Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
Mert tudtommal a világon nincs ilyen.
Elméletileg nem lenne lehetetlen egy ilyen önellenőrző programot írni, ha van a gépen olyan kamera ami a megfelelő részekre rálát, amint a power be van kapcsolva lefuttatja a tesztet. Egy dedikált ML programmal azért nem lenne egy agysebészet csinálni egy ilyet, de mivel ezer éve enélkül folyik az üzemeltetés, gondolom továbbra is ezek a dolgok az emberi figyelemre vannak bízva, ami jó is ... csak ugye vannak események amikor ez valamiért kimarad. Persze nem mondom, hogy egy program mindent megold, csak egy plusz kör védelem lehetne.
Látom nem sikerült megérteni a gépek tervezési elveit.
).
www.f-16.net
ausztraloknak meg mar 40+ van
Az biztos, a fordommal jártam úgy, hogy amikor belenéztem a motortérben láttam, hogy a turbó csőt csak 1 csavar tartja, az is épp, orvosoltam. De ez azután volt, hogy a szerviz ellenőrizte a motort, és azt mondta, hogy a turbóval előbb utóbb gond lesz. ..... persze! ( oda se vittem többet a verdát )Egyből autós analógia jutott az eszembe (mindenki beszűkült, csak mindenki máshogy
Az ötvenes-hatvanas évek technikáinál - főleg ha KGST volt, vagy valami hitványabb nyugati konstrukció volt - ha nem is minden napi beindításnál, de hetente legalább egyszer saját érdekében ajánlott volt belenézni a motortérbe. (Ha csak egyszer volt egy héten beindítva, akkor meg pont azért...).
Nem kell nagy dolgokra gondolni, csak pl., hogy nem repedezett e meg valamelyik cső, nem kezdett e el foszladozni az ékszíj, nem rázódott e ki a nívópálca?
Persze utóbbinál előbb-utóbb bejelzett az olajnyomás lámpa, de az leginkább már késő volt...
Eljutottunk oda, hogy sok esetben már nem is tudunk ellenőrizni motorteret, mert alulról-felülről be van burkolva, a fontosabb dolgokon meg szenzor van (olaj-, fékfolyadék-, ablakmosó folyadékszint, stb.).
A gyújtógyertyák képét sem kell már ellenőrizni, meg az akkumulátor folyadékszintjét sem.
No meg minőségibbek az anyagok, kiforrottabbak a megoldások, így tényleg ritkák a problémák.
Le is szoktunk már arról, hogy szemrevételezéssel próbáljunk meg kiszúrni kezdődő problémákat, negatív tendenciákat. Pedig a "cenzorok" nem alkalmasak minden rendellenesség időbeni jelzésére.
Oszt' csak hajtunk mint a meszes.
Amikor meg már ott állnak az autók a leállósávban, gyanítom, hogy nem egy esetben megelőzhető lett volna a baj.
Amikor a lakatos közli, hogy a tíz éves autó lakatolása gazdaságtalan (láttam már ilyet), akkor meg jön a csodálkozás, hogy pedig megkapta a fényezés a drága vaxot...
A repülés technikája mind minőségben, mind technológiában sok esetben messze előtte jár a hétköznapi autók világának.
S mégis megmaradtak hagyományos módszereknél!
Mondjuk a levegőben nincs leállósáv (fejvakarás).
Mivel a gép kiszolgálásához eleve emberek kellenek, azért az, hogy az ember ránézzen arra, ami kell az kvázi ingyen van.
Nem, hanem ismerek olyan embereket, akik évtizedekig dolgoztak gépeken és a filozófiát is, ami működteti a rendszert.
És mikor volt utoljára ilyen?
És akkor ez hány reptér és hány kamera?
Pedig de. Az crew ott van a gép körül.
Éjszaka a kamerák nagyon szarul működnek az emberi szemhez képest. Nézd meg micsoda objektívekkel lehet éjszaka fotózni és milyen záridővel, mit és milyen távról. Ha kamerával odamegy az ember, akkor le is veheti, amit kell...
Minden így van, ahogy írtad.Nem nagyon láttam az utóbbi időben híreket az F-35 hajtómű-kalamajkáról.
A történet ugye az, hogy anno még lebegtették azt, hogy a Pratt & Whitney F-135 hajtómű mellett a General Electric / Royce-Rolls F-136 hajtóművet is megrendelnék, és ahogy anno az F-16 esetében, itt is lenne két különböző hajtóműves megoldás. Ezt némi vargabetűvel, de végül leállították, és arról volt szó, hogy az F-35 végig az F-135-re fog épülni.
Aztán 2012-ben jött az Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT) projekt, ez egy "változó ciklust használó hajtómű", a lényege, hogy mind szubszonikus, mind transzszonikus, mind szuperszonikus repülési sebességnél nagyon hatékonyan tud működni.
Ebből a programból nőtte ki magát az Adaptive Engine Transition Program (AETP), amely célja egy 200 kN teljesítményszintű, három-áramú hajtómű megvalósítása (a harmadik légáram a második légáram körül halad végig, a hajtóműben a kompresszor fokozat után javítva a hűtést és adott esetben a tolóerőt vagy a fogyasztást javítva). A program két jelöltje a GE XA100 és a PW XA101.
Ezek eredetileg a 6. generációs NAGD programhoz készülnek, de újabban valahogy felkerült az asztalra, hogy potenciálisan az F-135-öst is kiválthatnák az F-35-ben. Itt van egy csavar, mert az AETP nincs rákészítve az F-35B típusra, tehát ott mindenképpen marad az F-135, ahogy az F-35C-nél sem biztos, hogy működni fog, ahol a tengeri környezetre való felkészítés lehet akadály. Így csak az F-35A lesz opció. A dolog érdekessége, hogy a PW nem is igazán forszírozza az F-35-be való építést, úgy vélik, hogy az F135-ben van annyi tartalék, hogy továbbfejlesztéssel a szükséges teljesítménybővítést megoldják, sőt, úgy vélik nagyjából 40 milliárd dollárral drágítaná az F-35 flotta üzemeltetését két hajtómű párhuzamos használata.
Ebből már sejthető, hogy az egész mögött leginkább a GE lobbyja áll, amivel betörhetne a hatalmas F-35 megrendelések zsíros piacára. A Lockheed Martin meg felszállt a vonatra, az AETP projektben megfigyelőként és konzulensként ott vannak, hogy az XA100 és az XA101 szükség esetén beépíthető legyen az F-35-ösbe.
Ami persze visszahozza a vegyes hajtóműveket használó F-16 üzemeltetési helyzetet is...
Járó hajtómű mellett ki hallja azt meg?
