Na erre aztán végkép nem gondoltam.elvileg a szétrepedést megakadályozandó fém lemez, ácsok is használják
Köszi!
Köszi!
Nahát; milyen meglepő!
totalcar.hu
totalcar.hu
Előbb érkezhet a hathengeres Dodge Charger, mert az embereket nem érdekli az elektromos
Bebizonyosodott, amire eredetileg is számítani lehetett.
totalcar.hu
Részmunkaidőre helyezik át a kölni Ford gyár dolgozóit, annyira nem megy a Capri és az Explorer
Pedig kétmilliárd dollárt költöttek a gyár átalakítására korábban.
totalcar.hu
frászt nem.
STRAILway műanyag aljak bemutatása
STRAILway műanyag alj A kreozottal (bükkfakátrányból előállított folyadékkal) telített faaljak környezetbarát alternatívájaként a később 100%-ban újrahasznosítható STRAILway műanyag alj egyre több vasútüzemeltetőnél épül be. A szálerősítéses újrahasznosított...
www.sinekvilaga.hu
Faaljas kitérőt már nem is gyárt a VAMAV újat szerintem, csak alkatrészeket hozzá. (talán kisvasútit gyárt még).
Ráadásul az EU betiltotta a faaljakban sokáig használt vegyszerekkel való telítést 10+ éve, az azóta készültek élettartama sokkal rövidebb lesz. (szerintem)
Az egyik legfontosabb pályaudvarunkra még mindig faaljas kitérőkön kell beérkezni a fővonalon, szánalom a köbön.
De stadion kell, meg olimpia.
Mondjuk már a fejpályaudvarok felszámolásának lenne időszerűnek lennie. Max. múzeum vagy plázaként hasznosíthatók lennének a fedett csarnokok (nyilván az elbontásuk nem jöhetne szóba, mint műemlék értékű épületeké).
Ugyan miért?
Az kéne még csak. Százezer ingázóval basznál ki! Tökéletes helyen vannak a belváros szélén!
Mikor próbáltál utoljára bármilyen nem járatos anyagot rendelni a raktárból?? Szerinted magyar gyakorlatban hány darab műanyag alj lett beépítve a pályába?? Maradjunk a realitás talaján és dolgozzunk azzal ami van! Amúgy a betonaljas kitérők jók lennének, de iszonyat drágák! A talpfák élettartamának jelentős romlásával egyet értek!frászt nem.
Meg még van egy csomó lehetőség nem faalj beépítésre ilyenkor is, bár vasbeton aljhoz nagyon sok minden kellene átépíteni sajnos.STRAILway műanyag aljak bemutatása
STRAILway műanyag alj A kreozottal (bükkfakátrányból előállított folyadékkal) telített faaljak környezetbarát alternatívájaként a később 100%-ban újrahasznosítható STRAILway műanyag alj egyre több vasútüzemeltetőnél épül be. A szálerősítéses újrahasznosított...
Faaljas kitérőt már nem is gyárt a VAMAV újat szerintem, csak alkatrészeket hozzá. (talán kisvasútit gyárt még).
Ráadásul az EU betiltotta a faaljakban sokáig használt vegyszerekkel való telítést 10+ éve, az azóta készültek élettartama sokkal rövidebb lesz. (szerintem)
Az egyik legfontosabb pályaudvarunkra még mindig faaljas kitérőkön kell beérkezni a fővonalon, szánalom a köbön.
De stadion kell, meg olimpia.
Plusz érdekes, hogy repülőterek dedikált kulturált váróval, étkezési lehetőséggel, stb. jók a nemzetközi utazáshoz, ugyanez vasúttal a város közepén nem jó? Gatyába kéne csak rázni őket. Elővárosi sűrű járatú vonalakat felszín alá levinni könnyű átszállással a metróra persze hasznos lenne pl.
Szerintem mert egyszerűbb ūzemeltetni egy átmenő forgalmas állomást, több szerelvény kiszolgálása lehetséges, mint egy fej pályaudvarnál ahol az infrastruktúra részét a tolatgatásra használt rendező sínpárok veszik el.
Ezért lenne értelme a Déli meg a Nyugati összekötésenek. Az ingázókat ez nem kell érintse, elég meghagyni pár sínt arra. Egy nagyságrenddel javulna az ország részek közötti utazás, nem kellene a Budapesti átszállással kínlódni.
Egy 2x1-es alagútba a budapesti elővárosi forgalom úgy 20 százaléka fér be. Tudom, mert számoltam. A fejpályaudvarokon semmit nem lehet változtatni, ha építünk egy Nyugati-Déli alagutat, ott hely nwm szabadul fel és a forgalom is csak enyhén csökken.
Attól függetlenül ugyan úgy körülményes bár tény, hogy valamivel egyszerűbb lenne, de a végleges megoldás az az átmenő pályaudvar lenne. (amúgy jó csúnyák ezek a brit motorvonatokMinek kéne rendezgetni a város közepén?
DMU, EMU vagy vezérlő
)
Attól függetlenül ugyan úgy körülményes bár tény, hogy valamivel egyszerűbb lenne, de a végleges megoldás az az átmenő pályaudvar lenne. (amúgy jó csúnyák ezek a brit motorvonatok
Nem csúnya... jellegzetes
De nem az elővárosi forgalmat kell átvezetni elsősorban, hanem a távolsági IC-t, gyorst.
Az elővárosi jobbára motorvonatos már ott egyszerű a fordulás, a mozdonyok ICk viszont lehetnének pl Szeged-Győr, Székesfehérvár-Debrecen.
Ugyanígy a HÉV-et is érdemes lenne összekötni
Mennyivel egyszerűbb lett volna ha a 150-es helyett alapból a Szegedi vonalat újjítják fel...
Más,
volt itt valaki "vasút-mániás", lehet hozzá tudna szólni, de pl. Észak-Komáromban tucatszám (!) állnak újonnan legyártott modern szürke szinű konténeres szállitásra szánt -feltételezem- pőrekocsik, az én tudomásom szerint "magyar" rendelésre gyártva, itt pihentetve a kikötő rendezőjén. Tud valaki iylesmiről?
Valami ilyesmik, de nem pont ez:
