Hát,a pici alapú szállitás 80%ka mégis közuton megy.......Pedig a vasút nem fizet egy csomó olyan költséget,amit a közúti fuvarozó igen.
És mégis olcsóbb a közuti szállitás,mint a vasuti.......
És mégis olcsóbb a közuti szállitás,mint a vasuti.......
Hát itt nagyon nem a mindig fullon lévő 10-es útra meg a mellette lévő príma minőségű birodalmi vasútra gondoltam ha nem tűnt volna fel…
Blogger. Az aztán komoly autoritás.. az összes MÁV-nál meg minisztériumban lévő vasúti szakember tök hülye, de bezzeg a bloggerek, na azok valakik.
Bérlet tippre ott is van (gazdaságilag logikus lépés) na meg a bérek is mások.
Hát,ahigy elnézem a vasúti állapotokoat.........Aki szakember,az már nincs ott,csak akinek hosszú a nyelve-vagy máshol nem lehet,mert fel se vennék.Blogger. Az aztán komoly autoritás.. az összes MÁV-nál meg minisztériumban lévő vasúti szakember tök hülye, de bezzeg a bloggerek, na azok valakik.
Mert ők a vasút iránti szeretetből csinálják, és soknak köze is van/volt a vasúthoz, nem pedig csinovnyikok?Blogger. Az aztán komoly autoritás.. az összes MÁV-nál meg minisztériumban lévő vasúti szakember tök hülye, de bezzeg a bloggerek, na azok valakik.
A vasutasok nem a minisztériummal nagy egyetértésben, hanem pont annak ellenére próbálják
továbbra is működtetni ezt a sz@rt. Miközben sem pénz, sem felső akarat nincs rá.
Nekem az is nagyon hiányzik, hogy akik átjátszották az akkori kormányzati szférából a sógorék felé, azokat ( hátra vinni főbelőni) kicsit számon kérni a tetteik következményei miatt.
Nekem ez megfelelő közép út lenne! Valszeg megvalósítaná az iránymutatást is!
Én úgy tudom, hogy évek óta trend, de most januárban mégjobban felnyomták a teherszállítás költségeit. Kíváncsi vagyok eljutunk-e olyan szintre árakban, hogy inkább megkerülnek minket a tehervonatok mintsem átmenjenek rajtunk.
Például a csehek tavaly ezer milliárd forintot öltek a vasútjukba, ott van is 200km feletti vonal.
Ha jól tudom azért, mert rengeteg mellékvonalat megszüntettek, ahová el lehetett volna vinni a szállítmányokat majd ott átpakolni. Emellett pedig eléggé kiszámíthatatlan lett a MÁV, folyamatos meghibásodások, felsővezetékszakadás, stb.
Nem zavar, hogy itthon a teherszállítás a sógorok kezében van? Az árat ők szabják meg.
Hogy szabnák meg ? ha túl nagy az ár akkor jön helyettük más...
Nem.Európai szinten igy van ez.Mert a vasuti szállitás költségei (amik eleve dotáltak,költségcsökkentettek) csak önmagukban olcsóbbak,de az árúszállitás teljes költségei vasuti szállitással már sokkal többek,mint csak maga a vonatozás km-költsége.
A vonat ritkán tudja a feladótol az átvevőig szállitani az árut.Kell rászállitás,majd a vasuttol kiszállitás az átvevőhöz.És ezek költségeivel (plusz időigényével) már drágább a különben keményen szubvencionált vasút is,mint a különben keményen adóztatott közúti szállitás.
Közúton sem tudod mindig door-to-door vinni, főleg ha nagy volumen.
A vasút meg ugye nagy volumennél-távolságnál játszik.
Ha nem tud bejönni más, akkor a tulajdonjog lett másé, nem pedig x évre bérli a lehetőséget az osztrák.
Ha jól értettem (nem néztem utána).
Elolvasva a hozzászólásokat, az jutott eszembe, hogy a vasúti közlekedés/szállítás is egy olyan dolog, mint egyrészt a foci (mindenkinek van véleménye róla) másrészt mint az egyszeri mese:
mesekukac.hu
A vasút fejlesztése és szerepe mondhatni roppant egyszerű volt a XIX. és XX. században.
Mind a társadalmi viszonyok, mind a szállítási lehetőségek egyszerűbbek voltak, logikus helyet biztosítottak a vasútnak. No meg a mainál sokkal lassabban csorgott az élet...
Ez azóta igencsak megváltozott, csak párat hirtelen: Egyéni közúti közlekedés fejlődése és elterjedése, közúti teherszállítás szállítási kapacitásának hihetetlen mértékű fejlődése és rugalmassága, társadalmi koncentráció/városiasodás, a termelés szállítási rugalmasság igénye, ezek fejlődése/vagy csak alakulása exponenciálisan gyorsul.
S akkor van a vasúti szállítási mód, ami mind a fejlesztésével, mind a fenntartásával, no meg leginkább méretnagyságából/összetettségéből fakadó tehetetlenségével egyre kevésbé tud alkalmazkodni - még a tegnaphoz is.
Már csak hab a tortán a társadalmi, gazdasági közösségek korszellem türelmetlensége.
Na ezeknek a kihívásoknak kéne megfelelnie...
Mese - A molnár, a fia meg a szamár - Népmese | Mese @
Volt egyszer egy öreg molnár, s annak egy kamasz fia. Volt egy szamaruk; úgy gondolták, eladják a vásáron, és jó pénz kapnak érte.
mesekukac.hu
A vasút fejlesztése és szerepe mondhatni roppant egyszerű volt a XIX. és XX. században.
Mind a társadalmi viszonyok, mind a szállítási lehetőségek egyszerűbbek voltak, logikus helyet biztosítottak a vasútnak. No meg a mainál sokkal lassabban csorgott az élet...
Ez azóta igencsak megváltozott, csak párat hirtelen: Egyéni közúti közlekedés fejlődése és elterjedése, közúti teherszállítás szállítási kapacitásának hihetetlen mértékű fejlődése és rugalmassága, társadalmi koncentráció/városiasodás, a termelés szállítási rugalmasság igénye, ezek fejlődése/vagy csak alakulása exponenciálisan gyorsul.
S akkor van a vasúti szállítási mód, ami mind a fejlesztésével, mind a fenntartásával, no meg leginkább méretnagyságából/összetettségéből fakadó tehetetlenségével egyre kevésbé tud alkalmazkodni - még a tegnaphoz is.
Már csak hab a tortán a társadalmi, gazdasági közösségek korszellem türelmetlensége.
Na ezeknek a kihívásoknak kéne megfelelnie...
Bocsi , minden az övék! Sajnos! Most már nincs beleszólásunk.
