Vulcan (Avro, Egyesült Királyság)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Bővült az ismeretanyagom:
- A Vulcan enyhe zuhanasban át tudta lépni a hangsebességet (a Victor vízszintes repülésben is)
- A Vulcanon repülő összes repülőgépvezetőnek és gépparancsnoknak "illett" megcsinálni a palástorsót. Ez rituálé volt, de a legtöbben éjszakai repülésen, a tenger felett estek át a dolgon
- Ez utóbbi megmagyarázza, hogy miért egy palástorsóval búcsúzott az XH558-as 2015-ben, a legeslegutolsó repülésén, amit csak a hozzátartozóknak tartott a személyzet. Gondolom, a botránnyá felfújt feljelentést is egy kapun kívülre rekedt jóakaró indíthatta...
Az XM655-ös gép 2022.09.16-án pénteken, a vasárnapra tervezett bemutató próbája során lefutott a pályáról...
"Miután a 05/23-as futópályán kielégítően teljesítették a kis sebességű kormányzás és fékezés tesztjeit, a repülőgépet a 18/36-os futópályára vitték egy nagy sebességű próbaútra. A pilótafülkében lévő egyik berendezés meghibásodása miatt a repülőgép a tervezettnél körülbelül két másodperccel tovább maradt teljes teljesítményen. Ez túlzott sebességet és kisebb megállási távolságot eredményezett, és a repülőgép a kifutópálya végén túlhaladva a mezőgazdasági területre került, és közvetlenül a repülőtér határa előtt állt meg. A meghibásodott berendezés egy légsebességjelző volt, amelyet hat nappal korábban teszteltek és kielégítőnek találtak, és amely a futás vége előtt kezdett el normálisan működni. A repülőgép fékjei megfelelően működtek, de a rendelkezésre álló szűkös helyen nem tudták megállásra bírni a dolgokat."
www.stratford-herald.com
"Miután a 05/23-as futópályán kielégítően teljesítették a kis sebességű kormányzás és fékezés tesztjeit, a repülőgépet a 18/36-os futópályára vitték egy nagy sebességű próbaútra. A pilótafülkében lévő egyik berendezés meghibásodása miatt a repülőgép a tervezettnél körülbelül két másodperccel tovább maradt teljes teljesítményen. Ez túlzott sebességet és kisebb megállási távolságot eredményezett, és a repülőgép a kifutópálya végén túlhaladva a mezőgazdasági területre került, és közvetlenül a repülőtér határa előtt állt meg. A meghibásodott berendezés egy légsebességjelző volt, amelyet hat nappal korábban teszteltek és kielégítőnek találtak, és amely a futás vége előtt kezdett el normálisan működni. A repülőgép fékjei megfelelően működtek, de a rendelkezésre álló szűkös helyen nem tudták megállásra bírni a dolgokat."
When the runway runs out...
Wellesbourne's famous Vulcan bomber nearly hits Stratford Road after slipping off airfield runway
M
molnibalage
Guest
Ritka pillanat, elég egzotikus látvány.
RAF Vulcan at Pago Pago, American Samoa, during the outbound leg of a world tour flight (Circa February, 1971). Island hopping at its best!
RAF Vulcan at Pago Pago, American Samoa, during the outbound leg of a world tour flight (Circa February, 1971). Island hopping at its best!
Vulcan XH558 to start her engines for one last time on Nov. 20 before being put to sleep forever...
www.gloucestershirelive.co.uk
Legendary RIAT Vulcan jet's final 'howl' before retirement
The restored Avro Vulcan bomber wowed RIAT crowds in 2015 but is no longer skyworthy.
www.gloucestershirelive.co.uk
Miért lehet minden angol tervezésű gépről azonnal látni, hogy angol?
A gép gyönyörű, kedvencem, és --tudtommal-- nagyon jó volt.
A hozzá --is-- kapcsolódó politikai döntések az azóta "szokásos angolos" --tragikusan rossz szak-politikai-- döntések voltak.
A hazai párhuzamot kivételesen kihagyom...
.
Ugyanonnan, ahonna egy franciáról látszik, hogy francia. Az angol gépek egyszerre rondák és érdekesek.
Az erőt helyezik az esztétikai elé, illetve az arányaik mindig olyan egyediek.
A Vulcan inkább érdekes, de annyira, hogy az már izgalmas, emiatt talán még szép is. A Victor vagy a Lightning az küllemre vitathatatlanul ronda, ahogy a Buccaneer is úgy érdekes, hogy az már ronda. Ez utóbbinak az arányairól annyit, hogy a főfutó szárai vastagabbak, mint a rajtuk levő ballonok szélessége.
A Harrier se a szépségéről, hanem a vadászkutya jellegű célorientáltságáról ismert.
A franciák gépei viszont mind elegánsak, esztétikusak és szépek.
A két náció közös produktumain pedig erősen visszaköszön az utóbbiak jelenléte, lásd Concorde, vagy Jaguar. Ez utóbbi különösen egy olyan csúnyának indult angol dizájn, amibe belenyúltak a franciák és szép lett. Hendonban volt szerencsém összevetni és látni lehetett, hogy ez egy olyan angol gép, amit a franciák kicsit kiigazítottak.
Az angol-német Tornado viszont egy ronda brutális angol gép esete a technokrata német céltudassággal és alapossággal. Az erőközpontú angol tervezés találkozik a németek önelégült mérnöki maszturbációjával. A német amit meg tudna csinálni egyszerűen, mi több, meg tudna valósítani már meglévő elemekből, azt is dafke újratervezi és túlmérnököli, a saját gyönyörűségére. A franciát se kell félteni, mert ő is mindent túlmérnököl, csak azt valahogy időnként trehányúl "laza eleganciával" teszi, így nem mindig működik. De legalább szép.
Az oroszok organikus formákat terveznek, de egy "traktorgyár" eleganciájával gyártják le őket, így végül minden lemezillesztés, lekerekítés, él, hajlítás olyan "baltával faragott" lesz.
Az amerikaiak tervein pedig rendre visszaköszön a klasszikus tengerentúli szemlélet, a "vegyük mindenből mindig az épp legjobbat, adjuk őket össze és abból mindig a leges legjobb lesz - pénz nem számít" és ez ad egy sajátos, de valahogy mindig elegáns külsőt.
Ezek a fenti sorok szigorúan szubjektív megállapítások, nehogy túl komolyan vegyétek őket.
Én speciel pont a Lightning-ot tartom szépnek,viszont a Jaguar azokon a pálcika lábain.... hááááát
De ezek megy ugyebár ízlés dolga. Mind szép a maga módján.
