MiG-29 / MiG-35 Fulcrum (Mikojan-Gurjevics)

  • Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.

    Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned.
  • Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.

    Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.

    Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.

  • Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.

    --- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---

    A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!

    Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz

    Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.

    Az új szabályzat teljes szövege itt olvasható el.

  • Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:

    • a magyar orgánumok, közösségi média oldalak, egyéb felületek hírei és elemzései (beleértve az utóbbi időkben elhíresült szakértőket is) nem támogatottak, kérjük kerülésüket.
    • a külföldi fősodratú elemzések, hírek közül az új információt nem hordozók szintén kerülendők

    Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.

    Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.

fishbed

Well-Known Member
2013. július 5.
806
766
93
Csepeli bányatavon voltam mikor 2 Míg 29-es a tököli reptér felett légi harcot gyakorolt. A budaörsi repülőnapokon látott manőverekhez képest nem hittem a szememnek. Utána Halászteleken jártam suliba. Volt olyan terem ami pont a reptér felé nézett. Mikor felszálltak nem tudtam a tanárra figyelni.
 

Galcom

Well-Known Member
2010. július 2.
967
3 370
93
Beszarás, ez olyan, mintha ma F-16A Block 1 repülne még úgy, ahogy legyártották.

Az F-16A Block 1 azért erős túlzás, inkább F-16A Block 15OCU, mert ez a gép egy 1990-es gyártású 9.12B.

Nem képességek szerintem mértem össze.
A 9.12 az első nagysorozatban gyártott változata a 29-esnek.
Az első F-16A nem az OCU volt.

Annyiban talán igaza van Galcomnak, hogy a 9.12-esek legelső ős-szériája még nem egészen így nézett ki.
Az orr alatt RSzBN antenna, meg a kisebb oldalkormány volt a jellemző. Kb az lehetett a block 1-el egy kategória.

Helló!

Itt a MiG-29-es fórumon, többször posztolva lett már egy-egy orosz MiG-29 9.12-es változatról készült fotó, mondván milyen régi alváltozatot is használ még az Orosz Légierő. Ezért beszéljünk pár szót a szovjet/orosz MiG-29 9.12-es frontvadászok szolgálati idejéről.


Első rész:

Az első hat MiG-29-es prototípus utáni, jelentősebb külső eltérést mutató 9.12-es szériák:

1979 és 1982 közötti MiG-29 9.12-s gyártásKísérleti, előszéria példányok - Gyári és állami tesztekre
1983 és 1984 közötti MiG-29 9.12-s gyártásKorai sárkányszerkezet - Szovjet/orosz hadrendben
1985 és 1986 közötti MiG-29 9.12-s gyártásVéglegesített sárkányszerkezet- Szovjet/orosz hadrendben
1986 és 1991 közötti MiG-29 9.12A/B gyártásExport, véglegesített sárkányszerkezettel

24.jpg

Fotó: Egy 1981-es gyártású előszéria MiG-29 9.12-es, amit kísérleti gépként használtak. Érdemes megfigyelni a korai orrfutó áramvonalazó lemezének elhelyezését.




A MiG-29 9-12 alapváltozatból, 1983 első fele és 1986. májusa között gyártott példányokat vett át a Szovjet Frontlégierő. A 28 db. gyártási szériából körülbelül 370 db 9.12 változatott rendszeresítettek 1986 májusáig. (Érdekességképpen az önálló Szovjet Honi Légvédelem nem tartott igényt a MiG-29-es típusra, míg korábban a MiG-23-ast meg rendszeresítette.)

Az átvett MiG-29 9.12-esekkel összesen hét frontvadász ezrededet szereltek fel. Öt szovjet területen szolgált, míg az az utolsó 9.12-esek kerültek 1985 decemberétől a kelet-Németországban települő további két ezredhez. Ezek az frontvadász ezredek átlagosan 40-45 db. együléses 9.12-essel voltak ekkoriba felszerelve. Valamint kétüléses MiG-29UB híján, több MiG-23UB kétülésest is alkalmaztak ezredenként. Például az utolsó kelet-Németországban települő 9.12-es ezred, gyári új(!) MiG-23UB-kat kapott 1985-ben, hogy a pilóták azokat használják a MiG-29-es mellett kiképzési és ellenőrzési repülésekre.

A Szovjetunió szétesése után eredeti szovjet 9.12-est változatott, nagyobb mennyiségben elsősorban Ukrajna és Oroszország örökölt. (Egy-egy század erejéig Kazahsztán és Türkmenisztán is.) Az eredeti szovjet 9.12-esek nagyrészének végét, a kilencvenes évek végei orosz gazdasági válság hozta el. Az katonai költségvetésre gyakorolt hatása következtében, az Orosz Légierőben 1998 és 2001 között tömegesen állították le az 1983 és 1984 között gyártott 9.12-es MiG-29-eseket.

04.jpg

Fotó: Az 1983 és 1984 között gyártott 9.12-esek még kiegészítő pótvezérsíkokkal rendelkeztek és nem voltak felszerelve csaliszórókkal a törzs felső részén. A legkorábbi gyártásúak kormányfelületei kisebbek felületűek voltak a függőleges vezérsíkon. Ez utóbbit, az összes korai gépen megnövelték később. Az 1983 és 1984 között gyártott 9.12-eseket az Orosz Légierő, nagyrészt az ezredforduló körül selejtezte - költségvetés hiányában.



Az ezredforduló után mindössze három századnyi eredeti 9.12-es MiG-29-es maradt hadrendben Oroszországban. Ebből két század a 120. Vadászrepülő ezrednél Szibériában, a Bajkál tó vidékén. Ezeket nagyrészét, a függőleges vezérsík bekötésének korróziója miatt állították le 2010 körül, majd selejtezték hivatalosan 2012-ben.


55.jpg

Fotó: A képen a 120. orosz Vadászrepülő ezred 1985-ös gyártmányú MiG-29 9.12-ese látható 2005-ben. Az 1985 és 1986 között gyártott 9.12-es MiG-29-esek, külsőleg elérték a végleges sárkányszerkezeti kialakítást. Továbbiakban nagyrészt ezzel a végleges sárkányszerkezet kialakítással gyártották a 9.12A/B változatokat export célra 1986-tól, egészen 1991-ig.

27.jpg

Fotó: Szintén a 120. orosz Vadászrepülő ezred 1985-ös gyártmányú MiG-29 9.12-ese, jellegzetes ezredforduló utáni domnai festéssel. Az 1985/86-os gyártású példányok jellegzetessége, a gépágyú csöve feletti szellőző sűrűbb bordázata. A 120. ezred utolsó harci alakulatként, 2012-ben kivonta a 9.12-es alváltozatott. Ezeket 2013-tól a Szu-30SzM típus váltotta fel.




Valamint szintén az ezredforduló után maradt egy századnyi, eredeti szovjet 9.12-es MiG-29-es az Asztrahányi lőtérhez tartozó 116. kiképzőközpontban. Mindössze ezen az egy századnyi, 1985 és 1986 között gyártott gépen hajtották végre a függőleges vezérsík megerősítését a tízes évek elején, és repültek velük még itt 2016-ig, mikor lecserélték azokat újabb 9.19R MiG-29SzMT változatokra.

27b.jpg

Fotó: Az asztrahányi kiképző központ 1986-os gyártású „késői” 9.12-es MiG-29-ese 2008-ban. A szárnyak alatti bomba felfüggesztőkről ejtőernyővel ereszkedő infra bombákat dobtak, a sivatag feletti éles rakétalövészeteken. Ezt a konkrét repülőgépet 2015-ben állították le.


18.jpg

Fotó: Asztrahányi, 1985-ös gyártású 9.12-es, már megerősített függőleges vezérsík bekötési csomóponttal, itt épp Lipetszk repülőteréről száll fel 2014-ben. Ezt a repülőgépet 2016 körül vonták ki.


Tehát az eredeti – 1983 és 1986 között gyártott - szovjet/orosz MiG-29 9.12-esek nagyrészét már az ezredforduló körül - bő húsz éve(!) - tömegesen selejtezték Oroszországban. Majd mindössze két harci századnál 2012-ig, és egy kiképző századnál maradt 2016-ig hadrendben!

wrec.jpg

Fotó: Az orosz 120. Vadászrepülő ezred domnai tárolója 2012-ben.


Következik hamarosan a második rész, ami "Az export változatú 9.12A/B MiG-29-es változatok a szovjet/orosz légierőnél" témát mutatja be.
 

gacsat

Well-Known Member
2010. augusztus 2.
16 696
14 667
113
Helló!

Itt a MiG-29-es fórumon, többször posztolva lett már egy-egy orosz MiG-29 9.12-es változatról készült fotó, mondván milyen régi alváltozatot is használ még az Orosz Légierő. Ezért beszéljünk pár szót a szovjet/orosz MiG-29 9.12-es frontvadászok szolgálati idejéről.


Első rész:

Az első hat MiG-29-es prototípus utáni, jelentősebb külső eltérést mutató 9.12-es szériák:

1979 és 1982 közötti MiG-29 9.12-s gyártásKísérleti, előszéria példányok - Gyári és állami tesztekre
1983 és 1984 közötti MiG-29 9.12-s gyártásKorai sárkányszerkezet - Szovjet/orosz hadrendben
1985 és 1986 közötti MiG-29 9.12-s gyártásVéglegesített sárkányszerkezet- Szovjet/orosz hadrendben
1986 és 1991 közötti MiG-29 9.12A/B gyártásExport, véglegesített sárkányszerkezettel

24.jpg

Fotó: Egy 1981-es gyártású előszéria MiG-29 9.12-es, amit kísérleti gépként használtak. Érdemes megfigyelni a korai orrfutó áramvonalazó lemezének elhelyezését.




A MiG-29 9-12 alapváltozatból, 1983 első fele és 1986. májusa között gyártott példányokat vett át a Szovjet Frontlégierő. A 28 db. gyártási szériából körülbelül 370 db 9.12 változatott rendszeresítettek 1986 májusáig. (Érdekességképpen az önálló Szovjet Honi Légvédelem nem tartott igényt a MiG-29-es típusra, míg korábban a MiG-23-ast meg rendszeresítette.)

Az átvett MiG-29 9.12-esekkel összesen hét frontvadász ezrededet szereltek fel. Öt szovjet területen szolgált, míg az az utolsó 9.12-esek kerültek 1985 decemberétől a kelet-Németországban települő további két ezredhez. Ezek az frontvadász ezredek átlagosan 40-45 db. együléses 9.12-essel voltak ekkoriba felszerelve. Valamint kétüléses MiG-29UB híján, több MiG-23UB kétülésest is alkalmaztak ezredenként. Például az utolsó kelet-Németországban települő 9.12-es ezred, gyári új(!) MiG-23UB-kat kapott 1985-ben, hogy a pilóták azokat használják a MiG-29-es mellett kiképzési és ellenőrzési repülésekre.

A Szovjetunió szétesése után eredeti szovjet 9.12-est változatott, nagyobb mennyiségben elsősorban Ukrajna és Oroszország örökölt. (Egy-egy század erejéig Kazahsztán és Türkmenisztán is.) Az eredeti szovjet 9.12-esek nagyrészének végét, a kilencvenes évek végei orosz gazdasági válság hozta el. Az katonai költségvetésre gyakorolt hatása következtében, az Orosz Légierőben 1998 és 2001 között tömegesen állították le az 1983 és 1984 között gyártott 9.12-es MiG-29-eseket.

04.jpg

Fotó: Az 1983 és 1984 között gyártott 9.12-esek még kiegészítő pótvezérsíkokkal rendelkeztek és nem voltak felszerelve csaliszórókkal a törzs felső részén. A legkorábbi gyártásúak kormányfelületei kisebbek felületűek voltak a függőleges vezérsíkon. Ez utóbbit, az összes korai gépen megnövelték később. Az 1983 és 1984 között gyártott 9.12-eseket az Orosz Légierő, nagyrészt az ezredforduló körül selejtezte - költségvetés hiányában.



Az ezredforduló után mindössze három századnyi eredeti 9.12-es MiG-29-es maradt hadrendben Oroszországban. Ebből két század a 120. Vadászrepülő ezrednél Szibériában, a Bajkál tó vidékén. Ezeket nagyrészét, a függőleges vezérsík bekötésének korróziója miatt állították le 2010 körül, majd selejtezték hivatalosan 2012-ben.


55.jpg

Fotó: A képen a 120. orosz Vadászrepülő ezred 1985-ös gyártmányú MiG-29 9.12-ese látható 2005-ben. Az 1985 és 1986 között gyártott 9.12-es MiG-29-esek, külsőleg elérték a végleges sárkányszerkezeti kialakítást. Továbbiakban nagyrészt ezzel a végleges sárkányszerkezet kialakítással gyártották a 9.12A/B változatokat export célra 1986-tól, egészen 1991-ig.

27.jpg

Fotó: Szintén a 120. orosz Vadászrepülő ezred 1985-ös gyártmányú MiG-29 9.12-ese, jellegzetes ezredforduló utáni domnai festéssel. Az 1985/86-os gyártású példányok jellegzetessége, a gépágyú csöve feletti szellőző sűrűbb bordázata. A 120. ezred utolsó harci alakulatként, 2012-ben kivonta a 9.12-es alváltozatott. Ezeket 2013-tól a Szu-30SzM típus váltotta fel.




Valamint szintén az ezredforduló után maradt egy századnyi, eredeti szovjet 9.12-es MiG-29-es az Asztrahányi lőtérhez tartozó 116. kiképzőközpontban. Mindössze ezen az egy századnyi, 1985 és 1986 között gyártott gépen hajtották végre a függőleges vezérsík megerősítését a tízes évek elején, és repültek velük még itt 2016-ig, mikor lecserélték azokat újabb 9.19R MiG-29SzMT változatokra.

27b.jpg

Fotó: Az asztrahányi kiképző központ 1986-os gyártású „késői” 9.12-es MiG-29-ese 2008-ban. A szárnyak alatti bomba felfüggesztőkről ejtőernyővel ereszkedő infra bombákat dobtak, a sivatag feletti éles rakétalövészeteken. Ezt a konkrét repülőgépet 2015-ben állították le.


18.jpg

Fotó: Asztrahányi, 1985-ös gyártású 9.12-es, már megerősített függőleges vezérsík bekötési csomóponttal, itt épp Lipetszk repülőteréről száll fel 2014-ben. Ezt a repülőgépet 2016 körül vonták ki.


Tehát az eredeti – 1983 és 1986 között gyártott - szovjet/orosz MiG-29 9.12-esek nagyrészét már az ezredforduló körül - bő húsz éve(!) - tömegesen selejtezték Oroszországban. Majd mindössze két harci századnál 2012-ig, és egy kiképző századnál maradt 2016-ig hadrendben!

wrec.jpg

Fotó: Az orosz 120. Vadászrepülő ezred domnai tárolója 2012-ben.


Következik hamarosan a második rész, ami "Az export változatú 9.12A/B MiG-29-es változatok a szovjet/orosz légierőnél" témát mutatja be.
Mi ez a sok radar a középső képen? Felváltva működnek?
 

Allesmor Obranna

Well-Known Member
2010. április 30.
13 084
60 162
113
Helló!

Itt a MiG-29-es fórumon, többször posztolva lett már egy-egy orosz MiG-29 9.12-es változatról készült fotó, mondván milyen régi alváltozatot is használ még az Orosz Légierő. Ezért beszéljünk pár szót a szovjet/orosz MiG-29 9.12-es frontvadászok szolgálati idejéről.


Első rész:

Az első hat MiG-29-es prototípus utáni, jelentősebb külső eltérést mutató 9.12-es szériák:

1979 és 1982 közötti MiG-29 9.12-s gyártásKísérleti, előszéria példányok - Gyári és állami tesztekre
1983 és 1984 közötti MiG-29 9.12-s gyártásKorai sárkányszerkezet - Szovjet/orosz hadrendben
1985 és 1986 közötti MiG-29 9.12-s gyártásVéglegesített sárkányszerkezet- Szovjet/orosz hadrendben
1986 és 1991 közötti MiG-29 9.12A/B gyártásExport, véglegesített sárkányszerkezettel

24.jpg

Fotó: Egy 1981-es gyártású előszéria MiG-29 9.12-es, amit kísérleti gépként használtak. Érdemes megfigyelni a korai orrfutó áramvonalazó lemezének elhelyezését.




A MiG-29 9-12 alapváltozatból, 1983 első fele és 1986. májusa között gyártott példányokat vett át a Szovjet Frontlégierő. A 28 db. gyártási szériából körülbelül 370 db 9.12 változatott rendszeresítettek 1986 májusáig. (Érdekességképpen az önálló Szovjet Honi Légvédelem nem tartott igényt a MiG-29-es típusra, míg korábban a MiG-23-ast meg rendszeresítette.)

Az átvett MiG-29 9.12-esekkel összesen hét frontvadász ezrededet szereltek fel. Öt szovjet területen szolgált, míg az az utolsó 9.12-esek kerültek 1985 decemberétől a kelet-Németországban települő további két ezredhez. Ezek az frontvadász ezredek átlagosan 40-45 db. együléses 9.12-essel voltak ekkoriba felszerelve. Valamint kétüléses MiG-29UB híján, több MiG-23UB kétülésest is alkalmaztak ezredenként. Például az utolsó kelet-Németországban települő 9.12-es ezred, gyári új(!) MiG-23UB-kat kapott 1985-ben, hogy a pilóták azokat használják a MiG-29-es mellett kiképzési és ellenőrzési repülésekre.

A Szovjetunió szétesése után eredeti szovjet 9.12-est változatott, nagyobb mennyiségben elsősorban Ukrajna és Oroszország örökölt. (Egy-egy század erejéig Kazahsztán és Türkmenisztán is.) Az eredeti szovjet 9.12-esek nagyrészének végét, a kilencvenes évek végei orosz gazdasági válság hozta el. Az katonai költségvetésre gyakorolt hatása következtében, az Orosz Légierőben 1998 és 2001 között tömegesen állították le az 1983 és 1984 között gyártott 9.12-es MiG-29-eseket.

04.jpg

Fotó: Az 1983 és 1984 között gyártott 9.12-esek még kiegészítő pótvezérsíkokkal rendelkeztek és nem voltak felszerelve csaliszórókkal a törzs felső részén. A legkorábbi gyártásúak kormányfelületei kisebbek felületűek voltak a függőleges vezérsíkon. Ez utóbbit, az összes korai gépen megnövelték később. Az 1983 és 1984 között gyártott 9.12-eseket az Orosz Légierő, nagyrészt az ezredforduló körül selejtezte - költségvetés hiányában.



Az ezredforduló után mindössze három századnyi eredeti 9.12-es MiG-29-es maradt hadrendben Oroszországban. Ebből két század a 120. Vadászrepülő ezrednél Szibériában, a Bajkál tó vidékén. Ezeket nagyrészét, a függőleges vezérsík bekötésének korróziója miatt állították le 2010 körül, majd selejtezték hivatalosan 2012-ben.


55.jpg

Fotó: A képen a 120. orosz Vadászrepülő ezred 1985-ös gyártmányú MiG-29 9.12-ese látható 2005-ben. Az 1985 és 1986 között gyártott 9.12-es MiG-29-esek, külsőleg elérték a végleges sárkányszerkezeti kialakítást. Továbbiakban nagyrészt ezzel a végleges sárkányszerkezet kialakítással gyártották a 9.12A/B változatokat export célra 1986-tól, egészen 1991-ig.

27.jpg

Fotó: Szintén a 120. orosz Vadászrepülő ezred 1985-ös gyártmányú MiG-29 9.12-ese, jellegzetes ezredforduló utáni domnai festéssel. Az 1985/86-os gyártású példányok jellegzetessége, a gépágyú csöve feletti szellőző sűrűbb bordázata. A 120. ezred utolsó harci alakulatként, 2012-ben kivonta a 9.12-es alváltozatott. Ezeket 2013-tól a Szu-30SzM típus váltotta fel.




Valamint szintén az ezredforduló után maradt egy századnyi, eredeti szovjet 9.12-es MiG-29-es az Asztrahányi lőtérhez tartozó 116. kiképzőközpontban. Mindössze ezen az egy századnyi, 1985 és 1986 között gyártott gépen hajtották végre a függőleges vezérsík megerősítését a tízes évek elején, és repültek velük még itt 2016-ig, mikor lecserélték azokat újabb 9.19R MiG-29SzMT változatokra.

27b.jpg

Fotó: Az asztrahányi kiképző központ 1986-os gyártású „késői” 9.12-es MiG-29-ese 2008-ban. A szárnyak alatti bomba felfüggesztőkről ejtőernyővel ereszkedő infra bombákat dobtak, a sivatag feletti éles rakétalövészeteken. Ezt a konkrét repülőgépet 2015-ben állították le.


18.jpg

Fotó: Asztrahányi, 1985-ös gyártású 9.12-es, már megerősített függőleges vezérsík bekötési csomóponttal, itt épp Lipetszk repülőteréről száll fel 2014-ben. Ezt a repülőgépet 2016 körül vonták ki.


Tehát az eredeti – 1983 és 1986 között gyártott - szovjet/orosz MiG-29 9.12-esek nagyrészét már az ezredforduló körül - bő húsz éve(!) - tömegesen selejtezték Oroszországban. Majd mindössze két harci századnál 2012-ig, és egy kiképző századnál maradt 2016-ig hadrendben!

wrec.jpg

Fotó: Az orosz 120. Vadászrepülő ezred domnai tárolója 2012-ben.


Következik hamarosan a második rész, ami "Az export változatú 9.12A/B MiG-29-es változatok a szovjet/orosz légierőnél" témát mutatja be.
Volt a Haditechnikában egy Domna-i repülőkatasztrófa, illetve a róla megjelent orosz nyelvű jelentés magyar fordítása.
A gép egy 1983-as gyártású korai 9.12-es volt.
Akkor megjegyezték, hogy a két RD-33-as még nem volt csereszabatos, volt jobbos és balos hajtómű is.
Ez az infó már korábban is szárnyra kelt idehaza.
1993 nyarán, mikor nyilvánosságra került, hogy MiG-29-eseket szerzünk be az államadósság terhére, az akkori Kurírban jelent meg Sajtos Zoltán cikke "Fatengelyes vasmadarak" címmel.
Abban leírta, hogy a hazánban állomásozók is mennyit szenvedtek a nem csereszabatos hajtóművekkel, ami csak annyiban nem volt valós, hogy a hazánban állomásozók eleve a 9.13-ast üzemeltették.
Csak ugye, kellett a clickbait, illetve annak korábbi megfelelője, a szenzációs felütés.
 

ghostrider

Well-Known Member
2014. július 18.
9 034
24 592
113
Erre gondolsz?
27b.jpg

A középső és a bal oldali, PRV-13 Odd Pair magasságmérő lokátorok, a jobb oldalon lévő 2 dimenziós 5N87 (64Zs6) Kabina-66 "Back Net" vadászirányító lokátort "szolgálják ki". Mögötte halványan a "Parol" saját-idegen felismerő, szekunder lokátor antennája látszik, ami szintén a Kabina-66 munkáját segíti.
 

Galcom

Well-Known Member
2010. július 2.
967
3 370
93
Volt a Haditechnikában egy Domna-i repülőkatasztrófa, illetve a róla megjelent orosz nyelvű jelentés magyar fordítása.
A gép egy 1983-as gyártású korai 9.12-es volt.
Akkor megjegyezték, hogy a két RD-33-as még nem volt csereszabatos, volt jobbos és balos hajtómű is.
Ez az infó már korábban is szárnyra kelt idehaza.
1993 nyarán, mikor nyilvánosságra került, hogy MiG-29-eseket szerzünk be az államadósság terhére, az akkori Kurírban jelent meg Sajtos Zoltán cikke "Fatengelyes vasmadarak" címmel.
Abban leírta, hogy a hazánban állomásozók is mennyit szenvedtek a nem csereszabatos hajtóművekkel, ami csak annyiban nem volt valós, hogy a hazánban állomásozók eleve a 9.13-ast üzemeltették.
Csak ugye, kellett a clickbait, illetve annak korábbi megfelelője, a szenzációs felütés.

Igen, emlékszem mindkét cikkre. A korabeli információ hiányos időkben, minden érdekesnek tűnő írás beégett az ember memóriájába. Ezért nehéz a városi legendákat cáfolni. ;)

Az említett HT cikk, a 2003/02 számban jelent meg "A cápa veszte" címmel.
http://real-j.mtak.hu/11724/1/Haditechnika_2003.pdf
A HT-ben Varsányi Mihály két cikket fordított az orosz MiG-29-esek balesetéről/katasztrófájáról. Kedveltem az írásait!

A cikkben szereplő 120-ik orosz vadászrepülő ezred, a MiG-29-es típus 1993-as rendszeresítés után, az alábbi 9.12-es változatokat vesztette el:
Típus:Gyártási dátum:A 120. ezrednél elveszett:
MiG-29 9.1206.198503.06.1993.
MiG-29 9.1206.198522.08.1995.
MiG-29 9.1207.198504.03.1996.
MiG-29 9.1208.198504.03.1996.
MiG-29 9.1209.198325.09.1998. - erről az esetről szólt a cikk!
MiG-29 9.1206.198517.10.2008.
MiG-29 9.1210.198505.12.2008.

Náluk lett botrány korrodálódott függőleges vezérsík bekötésicsomópont miatt elvesztett gépek és pilóta ügyéből:
 

gacsat

Well-Known Member
2010. augusztus 2.
16 696
14 667
113
Erre gondolsz?
27b.jpg

A középső és a bal oldali, PRV-13 Odd Pair magasságmérő lokátorok, a jobb oldalon lévő 2 dimenziós 5N87 (64Zs6) Kabina-66 "Back Net" vadászirányító lokátort "szolgálják ki". Mögötte halványan a "Parol" saját-idegen felismerő, szekunder lokátor antennája látszik, ami szintén a Kabina-66 munkáját segíti.
Ez megvan. De minek két magasságmérő?
 

Galcom

Well-Known Member
2010. július 2.
967
3 370
93
Itt a MiG-29-es fórumon, többször posztolva lett már egy-egy orosz MiG-29 9.12-es változatról készült fotó, mondván milyen régi alváltozatot is használ még az Orosz Légierő. Ezért beszéljünk pár szót a szovjet/orosz MiG-29 9.12-es frontvadászok szolgálati idejéről.

Következik hamarosan a második rész, ami "Az export változatú 9.12A/B MiG-29-es változatok a szovjet/orosz légierőnél" témát mutatja be.

Második rész: A MiG-29 9.12A/B exportváltozatának szolgálata a szovjet/orosz légierőknél.

1986-ban beindult a púposabb gerincű, Gardenia zavarórendszerrel felszerelt MiG-29 9.13-as változat gyártása, így a korábbi 9.12-es változatott felszabadították export célra. A Szovjet/Orosz Légierő közel ötven exportváltozatú 9.12A/B változató MiG-29-est vett át 1986 és 1990 között. Fontos kiemelni, hogy ezek egyike sem került, soha szovjet harci alakulathoz!


Átképző 9.12B MiG-29-esek:


A külföldi pilóták képzése a közép-ázsiai, lugovaja-i kiképző repülőezredél történt, ami közel két századnyi 9.12B exportváltozatú MiG-29-es vett át 1986 és 1990 között. Itt mind a harmadik világ, mind a VSz személyzetek képzését, ezeken a 9.12B változatokon végezték.

A Szovjetunió bukása után, 1991-ben ezek egy része a Oroszországba, az észak-kaukázusi, kusevszkajai ezredhez került, folytatva a külföldi személyzetek átképzését. 1993-ban részben ezeken a MiG-29-eseken kaptak átképzést a magyar katonák is! Az ezredforduló után – miután az új megrendelések hiányában megszűnt az átképzési igény – ezek, a 9.12B gépek nem kerültek ipari nagyjavításra, és nagyrészt leállításra kerültek.

298066.jpg

Fotó: A fent említett kiképző MiG-29-esek közül jelenleg mindössze egyetlen egy szerencsés orosz 9.12B ismert – az Allesmor által posztolt piros 24-es - ami még 2021-esben is repül, és jelenleg a lipetszki kiképzőközpont állományában szolgál. Ez az orosz 9.12B MiG-29-es 1990-ben gördült le a gyártósorról, 2014-ben került ipari élettartamhosszabbító (valószínűleg második) nagyjavításra Krasznodárban és sohasem szolgált szovjet/orosz harciezrednél.




Bemutatót repülő orosz 9.12B MiG-29-esek:

88-89 között Moszkvához közeli Kubinkai bemutató ezred vett át egy szűk századnyi MiG-29 9.12B exportváltozatott. A kilencvenes évek során a Fecskék műrepülőcsoport repült ezekkel a bemutatókon fehér-kék festéssel, majd később lecserélésre kerültek a jelenleg is használt púposabb gerincű 9.13-as MiG-29-es változatokra. Ezek a kubinkai 9.12B-k hamar, már 2000 és 2003 között kivonásra kerültek, első ipari nagyjavításra sohasem jutottak el.

fecske.jpg

Fotó: Egy 1989-es gyártású 9.12B exportváltozatú MiG-29-es, a Fecskék bemutatócsoportnál.




Éleslövészeteket támogató orosz 9.12A MiG-29-esek.

Szintén 1988 és 1989 között kapott egy századnyi 9.12A MiG-29-est az Asztahányi kiképő központ. Eredeti feladatuk, hogy a Szovjetunióba/Oroszországba éleslövészetre érkező külföldi személyzetek számára biztosítsanak gyakorlási lehetőséget, ha azok nem repülték át saját vadászgépüket a kiképzőközpontba.

Ezek az asztrahányi, exportváltozatú orosz MiG-29 9.12A repülőgépek szolgáltak a leghosszabb ideig és értek meg változatos karrierutat! A kilencvenes években az orosz, asztrahányi kiképző központ egy-egy századnyi MiG-23MLD és MiG-29 9.12A repülőgépet alkalmazott. Feladatuk a kiképzőközpont támogatása:
  • Ha kellet légicélt repültek szomszéd központ rakétás és lokátoros alakulatainak, vagy a saját központjukban gyakorló pilóták számára.
  • Hordoztak ejtőernyős infracélt, olcsóbb éleslövészetekhez a sivatag felett.
  • Valamint ha szükség volt rá, akkor a gyakorlatokon orosz vagy külföldi pilóták repülhettek velük éleslövészeten.
  • Illetve részben átvették a régi szovjet Mari kiképzőközpont (népszerű nevén szovjet TopGun) feladatait, és harci kiképzés során eljátszották az ellenség szerepét.

A kiképzőközpontban a kilencvenes évek végén a MG-23MLD-ket lecserélték, használtan átvett eredeti szovjet 9.12-es MiG-29-esekre, így egészen 2016-ig a két asztrahányi század vegyes 9.12, 9.12A változatokkal látta el feladatait.

12.jpg

Fotó: ez az 1989-es gyártású asztrahányi MiG-29 9.12A exportváltozat, már megerősített függőlegesvezérsík bekötési csomóponttal 2012-ben. A gépágyú lőporgázai összekormolták a törzset.

A 12 darab 1988 és 1989 között gyártott asztrahányi 9.12A exportváltozatú MiG-29-esből, tíz darab 2012 és 2016 között esett át legutóbb élettartamnövelő nagyjavításaon, ami újabb tíz év naptári repidőt biztosított számukra. Érdekes módon 2015 után öt 9.12A távozott az asztrahányi kiképzőközpontból és új karrierbe kezdett!

22.jpg

Fotó: ez az 1988-as gyártású 9.12A exportváltozatú MiG-29-es, közel harminc évet töltött az asztrahányi kiképzőközpontban - az ezredforduló után hosszútávú tárolásba helyezve - míg a Krasznodári ipari nagyjavítása után, 2017-ben került a lipetszki teszt és kiképző központba. Az áttelepítésének valószínűleg köze van a szerb légierő támogatásához (is).



10.jpg

15.jpg

Fotó: Ez a két 1989-es gyártású 9.12A exportváltozat, ipari nagyjavítás után 2015-ben és 2016-ban került át Örményországba, ahol az Orosz Légierő biztosítja az ország légvédelmét.


serb.jpg

Fotó: Ezt a szintén 1989-es gyártású asztrahányi 9.12A exportváltozatú MiG-29-es pedig nemrég került Szerbiába!


04.jpg

Fotó: Ez az 1989-es gyártású, a képen még az Asztrahányi kiképzőközpont repülőterén 2018-ban guruló 9.12A exportváltozatú MiG-29-es, igazi egzotikumá válhatott! 2020. májusában derült ki, hogy az orosz Légierő több Szu-24M bombázó és MiG-29-es (9.12A, 9.13 és UB) harcigépet telepített Líbiába, a líbiai Nemzeti erők támogatására. Meg nem erősített hírek szerint ez a 9.12A asztrahányi vadászgép része volt ennek a kontingensnek!


Tehát összefoglalva, ha napjainkban előkerül egy-egy friss dátumhozású fotó orosz MiG-29 9.12-esről, az minden esetben 1988-1990 közötti gyártású 9.12A vagy B export változatú kiképző gép, és nem a nyolcvanas évek szovjet harci alakulatok állományából maradt még mindig hadrendben.
 
T

Törölt tag 1945

Guest
Második rész: A MiG-29 9.12A/B exportváltozatának szolgálata a szovjet/orosz légierőknél.

1986-ban beindult a púposabb gerincű, Gardenia zavarórendszerrel felszerelt MiG-29 9.13-as változat gyártása, így a korábbi 9.12-es változatott felszabadították export célra. A Szovjet/Orosz Légierő közel ötven exportváltozatú 9.12A/B változató MiG-29-est vett át 1986 és 1990 között. Fontos kiemelni, hogy ezek egyike sem került, soha szovjet harci alakulathoz!


Átképző 9.12B MiG-29-esek:


A külföldi pilóták képzése a közép-ázsiai, lugovaja-i kiképző repülőezredél történt, ami közel két századnyi 9.12B exportváltozatú MiG-29-es vett át 1986 és 1990 között. Itt mind a harmadik világ, mind a VSz személyzetek képzését, ezeken a 9.12B változatokon végezték.

A Szovjetunió bukása után, 1991-ben ezek egy része a Oroszországba, az észak-kaukázusi, kusevszkajai ezredhez került, folytatva a külföldi személyzetek átképzését. 1993-ban részben ezeken a MiG-29-eseken kaptak átképzést a magyar katonák is! Az ezredforduló után – miután az új megrendelések hiányában megszűnt az átképzési igény – ezek, a 9.12B gépek nem kerültek ipari nagyjavításra, és nagyrészt leállításra kerültek.

298066.jpg

Fotó: A fent említett kiképző MiG-29-esek közül jelenleg mindössze egyetlen egy szerencsés orosz 9.12B ismert – az Allesmor által posztolt piros 24-es - ami még 2021-esben is repül, és jelenleg a lipetszki kiképzőközpont állományában szolgál. Ez az orosz 9.12B MiG-29-es 1990-ben gördült le a gyártósorról, 2014-ben került ipari élettartamhosszabbító (valószínűleg második) nagyjavításra Krasznodárban és sohasem szolgált szovjet/orosz harciezrednél.




Bemutatót repülő orosz 9.12B MiG-29-esek:

88-89 között Moszkvához közeli Kubinkai bemutató ezred vett át egy szűk századnyi MiG-29 9.12B exportváltozatott. A kilencvenes évek során a Fecskék műrepülőcsoport repült ezekkel a bemutatókon fehér-kék festéssel, majd később lecserélésre kerültek a jelenleg is használt púposabb gerincű 9.13-as MiG-29-es változatokra. Ezek a kubinkai 9.12B-k hamar, már 2000 és 2003 között kivonásra kerültek, első ipari nagyjavításra sohasem jutottak el.

fecske.jpg

Fotó: Egy 1989-es gyártású 9.12B exportváltozatú MiG-29-es, a Fecskék bemutatócsoportnál.




Éleslövészeteket támogató orosz 9.12A MiG-29-esek.

Szintén 1988 és 1989 között kapott egy századnyi 9.12A MiG-29-est az Asztahányi kiképő központ. Eredeti feladatuk, hogy a Szovjetunióba/Oroszországba éleslövészetre érkező külföldi személyzetek számára biztosítsanak gyakorlási lehetőséget, ha azok nem repülték át saját vadászgépüket a kiképzőközpontba.

Ezek az asztrahányi, exportváltozatú orosz MiG-29 9.12A repülőgépek szolgáltak a leghosszabb ideig és értek meg változatos karrierutat! A kilencvenes években az orosz, asztrahányi kiképző központ egy-egy századnyi MiG-23MLD és MiG-29 9.12A repülőgépet alkalmazott. Feladatuk a kiképzőközpont támogatása:
  • Ha kellet légicélt repültek szomszéd központ rakétás és lokátoros alakulatainak, vagy a saját központjukban gyakorló pilóták számára.
  • Hordoztak ejtőernyős infracélt, olcsóbb éleslövészetekhez a sivatag felett.
  • Valamint ha szükség volt rá, akkor a gyakorlatokon orosz vagy külföldi pilóták repülhettek velük éleslövészeten.
  • Illetve részben átvették a régi szovjet Mari kiképzőközpont (népszerű nevén szovjet TopGun) feladatait, és harci kiképzés során eljátszották az ellenség szerepét.

A kiképzőközpontban a kilencvenes évek végén a MG-23MLD-ket lecserélték, használtan átvett eredeti szovjet 9.12-es MiG-29-esekre, így egészen 2016-ig a két asztrahányi század vegyes 9.12, 9.12A változatokkal látta el feladatait.

12.jpg

Fotó: ez az 1989-es gyártású asztrahányi MiG-29 9.12A exportváltozat, már megerősített függőlegesvezérsík bekötési csomóponttal 2012-ben. A gépágyú lőporgázai összekormolták a törzset.

A 12 darab 1988 és 1989 között gyártott asztrahányi 9.12A exportváltozatú MiG-29-esből, tíz darab 2012 és 2016 között esett át legutóbb élettartamnövelő nagyjavításaon, ami újabb tíz év naptári repidőt biztosított számukra. Érdekes módon 2015 után öt 9.12A távozott az asztrahányi kiképzőközpontból és új karrierbe kezdett!

22.jpg

Fotó: ez az 1988-as gyártású 9.12A exportváltozatú MiG-29-es, közel harminc évet töltött az asztrahányi kiképzőközpontban - az ezredforduló után hosszútávú tárolásba helyezve - míg a Krasznodári ipari nagyjavítása után, 2017-ben került a lipetszki teszt és kiképző központba. Az áttelepítésének valószínűleg köze van a szerb légierő támogatásához (is).



10.jpg

15.jpg

Fotó: Ez a két 1989-es gyártású 9.12A exportváltozat, ipari nagyjavítás után 2015-ben és 2016-ban került át Örményországba, ahol az Orosz Légierő biztosítja az ország légvédelmét.


serb.jpg

Fotó: Ezt a szintén 1989-es gyártású asztrahányi 9.12A exportváltozatú MiG-29-es pedig nemrég került Szerbiába!


04.jpg

Fotó: Ez az 1989-es gyártású, a képen még az Asztrahányi kiképzőközpont repülőterén 2018-ban guruló 9.12A exportváltozatú MiG-29-es, igazi egzotikumá válhatott! 2020. májusában derült ki, hogy az orosz Légierő több Szu-24M bombázó és MiG-29-es (9.12A, 9.13 és UB) harcigépet telepített Líbiába, a líbiai Nemzeti erők támogatására. Meg nem erősített hírek szerint ez a 9.12A asztrahányi vadászgép része volt ennek a kontingensnek!


Tehát összefoglalva, ha napjainkban előkerül egy-egy friss dátumhozású fotó orosz MiG-29 9.12-esről, az minden esetben 1988-1990 közötti gyártású 9.12A vagy B export változatú kiképző gép, és nem a nyolcvanas évek szovjet harci alakulatok állományából maradt még mindig hadrendben.

Várom a folytatást a 9.13-ról.