T
Törölt tag
Guest
Az Euro NCAP szerint az új Zoe „összességében gyenge védelmet nyújt a balesetek során, kevésbé védi a sérülékeny úthasználókat ütközés bekövetkezésekor, továbbá az ütközések elkerülését lehetővé tévő technológiája is hiányos, ami kizárja a csillagok adását” (a kisautó egyetlen csillagot sem kapott). Emellett kritika érte az ugyancsak Renault érdekeltségbe tartozó Dacia Spring-et is, mely mindössze egyetlen csillagot tudott begyűjteni a tesztelések során.
A kérdés jó.
Mondjuk hülye voltam, hogy az eredeti angolt szöveget nem raktam spoilerba vagy nem jelöltem meg a forrást és pont azt a videót aztán mégsem illesztettem be ami alatt a szöveg volt
forrás
With 1676 mm of Broad Gauge, these e-locos are designed to take smooth turns even at the sharpest of curves.
Közben találtam egy ilyen Alstom-os pdf-et, itt szerepel szóról szóra
Alstom & Indian Railways mark five years of signing largest FDI in railway sector
Az Alstom & Indian Railways öt éven át kötötte a legnagyobb közvetlen befektetést a vasúti szektorban
gugli ford link
Alstom India
Wag-12 wiki
gugli ford
Remélem jön valaki aki ért is hozzá
Én úgy értelmezem és tippelem, hogy akartak egy böszme erős vellany masinát építeni, a motorikus része ma már nem gond, de ezt az erőt lekel tudja adnia sínre, ehhez kell súly és forgózsámolyok a kerekekkel.
A tengelyterhelés adott, tehát ha kevés a két forgózsámoly akkor gond van, mert ha pl 3, 4 van akkor a pálya ív amin közlekednie kell korlátozott.
Moricka on
Ezért fogtak két vontatót fenékkel összeforgatták és összekötötték őket, és kaptak két-két forgózsámolyt bennük két hajtott tengellyel, így 8 tengelye hajtott, letudja adni az erőt, jól veszi az ívet, van súlya is és a tengelyterhelése is jó, aztán ezenfelül van e még benne valami okosság azt nem tudom.
T
Törölt tag
Guest
8 tengely megoldható 1 szekcióval is, ruszkiknál van pár ilyen típus.
Na meg ha elgurul a gyógyszer és át kell rángatni 8000+ tonnát az Urálon:
Ez emberi nyelven azt jelenti, hogy a kanyarban a belső és a külső ker~k fordulatszáma különbözik. Minél hosszabb a forgóváz, annál nagyobb a sebességkülönbség az első és az utolsó tengelyen, valamint a belső és a külső keréken.A kérdés jó.
Mondjuk hülye voltam, hogy az eredeti angolt szöveget nem raktam spoilerba vagy nem jelöltem meg a forrást és pont azt a videót aztán mégsem illesztettem be ami alatt a szöveg volt
forrás
With 1676 mm of Broad Gauge, these e-locos are designed to take smooth turns even at the sharpest of curves.
Közben találtam egy ilyen Alstom-os pdf-et, itt szerepel szóról szóra
Alstom & Indian Railways mark five years of signing largest FDI in railway sector
Az Alstom & Indian Railways öt éven át kötötte a legnagyobb közvetlen befektetést a vasúti szektorban
gugli ford link
Alstom India
Wag-12 wiki
gugli ford
Remélem jön valaki aki ért is hozzá
Én úgy értelmezem és tippelem, hogy akartak egy böszme erős vellany masinát építeni, a motorikus része ma már nem gond, de ezt az erőt lekel tudja adnia sínre, ehhez kell súly és forgózsámolyok a kerekekkel.
A tengelyterhelés adott, tehát ha kevés a két forgózsámoly akkor gond van, mert ha pl 3, 4 van akkor a pálya ív amin közlekednie kell korlátozott.
Moricka on
Ezért fogtak két vontatót fenékkel összeforgatták és összekötötték őket, és kaptak két-két forgózsámolyt bennük két hajtott tengellyel, így 8 tengelye hajtott, letudja adni az erőt, jól veszi az ívet, van súlya is és a tengelyterhelése is jó, aztán ezenfelül van e még benne valami okosság azt nem tudom.
Emiatt járulékos terhelés keletkezik a forgózsámolyban/forgóvázban - főleg a hegesztésben, ami egy brutális fárasztó igénybevételt jelent és pár évre redukálja a forgóváz élettartamát. Lehet trükközni a kerék-sín kapcsolatban a sín oldalával érintkező sugárral, de csodára az sem képes. Ezért muszáj megnövelni egyrészt a kanyar sugarát, szélesíteni a nyomtávot és játszani az érintekési sugárral, plusz lehetőség szerint több és rövidebb forgóvázat használni - lásd Combino vagy bár melyik hullámvasút, ami egy kicsit komolyabb.
Másrészt az sem hátrány, ha stabilabb a jármű...
Arra kell figyelni, hogy a két hajtó azonos körfrekvencián legyen, különben úgy járnak, mint a BzMot régen - eltérő körfrekvencia a főtengelyen + mechanikus csatolás és bumm, ott rezonancia-katasztrófa kicsiben.
T
Törölt tag
Guest
Azért ők 160+ éve használják azt a szélesvágányt, eleve úgy épültek, hogy el tudjanak rajta fordulni a nagy dög gőzmozdonyok is.
a belső és a külső kerék fordulatszáma nem különbözhet, mert merev tengelyen vannak.
Feynmand ezt elmagyarázza miért működik. A mechanikai feszültségeket illetően nyilván azok lesznek így is bőven. Meg nyilván ez csak egy bizonyos kanyarsugárig tud működni.
Nem azért nincsenek Európában olyan vonatok, mint mondjuk Amerikában, mert nincsenek hozzá megfelelő hosszúságú állomások? Mármint ugye a legtöbb állomás itt Európában a városok közepén van és nem nagyon hosszabbak pár száz méternél. Meg mintha pont ezért lenne Európában a maximális vonathossz meghatározva 750 méternél.
De @Huba majd kijavít ha tévedek.
Ezek szerint nem egyértelműen írtam. A fordulatszám azonos, de a kerületi sebesség változik. Ezt hivatott a kerék kiképzése kompenzálni.
Kös, igy már érthetőbb.A kérdés jó.
Mondjuk hülye voltam, hogy az eredeti angolt szöveget nem raktam spoilerba vagy nem jelöltem meg a forrást és pont azt a videót aztán mégsem illesztettem be ami alatt a szöveg volt
forrás
With 1676 mm of Broad Gauge, these e-locos are designed to take smooth turns even at the sharpest of curves.
Közben találtam egy ilyen Alstom-os pdf-et, itt szerepel szóról szóra
Alstom & Indian Railways mark five years of signing largest FDI in railway sector
Az Alstom & Indian Railways öt éven át kötötte a legnagyobb közvetlen befektetést a vasúti szektorban
gugli ford link
Alstom India
Wag-12 wiki
gugli ford
Remélem jön valaki aki ért is hozzá
Én úgy értelmezem és tippelem, hogy akartak egy böszme erős vellany masinát építeni, a motorikus része ma már nem gond, de ezt az erőt lekel tudja adnia sínre, ehhez kell súly és forgózsámolyok a kerekekkel.
A tengelyterhelés adott, tehát ha kevés a két forgózsámoly akkor gond van, mert ha pl 3, 4 van akkor a pálya ív amin közlekednie kell korlátozott.
Moricka on
Ezért fogtak két vontatót fenékkel összeforgatták és összekötötték őket, és kaptak két-két forgózsámolyt bennük két hajtott tengellyel, így 8 tengelye hajtott, letudja adni az erőt, jól veszi az ívet, van súlya is és a tengelyterhelése is jó, aztán ezenfelül van e még benne valami okosság azt nem tudom.
Általában:
dízelmozdonnyal 60 km/h
villanymozdonnyal 80-100, konténeresek 120 km/h-val is elképzelhetőek.
Az orosz és amerikai vasút teljesen a teherszállításra koncentrál. Oroszországban sok helyen a tehervonatnak van elsőbbsége az ablakosokkal szemben. Míg Európában és nálunk max valami távlati célt szülnek a részesedés emeléséről majd telibeszarják. Lásd V0. Választási évek előtt felkapják és eltűnik ismét. Lehet ide mondani a fényeslitkei East-West Gate Terminált és a 150-est. Oké, elősegíti a intermodális szállítást, ami a vasút egyik legerősebb kitörési pontja, de ez a kettő fejlesztés egymaga nem hozza el a Kánaánt.
Fun Fact: A terminál a 2000 jan. 1-jén bezárt és felszámolt Fényeslitke Északi Rendező helyén épül. Jó szokás szerint a modernebb rendezőt bezártuk és a régebbi déli rendezőt használtuk tovább. A felszedett vágányokat most más célból, 20 év után visszafektetjük.
Ami a kelet-nyugati irányú forgalmat illeti:
Keletről jön az áru a magyar és szlovák határig, illetve Slawkówig Lengyelországban. Eljönnek az oroszok/ukránok a 3-6000 tonnás vonataival és átrakás után kisebb paraméterekkel mennek tovább több részletben. Főként a válság előtt volt szó a Bécsig vezetendő szelésnyomtavú vonalról (hazánkban és Szlovákiában egyaránt). De ez szerencsére lekerült a porondról. S ameddig meg nem nyugszik az Ukrán helyzet, addig nem várható változás itt sem.
Viszont Ximix is ráérzett. Kiegészítésként: A hosszabb forgóváz képes megszorulni az ívekben. Kerestem hangfelvételt de nem találtam; Lehet hallani ahogy a sínek már nem csak sírnak, hanem már "ropognak" is.
Elsősorban ez a menetdinamikát és a felépítményt érinti. Az utóbbival a 6 tengelyes járművek felhagyásával és a nyomkarima kenésével védekeznek. Pl.: Kelenföld Ferencváros felöli végén az erős balos ívben van egy-egy kenő szerkezet. Az előbbi esetében pedig az engedélyezett terheléseknél veszik figyelembe. Pl. nálunk ugyanaz az emelkedő esetében a ugyan az a mozdony nagyobb elegytömeggel közlekedhet, mint Ausztriában, mert ott a tartós emelkedő és a gyakoribb szűk ívek okozta menetellenállás jelentősebb szerepet játszanak.
Így van. Az amerikaiak pedig az európai vasutak után sírnak. Teljesen más logika alapján épült ki a kettő hálózat. Az európai teherszállítással foglalkozó vállalatok most nyögik a vasút korai elterjedést és a sűrűn beépített területeket. Ameddig nem lesz szinte egy párhuzamos hálózatunk, addig a közelében nem leszünk az amerikai vagy az orosz tehervonatoknak. Példának okáért: Ha egy rendszeresen közlekedtethető amerikai 3,6 km-es konténervonat számára akarsz egy vonatfogadó vágányt építeni, amely a Keleti Pályaudvar csarnokából indulna, akkor a végét az Örs vezér terére kéne belőni.
S még van egy két üzemeltetési indok, amelyet már korábban kifejtettem.
T
Törölt tag
Guest
Dízel irányvonat lazán 100km/h, max tartalék zötyök 60-nal (vagy ha olyan retek a pálya, de láttam már Metrans-t áthúzni 120-szal 80-as pályán, mert el akarta érni a vezér az IC-t a célállomáson).
Ma már inkább a szállítmány korlátoz, nem a vontató.
BMW iX Flow color changing SUV at CES 2022
(Hogy mi értelme van, azt nem tudom, de nem lehetne belőle valahogy álcázófestést csinálni?
)
(Hogy mi értelme van, azt nem tudom, de nem lehetne belőle valahogy álcázófestést csinálni?
)Attól függ. Üressel mehet gyorsabban is, de az erejük 60 felett esik vissza. Igaz, én elsősorban a Szergelyre és a Ludmillára gondoltam. 344-345. oldal A Hercules tehervonat előtt vicc kategória. A Traxx adatait még nem láttam, de a 2200 kW és a 270 kN annyira nem rossz.
De most a megalomániám miatt a Stadler Eurodualra vagyok bepörögve. Hibrid, 7000kW drót alatt, 2800kW dízellel, 500 kN indító vonóerő. 25-50%-al tud többet, mint a Taurus.
Na ezt hogyan fújja telibe Józsi bácsi 10 év múlva, amikor a sérült import autót összerakjaBMW iX Flow color changing SUV at CES 2022
(Hogy mi értelme van, azt nem tudom, de nem lehetne belőle valahogy álcázófestést csinálni?
T
Törölt tag
Guest
Láttam én már Floyd-ot is végigtépni 100-zal 2400 tonnás szerelvénnyel
Egy dolog, hogy papíron mit bír, másik, hogy mit hajtanak ki belőle.
Mert volt olyan is amikor a fenti Floyd-ot félre kellett rakni mert felfőtt.
BMW iX Flow color changing SUV at CES 2022
(Hogy mi értelme van, azt nem tudom, de nem lehetne belőle valahogy álcázófestést csinálni?
Az értelme kb az unatkozó homokniggerek ki kell találni valamit amitől kirajzanak megveszik az új BMW SUV-ot.
Ahogy elnézem a Merci és a BMW, meg egy rakás patináns márka is ezt a csiricsáré igényt szolgálja ki a designjaival, nem a jó az esztétikát. A Mercedes különösen.
Persze megcsinálják az álcázó festést is - miért ne alapon - leparkol az 50M+ SUV-jával, bekapcsolja az álcázófestést, a következő aki meg nem figyel ugyanoda akar majd parkolni.BMW iX Flow color changing SUV at CES 2022
(Hogy mi értelme van, azt nem tudom, de nem lehetne belőle valahogy álcázófestést csinálni?
