Ha tudod, akkor légyszíves linkeld már a hozzászólásokat; szívesen elolvasnám.
Egy 3393 Dolláros elektromos valamibármi Kínából:
"...A négy- és a hathengeres motorral a jelenlegi környezetvédelmi előírások betartásához folyamatosan tartani kell a lambda 1-es keverékarányt, ami 1 kg benzin elégetéséhez 14,7 kg levegőt jelent.
Az érvényes emissziós szabályozás már nem engedi a csúcsterheléses túldúsítást, amikor a vezérlés üzemanyagtöbblet befecskendezésével hűti az égésteret vagy növeli a teljesítményt. Ez azt jelenti, hogy padlógázzal a Grossglocknerre fel utánfutót vontatva sem lehet dúsabb a keverék az említett 1:14,7-es aránynál..."
www.vezess.hu
Akkor már érteni vélem, hogy - mivel azt követem érintettség okán - a Hyundai I30 benzines motorjai miért lettek a legutóbbi arcfelvarrással rendre úgy 20 lóerővel gyengébbek:
1.5 DPI (szívócső befecskendezéses szívó motor) 109 helyett 96 lóerő.
1.0 T-GDI 120 helyett 100 lóerős (s ez nem a pl. a Bayonban eddig levő 100 lóerős kivitel)
1.5 T-GDI 159 helyett 140 lóerő.
S lettek olyan teljesítmény jelleggörbéjűek, mint egy dízelmotor. Legalábbis a linkelt katalógus számításai szerint.
Most komolyan: Ez fogja megmenteni a bébifókákat, hogy nem fogjuk tudni az üzemidő tízezred részében kiénekeltetni a benzinmotorokat!?
Képzelem, hogy szeretnek forogni az átdolgozott motorok 4000 ford/perc felett...
(Legalábbis az eddigi ezres turbós még kifejezetten lelkesen forog ki 6000-ig az Euro 6d norma ellenére is)
1.0 T-GDI 2022 jelleggörbe:
1.0 T-GDI 2025:
1.5 T-GDI 2022:
1.5 T-GDI 2025:
Gyanítom, hogy a többi autógyár is így fogja kiherélni a benzinmotorokat.
Pedig az én szememben ott az egyik* értelme a kisebb belső ellenállású benzinmotornak, hogy ha nagynéha úgy támad kedvem, akkor olyan fordulatszámról forgatom tovább (ha már egyszer -ahogy mondani szokták - ki van fizetve), ahol a dízelmotornak már bevérzik a szeme. (Jihá!)
*A másik értelme meg az, hogy a gázolajnak szaga van, a benzinnek meg illata.
...legalábbis a 100-asnak...
"Régen minden jobb vót'
Az érvényes emissziós szabályozás már nem engedi a csúcsterheléses túldúsítást, amikor a vezérlés üzemanyagtöbblet befecskendezésével hűti az égésteret vagy növeli a teljesítményt. Ez azt jelenti, hogy padlógázzal a Grossglocknerre fel utánfutót vontatva sem lehet dúsabb a keverék az említett 1:14,7-es aránynál..."
Kisebb fogyasztású motorok Magyarországról – Vezess
www.vezess.hu
Akkor már érteni vélem, hogy - mivel azt követem érintettség okán - a Hyundai I30 benzines motorjai miért lettek a legutóbbi arcfelvarrással rendre úgy 20 lóerővel gyengébbek:
1.5 DPI (szívócső befecskendezéses szívó motor) 109 helyett 96 lóerő.
1.0 T-GDI 120 helyett 100 lóerős (s ez nem a pl. a Bayonban eddig levő 100 lóerős kivitel)
1.5 T-GDI 159 helyett 140 lóerő.
S lettek olyan teljesítmény jelleggörbéjűek, mint egy dízelmotor. Legalábbis a linkelt katalógus számításai szerint.
Most komolyan: Ez fogja megmenteni a bébifókákat, hogy nem fogjuk tudni az üzemidő tízezred részében kiénekeltetni a benzinmotorokat!?
Képzelem, hogy szeretnek forogni az átdolgozott motorok 4000 ford/perc felett...
(Legalábbis az eddigi ezres turbós még kifejezetten lelkesen forog ki 6000-ig az Euro 6d norma ellenére is)
1.0 T-GDI 2022 jelleggörbe:
Horsepower and Torque curve for 2022 Hyundai i30 1.0 T-GDI MHEV 48V 120 7DCT (d-cl. 7) model for Europe
Engine horsepower and torque curve for Hyundai i30 1.0 T-GDI MHEV 48V 120 7DCT (d-cl. 7) in 2022, the model with 5-door hatchback body and Line-3 998 cm3 / 61.1 cui, 88 kW / 120 PS / 118 hp (ECE) engine for Europe ..
www.automobile-catalog.com
1.0 T-GDI 2025:
Horsepower and Torque curve for 2025 Hyundai i30 1.0 T-GDI 100 7DCT (d-cl. 7) model for Europe
Engine horsepower and torque curve for Hyundai i30 1.0 T-GDI 100 7DCT (d-cl. 7) in 2025, the model with 5-door hatchback body and Line-3 998 cm3 / 61.1 cui, 73.5 kW / 100 PS / 99 hp (ECE) engine for Europe ..
www.automobile-catalog.com
1.5 T-GDI 2022:
Horsepower and Torque curve for 2022 Hyundai i30 1.5 T-GDI MHEV 48V 159 7DCT (d-cl. 7) model for Europe
Engine horsepower and torque curve for Hyundai i30 1.5 T-GDI MHEV 48V 159 7DCT (d-cl. 7) in 2022, the model with 5-door hatchback body and Line-4 1482 cm3 / 90.4 cui, 117 kW / 159 PS / 157 hp (ECE) engine for Europe ..
www.automobile-catalog.com
1.5 T-GDI 2025:
Horsepower and Torque curve for 2025 Hyundai i30 1.5 T-GDI MHEV 48V 140 7DCT (d-cl. 7) model for Europe
Engine horsepower and torque curve for Hyundai i30 1.5 T-GDI MHEV 48V 140 7DCT (d-cl. 7) in 2025, the model with 5-door hatchback body and Line-4 1482 cm3 / 90.4 cui, 103 kW / 140 PS / 138 hp (ECE) engine for Europe ..
www.automobile-catalog.com
Gyanítom, hogy a többi autógyár is így fogja kiherélni a benzinmotorokat.
Pedig az én szememben ott az egyik* értelme a kisebb belső ellenállású benzinmotornak, hogy ha nagynéha úgy támad kedvem, akkor olyan fordulatszámról forgatom tovább (ha már egyszer -ahogy mondani szokták - ki van fizetve), ahol a dízelmotornak már bevérzik a szeme. (Jihá!)
*A másik értelme meg az, hogy a gázolajnak szaga van, a benzinnek meg illata.
...legalábbis a 100-asnak...
"Régen minden jobb vót'
Elektromos rásegítésű biciklik és nagyobb lefedettség: 2026 első hónapjaiban jönnek az új Bubik
A BKK a főváros bizottságában mutatta be a közbringarendszer megújításával kapcsolatos terveit.
telex.hu
Fekete nap ez a mai a magyar közlekedéspolitikában is: Lázár János vasúti vonalbezárásokat és jelentős járatritkítást előrevetítő, és a szakszervezetek sztrájkjogait gyakorlatilag megszüntető törvénymódosítását is elfogadta a parlamenti kétharmad ma.
Járatritkítás: a törvény csökkenti a minimális szolgáltatási szintet a törvényjavaslat, így ezen túl már csak napi 2 (azaz kettő!) járatnak kell majd közlekednie:
Miközben manapság már nem csak Ausztriában vagy Németországban, de Csehországban és Lengyelországban is az ma már a cél, hogy óránkénti ütemes menetrend legyen minden főbb relációban, mi visszafelé haladunk ezügyben is. Budapest és a nagyvárosok jelentős része között egyébként ma is megvan az óránkénti ütemes menetrend Magyarországon. Miért nem az óránkénti ütemes menetrendet célozza meg a törvény, miért lépünk vissza abból is, ami már megvan
Vonalbezárás: az is látszik, hogy további vidéki vasútvonalak bezárását készíti elő Lázár János - a 2023-as tíz vonalat érintő vidéki vonalbezárási hullám után. A törvénybe bekerült, hogy csak egyféle közlekedési móddal, a törvény szava járása szerint “a leghatékonyabb közlekedési móddal” látja el a jövőben a közszolgáltatást az állam. Nem is tagadja a törvényjavaslat, hogy ezzel jelentős szolgáltatáscsökkentést készít elő, szó szerint ezt írja: “Nem szűnhet meg olyan vonat és busz közötti párhuzamosság, ahol a párhuzamosság megszüntetése 50%-nál nagyobb mértékű eljutási idő növekedést jelentene.”.
Tehát, ha a vasútvonal bezárása miatt “csak” másfélszeresére nő majd az eljutási idő, az még Lázár Jánosnak, és immár a parlamenti kormánypárti kétharmadnak is rendben van.
Lázár János azt is el szokta mondani, hogy ő az ország legnagyobb munkáltatója és az 57 ezer vasúti és Volán-dolgozót kritizálja bárki, aki az ő kudarcos miniszterségét szóvá teszi. Az első adandó alkalommal azonban hátbaszúrta a MÁV és a Volánbusz dolgozóit, hisz ez a törvény gyakorlatilag lenullázza a közlekedési szakszervezetek sztrájkjogait.
Fekete nap és súlyos szégyen ez a magyar közlekedéspolitikában
Járatritkítás: a törvény csökkenti a minimális szolgáltatási szintet a törvényjavaslat, így ezen túl már csak napi 2 (azaz kettő!) járatnak kell majd közlekednie:
- a járásközpont és a vármegyeszékhely között,
- a szomszédos vármegyeszékhelyek között, valamint
- Budapest és a vármegyeszékhelyek között.
Miközben manapság már nem csak Ausztriában vagy Németországban, de Csehországban és Lengyelországban is az ma már a cél, hogy óránkénti ütemes menetrend legyen minden főbb relációban, mi visszafelé haladunk ezügyben is. Budapest és a nagyvárosok jelentős része között egyébként ma is megvan az óránkénti ütemes menetrend Magyarországon. Miért nem az óránkénti ütemes menetrendet célozza meg a törvény, miért lépünk vissza abból is, ami már megvan
Vonalbezárás: az is látszik, hogy további vidéki vasútvonalak bezárását készíti elő Lázár János - a 2023-as tíz vonalat érintő vidéki vonalbezárási hullám után. A törvénybe bekerült, hogy csak egyféle közlekedési móddal, a törvény szava járása szerint “a leghatékonyabb közlekedési móddal” látja el a jövőben a közszolgáltatást az állam. Nem is tagadja a törvényjavaslat, hogy ezzel jelentős szolgáltatáscsökkentést készít elő, szó szerint ezt írja: “Nem szűnhet meg olyan vonat és busz közötti párhuzamosság, ahol a párhuzamosság megszüntetése 50%-nál nagyobb mértékű eljutási idő növekedést jelentene.”.
Tehát, ha a vasútvonal bezárása miatt “csak” másfélszeresére nő majd az eljutási idő, az még Lázár Jánosnak, és immár a parlamenti kormánypárti kétharmadnak is rendben van.
Lázár János azt is el szokta mondani, hogy ő az ország legnagyobb munkáltatója és az 57 ezer vasúti és Volán-dolgozót kritizálja bárki, aki az ő kudarcos miniszterségét szóvá teszi. Az első adandó alkalommal azonban hátbaszúrta a MÁV és a Volánbusz dolgozóit, hisz ez a törvény gyakorlatilag lenullázza a közlekedési szakszervezetek sztrájkjogait.
Fekete nap és súlyos szégyen ez a magyar közlekedéspolitikában
https://www.portfolio.hu/uzlet/2025...et-lassulasa-megugrott-a-catl-profitja-754881
"A kínai akkumulátorgyártó óriás, a CATL az első negyedévben 33 százalékos profitnövekedésről számolt be, dacolva az elektromos járművek iránti kereslet lassulásával és az akkumulátorcellák árának csökkenésével - írta meg a Bloomberg."
"A kínai akkumulátorgyártó óriás, a CATL az első negyedévben 33 százalékos profitnövekedésről számolt be, dacolva az elektromos járművek iránti kereslet lassulásával és az akkumulátorcellák árának csökkenésével - írta meg a Bloomberg."
Az impotens magyar jogszolgáltatás miatt van tele ilyen figurákkal az ország:
Ugyanaz a vezető, 26 év különbséggel Kínában
A képen látható férfi Han Junjia, egy kínai mozdonyvezető.
Az első fotó 1996-ból származik, és egy SY-osztályú gőzmozdony előtt áll.
A második, 26 évvel később készült képen már egy modern nagysebességű vonat mozdonyvezetője.
Jó sztori.
A képen látható férfi Han Junjia, egy kínai mozdonyvezető.
Az első fotó 1996-ból származik, és egy SY-osztályú gőzmozdony előtt áll.
A második, 26 évvel később készült képen már egy modern nagysebességű vonat mozdonyvezetője.
Jó sztori.
Intel Republic
Cuba is set to launch a new taxi fleet powered by Russia’s Moskvich cars, with 50 vehicles, spare parts, and technician training provided—signaling deepening Moscow-Havana industrial ties Boost us here @IntelRepublic
t.me
https://24.hu/fn/gazdasag/2025/04/2...rekpar-eu-jarmu-kilometerora-kibocsatasmeres/
Brüsszel bekaphatja. Aki akarja ma is áttolja a roncsokat, mert újjat nem tud venni magának, csak egy újabb macera annak akinek jó állapotban avan az autója, a roncsokat nem ezzel teszik ki az utakról.
A kilométer számláló rögzitése tőlem okés.
Brüsszel bekaphatja. Aki akarja ma is áttolja a roncsokat, mert újjat nem tud venni magának, csak egy újabb macera annak akinek jó állapotban avan az autója, a roncsokat nem ezzel teszik ki az utakról.
A kilométer számláló rögzitése tőlem okés.
Ez is csak egy ha… opció.
Majd az érintett kormányok (tagországok) elmondják a véleményüket (és fél európa) beint ennek a tervnek. Agyonlúgozzák és talán marad a km óra rögzítés és nem változik semmi.
Ha meg mégis véletlenül átmenne ebben a formában (kizárt) akkor az érintett kormányok majd szinte ingyen adják 2 évente a vizsgát vagy rövid úton bedől fél európa gazdasága… ha esetleg addig nem történne meg mindez egyéb okokból….
Szeretettel Prüsszelből...
www.origo.hu
Nagy változás jön a járművek műszaki vizsgájánál - ORIGO
Friss hírek Magyarországról és a nagyvilágból, sport, technika, szórakozás, tudomány, kultúra. Az ORIGO a legfrissebb hazai és nemzetközi hírekkel szolgál olvasói számára.
www.origo.hu