Ki tudja? Lehet egyszer sem.
Hasonló korú személygépkocsik közül nem egy van ami 1 millió mérföldet elfutott gyári hajtáslánccal.
Könnyen lehet, hogy egy régebbi kamion képes erre.
Lásd. alábbi listát, ahol egy 3 millió mérföldet futott volvo vezet:
The 10 Highest Mileage Vehicles In The World | Everlance
Many long-haul truckers and those who drive for a living can easily rack up a million miles driving over the course of a career - but everyday citizens with just one vehicle? That's much harder.
www.everlance.com
Biztos lehetsz benne,hogy legalább 2x olyan szinten felújitották,hogy pl a motorbol csak a blokk az eredeti.......Ki tudja? Lehet egyszer sem.
Hasonló korú személygépkocsik közül nem egy van ami 1 millió mérföldet elfutott gyári hajtáslánccal.
Könnyen lehet, hogy egy régebbi kamion képes erre.
Lásd. alábbi listát, ahol egy 3 millió mérföldet futott volvo vezet:
The 10 Highest Mileage Vehicles In The World | Everlance
Many long-haul truckers and those who drive for a living can easily rack up a million miles driving over the course of a career - but everyday citizens with just one vehicle? That's much harder.
Itt inkább az az érdekes szerintem, hogy van e olyan jó a konstrukció a változó gazdasági környezetben is, hogy legyen értelme újra és újra akár főegységeket is cserélni.
- Nyilván ehhez az üzemeltető értékrendje is kell.
- Nyilván ez üzemeltetési környezet kérdése is. (Teszem azt Nyugat-Európa vs. Afrika)
- S itt jön képbe pl. a szocialista konstrukciók szocialista üzemeltetési rendszere is.
Például a miskolci ÉPFU-ban 1989-ben is volt szervohatás fokozó-, laprugó-, stb., stb. műhely, ahol életben tartották a cement, betonelem szállító MAZ-okat. (Meg a Kamazokat, Tatrakat, stb.)
Aztán amikor beköszöntött a kápitálizmus, nemcsak a panelház gyártás/építés üzemág járműveit szanálták villámgyorsan és értelemszerűen, hanem az elvileg tovább éltethető más gépjárműveket (platós, billenőplatós) is, no meg a szakműhelyeiket is.
Vajon miért?..
Egy gazdálkodó ismerősömnek volt még vagy 16 éve is Rába-Steiger traktorja is.
AZ MTZ-ket már lecserélte Fendt traktorokra, csak egyet hagyott az MTZ-ből, amikor gyilkolni volt szükség a technikát, s nem volt érte kár...
Nagyon kedvelte, ragaszkodott a Rábához, még a motorcsere programon is gondolkodott.
Feltámasztják a győri legendát
Mi ölte meg a Rába Steigert? Hogy nagyon sokan szerették, de nagyon kevesen vették. Ne is a múlton civakodjunk, inkább nézzünk a jövőbe: megölték, oké, de ki támasztja fel?
totalcar.hu
Elég jó rálátása volt mind műszakilag, mind pénzügyileg, hiszen gépészmérnöki és közgazdasági diplomája is van. Az udvara nem az a sztereotip gazdálkodóé, ahol rom gépek váltakoznak gépromokkal igénytelen rendetlenségben, én ezt szerettem nézegetni, de már ott is tulajdonosváltás lehetett:
Aztán egyszer csak kicserélte egy 400 valamennyi lóerős Fendt-re a Rábát is.
Megkérdeztem, hogy mire fel a csere?
- Mert már nem jött ki a matek. (Üzemanyag/szerelés/munkaerő igény/költség kontra teljesítmény (pl. szántás).
Így múlik el a világ dicsősége.
Helyzet az,hogy a MAN 2012ig gyártotta azt a motorblokkot,amit a Rába anno megvett.Itt inkább az az érdekes szerintem, hogy van e olyan jó a konstrukció a változó gazdasági környezetben is, hogy legyen értelme újra és újra akár főegységeket is cserélni.
- Nyilván ehhez az üzemeltető értékrendje is kell.
- Nyilván ez üzemeltetési környezet kérdése is. (Teszem azt Nyugat-Európa vs. Afrika)
- S itt jön képbe pl. a szocialista konstrukciók szocialista üzemeltetési rendszere is.
Például a miskolci ÉPFU-ban 1989-ben is volt szervohatás fokozó-, laprugó-, stb., stb. műhely, ahol életben tartották a cement, betonelem szállító MAZ-okat. (Meg a Kamazokat, Tatrakat, stb.)
Aztán amikor beköszöntött a kápitálizmus, nemcsak a panelház gyártás/építés üzemág járműveit szanálták villámgyorsan és értelemszerűen, hanem az elvileg tovább éltethető más gépjárműveket (platós, billenőplatós) is, no meg a szakműhelyeiket is.
Vajon miért?..
Egy gazdálkodó ismerősömnek volt még vagy 16 éve is Rába-Steiger traktorja is.
AZ MTZ-ket már lecserélte Fendt traktorokra, csak egyet hagyott az MTZ-ből, amikor gyilkolni volt szükség a technikát, s nem volt érte kár...
Nagyon kedvelte, ragaszkodott a Rábához, még a motorcsere programon is gondolkodott.
Feltámasztják a győri legendát
Mi ölte meg a Rába Steigert? Hogy nagyon sokan szerették, de nagyon kevesen vették. Ne is a múlton civakodjunk, inkább nézzünk a jövőbe: megölték, oké, de ki támasztja fel?
Elég jó rálátása volt mind műszakilag, mind pénzügyileg, hiszen gépészmérnöki és közgazdasági diplomája is van. Az udvara nem az a sztereotip gazdálkodóé, ahol rom gépek váltakoznak gépromokkal igénytelen rendetlenségben, én ezt szerettem nézegetni, de már ott is tulajdonosváltás lehetett:
Aztán egyszer csak kicserélte egy 400 valamennyi lóerős Fendt-re a Rábát is.
Megkérdeztem, hogy mire fel a csere?
- Mert már nem jött ki a matek. (Üzemanyag/szerelés/munkaerő igény/költség kontra teljesítmény (pl. szántás).
Így múlik el a világ dicsősége.
Szóval egy felújitás egybekötve korszerűsitéssel irgalmatlan sokáig képes egy blokkot életben tartani.
Amerikai kamiongyártók meg általában veszik a motort,nem maguk fejlesztik.Eleve úgy van tervezve,hogy többféle motort,váltót is lehet bele tenni.Szóval elég könnyű bennük motort cserélni.
És cserélnek is,mert a mai motorok jóval kevesebbet esznek,mint a 20 évvel ezelőttiek (Sik úton,fullra rakva elmegy 30 literrel,jó forgalomban.20 éve üresen evett annyit....Persze ilyen ideális eset ritkán van.Szerelvény üresen 16,rakottan 40 tonna).Egyszerűen gazdaságtalan a régit korszerűsités nélkül üzemeltetni.
Egy kamionmotor normális használatban kb 1 millió kilométert lefut különösebb javitás nélkül (no nem mind,pl az IVECO Cursor motorok eleinte hirhedten esendők voltak,felét is alig birták.MAN D20 se volt valami jol sikerűlt db).Utána lehetne csinálni egy nagygenerált,de nem éri meg.Olcsóbb új gépet venni-tejes kamiont.Egyszerűen leamortizálódik,jönnek elő a hibák,túl sokat kell műhelybe vinni.
Szóval az ilyen nagyon öreg,vagy sokat futott gépek valakinek a kedvencei,amik kedvtelésből vannak éltben tartva.Gazdaságilg nem éri meg.(egy kamion 6-8 év alatt simán kiöregszik,,eléri az 1 milka km-t.Négykezes cégeknél hamarabb is)
Igazán komoly cégek 3-4 év után lecserélik a traktort.De a pótok manapság még esendőbbek,a kikönnyités miatt.
Rába Steiger különben egy amerikai liszensz volt,amibe Rába-MAN motort tettek.
https://www.portfolio.hu/unios-forr...liardos-gigaberuhazas-indult-az-eu-ban-809511
"Több mint száz kilométer hosszú, kontinensléptékű belvízi útvonal épül Franciaországban, amely alapjaiban rajzolhatja át az európai áruszállítás térképét. A héten kivitelezési szakaszba lépett Szajna–Észak-Európa-csatorna (Canal Seine-Nord Europe) nemcsak Franciaország legnagyobb közlekedési beruházása, hanem az EU egyik kulcsprojektje is: célja, hogy milliós nagyságrendben terelje le a kamionforgalmat az utakról, és közvetlen vízi kapcsolatot teremtsen Párizs és az északi tengeri kikötők között. Nemcsak a klímavédelem, de az európai gazdasági feltámadás is múlhat a projekten."
"Több mint száz kilométer hosszú, kontinensléptékű belvízi útvonal épül Franciaországban, amely alapjaiban rajzolhatja át az európai áruszállítás térképét. A héten kivitelezési szakaszba lépett Szajna–Észak-Európa-csatorna (Canal Seine-Nord Europe) nemcsak Franciaország legnagyobb közlekedési beruházása, hanem az EU egyik kulcsprojektje is: célja, hogy milliós nagyságrendben terelje le a kamionforgalmat az utakról, és közvetlen vízi kapcsolatot teremtsen Párizs és az északi tengeri kikötők között. Nemcsak a klímavédelem, de az európai gazdasági feltámadás is múlhat a projekten."
Aláírták: jöhetnek a használt svájci GTW-k!
iho.hu
Aláírták: jöhetnek a használt svájci GTW-k!
A MÁV-csoport kötelékében kezdhet új életet a Thurbo kilencvenhárom Stadler-motorvonata, amiket a gyártó újít majd fel és alakít át.
iho.hu
Hajózási zárlat a Dunán
A jégzajlásra tekintettel hajózási zárlat lépett életbe a Dunán Szap és Mohács között.
A rendelkezés értelmében tilos a kishajók, vízi sporteszközök és csónakok közlekedése az érintett szakaszon, Magyarország államhatárain belül.
A korlátozás alól mentesülnek:
– a folyamfelügyeleti és vízügyi szervek hajói, valamint a komp- és révátkelők kishajói,
– a mentési és segítségnyújtási feladatokban részt vevő kishajók és úszólétesítmények,
– a víziközlekedésben szolgálati feladatot ellátó úszólétesítmények kishajói és csónakjai.
BRFK
A jégzajlásra tekintettel hajózási zárlat lépett életbe a Dunán Szap és Mohács között.
A rendelkezés értelmében tilos a kishajók, vízi sporteszközök és csónakok közlekedése az érintett szakaszon, Magyarország államhatárain belül.
– a folyamfelügyeleti és vízügyi szervek hajói, valamint a komp- és révátkelők kishajói,
– a mentési és segítségnyújtási feladatokban részt vevő kishajók és úszólétesítmények,
– a víziközlekedésben szolgálati feladatot ellátó úszólétesítmények kishajói és csónakjai.
BRFK
Igen tetszenek ezek a gépek, ugye csak pálya is kellene hozzájuk. Ugye Svájcba a pálya alap eleve sziklás, itt pedig mocsári. Így hamar tönkre fognak menni. Ugyanakkor a közlekedő utasok hozzáállása is elég kétségbeejtő. Természetesen tisztelet a kivételeknek!Aláírták: jöhetnek a használt svájci GTW-k!
Aláírták: jöhetnek a használt svájci GTW-k!
A MÁV-csoport kötelékében kezdhet új életet a Thurbo kilencvenhárom Stadler-motorvonata, amiket a gyártó újít majd fel és alakít át.
Megáll az ész #123 - Közlekedésbiztonság a hétköznapokban...
️A hatályos KRESZ szerint TILOS megelőzni a téli elhárításban részvevő, konvojban közlekedő hókotrókat.
️A hatályos KRESZ szerint TILOS megelőzni a téli elhárításban részvevő, konvojban közlekedő hókotrókat.
Ha nem lenne olvasható a cikk:
Ha a busz tetejéről leesik a jeges hó, és eltalál valakit, abból baleset lehet, a rendőr feljelenti a sofőrt. De a sofőrnek nincs lehetősége letakarítani a busz tetejét. Létrán felmenni söprögetni életveszélyes, ezt nem lehet elvárni, pláne hajnalban, sötétben, hóesésben. Kefés kapu, vagy hótakarító állvány elvétve van a nagyobb telephelyeken, de a Volán buszok nagy része külső helyről (faluvégi buszfordulóból) indul reggel, illetve nap közben is több órát áll ott, ami alatt vastag hóréteg alakulhat ki rajta. Fedett helyen tárolni a buszokat, vagy mindenhová (faluvégére is) kefés kapukat építeni horribilis költség lenne. Ráadásul a hótakarítás is munkaidő, ennyivel kevesebb idő jut buszvezetésre.
Úgy tűnik, a mai helyzetben egy megoldás van: ilyen hóban a buszok kb 95%-át le kell állítani, a sofőrnek meg kell tagadnia a jármű átvételét, mert nem alkalmas a közúti közlekedésre.
Anno pedig még tudtak az ilyenekre is gondolni ( az akkori tetőpoggyász mellett). Ld. ex Erzsébet téri buszterminál épülete.