - itt kettő - hajtómű miatt áttervezett törzshátsórésszel kettő évvel(!) korábban repült, mint az egy hajtóműves változat...
Amúgy ennél engedték el a korábbi fétisüket, hogy a szárnybelépő élét lehetőleg a 90 fokhoz kell közelíteni.
Már szinte MiG-25 trapézszárny:

Egy hajtóművel a Ye-152:

http://www.airwar.ru/enc/xplane/e152.html

Két hajtóművel, de még az erősebben nyilazott szárnnyal a Ye-152A:

http://www.airwar.ru/enc/xplane/e152a.html

Aztán még megépítették a Ye-152M/Ye-166 jelű verziót, ami a gerinctartályok miatt "gyönyörű" lett, mint a MiG-21 SzMT...
http://www.airwar.ru/enc/xplane/e152m.html
Ez látható Moninoban, sajnos valamiért nem tudom beilleszteni, pedig már Ghostrider összes képét is kitöröltem kínomban az idézett hozzászólásaiból, amiért itt kérek elnézést.
Kattintás a linkre:
https://russianplanes.net/id150981

 

[misinator]

Szerintem a Ye-152M/Ye-166 repült, csak a kacsaszárnyakat nem szerelték fel,csak kialakították a bekötési pontjaikat.

 

[LMzek 2.0]

A USA "MiG-25"-je:

North American XF-108 Rapier
(wiki-link)​

..., kicsit korábban induló terv ( 5 évvel),
- kicsit nagyobb (4-16 T, kb. (többféle adat nyilvános ???) szerkezeti/max felszálló),
- kicsit gyorsabb (02-05 M-el),
- cserébe sokkal drágább, + - ezért (és a ballisztikus interkontinentális rakéták miatt) törölve lett.

Adataiban impozáns, szép deltaszárnyú, technikai csúcsteljesítmény lett volna, megtépázva a (vetélytárs/ak) hiányában kialakult MiG-25 nimbuszt, ami azért kicsit túlzás már.

A (fent) és B (lent) terv:

​

Érdekessége a a két fuggóleges stabilizátor a deltaszárnyak külső egyharmadánál a szárnyak alatt.

​

..."orosz testvéréhez" hasonlóan nagy(obb) hatósugarú rakéta-fegyverzettel(is), szintén nagy(obb) költséggel, (ha elkészül ...)




Paraméterei (tervezett):

Specifications (F-108)



General characteristics

• Crew: 2
• Length: 89.2 ft (27.2 m)
• Wingspan: 57.4 ft (17.5 m)
• Height: 22.1 ft (6.7 m)
• Wing area: 1,865 ft² (173.4 m²)
• Empty weight: 50,907 lb (23,098 kg)
• Max. takeoff weight: 102,000 lb (46,508 kg)
• Powerplant: 2 × General Electric YJ93-GE-3AR afterburning turbojet
  • Dry thrust: 20,900 lbf (93.0 kN) each
  • Thrust with afterburner: 29,300 lbf (130.3 kN) each

Performance

• Maximum speed: Mach 3.6
• Range: 1,271 mi (1,104 nmi, 2,033 km) combat
• Ferry range: 2,488 mi (2,162 nmi, 4,004 km)
• Service ceiling: 80,100 ft (24,400 m)
• Wing loading: 55.9 lb/ft² (183.4 kg/m²)
• Thrust/weight: 0.56

Armament

• Guns: 4 x Tri-barreled 20mm cannon or 4 HER90 heavy air to air laser cannons
• Missiles:12 × GAR-9A air-to-air missiles or 6 x cruise missiles/anti ship missiles in a rotary weapons bay
• Bombs: 8,000 lbs on dual wing hardpoints

Repülőképes proto nem készült csak un, mock-up.

Mai áron kb. 1,5 milliárd ($ természetesen) után törölve.

 

[weasel007]

 

[arbalest]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Blitz97]

https://m.hvg.hu/tudomany/20200828_Gripenhajtomuveket_kapott_a_NASA_csendes_szupergepe
Félig off, de gondoltam beteszem ide érdekességként.

 

[Allesmor Obranna]

Érdekes, alternatív MiG-23-as. Mivel zömében a Mirage F-1-esen alapult a projekt, abból meg készült egy koncepcionális alváltozat az akkor épp fejlesztés alatt álló Mirage 2000-es hajtóművével (Mirage F-1M53), vajon milyen lett volna a Mirage G egy ilyen M53-assal szerelve?

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Nekem tetszik a franciásan letisztult, elegáns vonalvezetésen túl minden hasznos részlet, amit az F-1-esből a sárkány átörökölt.
Például a dupla pótvezérsík a MiG-23-asok behajtható lapja helyet.
Ez ugyanis a futónyitáskor becsukódik, ami nálunk a sérült vezérsíkos 14-es UB elvesztéséhez is hozzájárult.

 

[weasel007]

 

[Allesmor Obranna]

Ezek ráadásul a kéthajtóműves G8-asok. A videóban meg az egyhajtóműves G szerepelt.
A G4-es az csak egy terv volt, pont az említett Snecma M53-assal.
Érdekes, hogy a Mirage G program 1965-ben eredetileg az amerikai Pratt&Wittney TF-30-asára épült, amit akkor az F-111-es, később, módosítva az F-14A is használt.

 

[Allesmor Obranna]

Kifejezetten rövid startra is képes volt:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Allesmor Obranna]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[arbalest]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Terminator]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Ez egy érdekes kombináció...

 

[Terminator]

Boom XB-1 Is Technology Demonstrator/Testbed for New “Low Boom” SST (supersonic transport).

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

https://www.thedrive.com/the-war-zo...ts-xb-1-baby-boom-supersonic-demonstrator-jet

 

[arbalest]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása