Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

Sokkal fontosabb a jelenlét. Én zavartam ki traktort gázvezeték árokból, mert nem volt kedvük vibrózni, és traktorkerékkel taposták az egybe beöntött zuzalékot, mert máshol a kutyát sem érdekelte.
A másik oldalról gondolj bele, 30 évvel ezelőtt mekkora volt a súlya a járműveknek a mai környezetvédő SUV-okhoz, kamionokhoz képest, plusz a darabszám növekedés.
Én ezt értem, de valahogy Nyugaton meg tudják oldani, hogy sokkal jobb minőségűek az utak mint itthon. Még két éve a szlovákoknál a Tátrák között és fényévekkel jobb utak voltak, mint a magyar oldalon.
 
  • Tetszik
Reactions: Veér Ispán
Én ezt értem, de valahogy Nyugaton meg tudják oldani, hogy sokkal jobb minőségűek az utak mint itthon. Még két éve a szlovákoknál a Tátrák között és fényévekkel jobb utak voltak, mint a magyar oldalon.
Előre bocsájtom nem vagyok szakember, de mindíg odafigyelek külföldön járva, miként dolgozna az útjavítók. Én azt figyeltem meg, hogy mikor kátyúznak a szlovákoknál pikkelyesedés miatt, akkor körbevágják a sérült részt, lemennek az alapig, az alapot zúzottkővel javítják frankón tömörítve majd aszfaltonak több rétegben, amiből a legfelső kopóréteget beolvasztják egy olvasztó szerkezettel ami messziről vasalóra emlékeztet. Nem marad a vágás mellett rés, ahol be tudná jutnia víz, mert össze van olvasztja a felület. Kátyúzás után arra járva érdekes amőba mintákat látni az aszfalton ami később összeéri a régebbi felülettel és nem lehet majd észrevenni. Plusz előnye a módszernek, hogy nincs szintkülöbség végül. Szerintem az osztrákok is így kátyúzhatna.
 
Azt tudjátok, hogy egy megépített útszakasz átadásánál, az útszakasz végén miért van mindig több kocsi zuzalék leszórva?
Műszaki átvételnél a kivitelező mindig ezekre mutat, hogy annyi anyagot hoztak, hogy be sem fért az út alá.
Többit a fantáziátokra bízom.
Ilyesmire gondoltál?:D

Ez ugye a hírhedt Miskolc-Szikszó közötti M30-as szakasz egyik végén van az átadás előtt pár hónappal. De látjátok - mint egy látnok - ott hagyták később is.:confused:
Kellet is. Meg még rengeteg...


.
Előre bocsájtom nem vagyok szakember, de mindíg odafigyelek külföldön járva, miként dolgozna az útjavítók. Én azt figyeltem meg, hogy mikor kátyúznak a szlovákoknál pikkelyesedés miatt, akkor körbevágják a sérült részt, lemennek az alapig, az alapot zúzottkővel javítják frankón tömörítve majd aszfaltonak több rétegben, amiből a legfelső kopóréteget beolvasztják egy olvasztó szerkezettel ami messziről vasalóra emlékeztet. Nem marad a vágás mellett rés, ahol be tudná jutnia víz, mert össze van olvasztja a felület. Kátyúzás után arra járva érdekes amőba mintákat látni az aszfalton ami később összeéri a régebbi felülettel és nem lehet majd észrevenni. Plusz előnye a módszernek, hogy nincs szintkülöbség végül. Szerintem az osztrákok is így kátyúzhatna.

Egykori kiváló - híres tüdőgyógyászként világlátott - nyugdíjas kórházigazgatónk, akit én már a rendszerváltástól tüdőgondozó igazgatóként ismertem meg, mondta '92-ben - igaz, az ügyeskedés, az adózási fegyelem, no meg az azt """ösztönző""" adószázalékok kapcsán -, hogy egy országban uralkodó szemlélet/hozzáállás változásához nem elég 30 év.
Ahhoz 70 év kell, komplett nemzedékcsere szükséges - minimum.
Akkor, huszonévesen én túl pesszimistának gondoltam a meglátását (Én már láttam magam a rendszerváltás eufóriájában bécsi kávézó jövendő tulajdonosaként:D)

...most így elnézve pl. az útjaink pl. karbantartását, meg a hozzászólásodat, az a bizonytalan érzésem, hogy nem ő tévedett...
 
Előre bocsájtom nem vagyok szakember, de mindíg odafigyelek külföldön járva, miként dolgozna az útjavítók. Én azt figyeltem meg, hogy mikor kátyúznak a szlovákoknál pikkelyesedés miatt, akkor körbevágják a sérült részt, lemennek az alapig, az alapot zúzottkővel javítják frankón tömörítve majd aszfaltonak több rétegben, amiből a legfelső kopóréteget beolvasztják egy olvasztó szerkezettel ami messziről vasalóra emlékeztet. Nem marad a vágás mellett rés, ahol be tudná jutnia víz, mert össze van olvasztja a felület. Kátyúzás után arra járva érdekes amőba mintákat látni az aszfalton ami később összeéri a régebbi felülettel és nem lehet majd észrevenni. Plusz előnye a módszernek, hogy nincs szintkülöbség végül. Szerintem az osztrákok is így kátyúzhatna.
Ilyesmire gondoltál?:D

Ez ugye a hírhedt Miskolc-Szikszó közötti M30-as szakasz egyik végén van az átadás előtt pár hónappal. De látjátok - mint egy látnok - ott hagyták később is.:confused:
Kellet is. Meg még rengeteg...


.


Egykori kiváló - híres tüdőgyógyászként világlátott - nyugdíjas kórházigazgatónk, akit én már a rendszerváltástól tüdőgondozó igazgatóként ismertem meg, mondta '92-ben - igaz, az ügyeskedés, az adózási fegyelem, no meg az azt """ösztönző""" adószázalékok kapcsán -, hogy egy országban uralkodó szemlélet/hozzáállás változásához nem elég 30 év.
Ahhoz 70 év kell, komplett nemzedékcsere szükséges - minimum.
Akkor, huszonévesen én túl pesszimistának gondoltam a meglátását (Én már láttam magam a rendszerváltás eufóriájában bécsi kávézó jövendő tulajdonosaként:D)

...most így elnézve pl. az útjaink pl. karbantartását, meg a hozzászólásodat, az a bizonytalan érzésem, hogy nem ő tévedett...

Még nem telt el a 70 év...

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.
 
Jó, de milyen mértékű és jellegű forgalom van ott? Az se kevésbé fontos.
Természetesen nem összevethető egy főúttal. Ez a település egyik belső fő útja, és megelőző állapotában a szgélyezetlenség okán úgy nézett ki mint a szántás, leszakadozott oldalakkal, és kátyúkkal teli.
 
  • Tetszik
Reactions: Hortator
Nem értelek benneteket. :D
Ötven éve tudott, hogy a polgármester mellé kell költözni és rendben lesz az aszfalt. ;)
Na jó, de amikor megkérdeztem a következő kórházigazgatót, akit kivételesen én vittem haza Miskolc Rózsadombjára, hogy miért ilyen rossz ott az út, azt válaszolta:
  • Már nem itteni a polgármester (Meghalt hivatali ideje alatt)
  • Ez ennyire számít?
  • Jegyezze meg: Csak ez számít.

Akkor most mindig költözzek oda, akit épp megválasztottak?:eek:
 
Na jó, de amikor megkérdeztem a következő kórházigazgatót, akit kivételesen én vittem haza Miskolc Rózsadombjára, hogy miért ilyen rossz ott az út, azt válaszolta:
  • Már nem itteni a polgármester (Meghalt hivatali ideje alatt)
  • Ez ennyire számít?
  • Jegyezze meg: Csak ez számít.

Akkor most mindig költözzek oda, akit épp megválasztottak?:eek:
Nem, mindig az polgármester lakása, és a hivatal közti útra költözz, és a gyereket abba az iskolába add, ahova a jegyző gyereke jár.
 
Na jó, de amikor megkérdeztem a következő kórházigazgatót, akit kivételesen én vittem haza Miskolc Rózsadombjára, hogy miért ilyen rossz ott az út, azt válaszolta:
  • Már nem itteni a polgármester (Meghalt hivatali ideje alatt)
  • Ez ennyire számít?
  • Jegyezze meg: Csak ez számít.

Akkor most mindig költözzek oda, akit épp megválasztottak?:eek:
Nektek semmi nem jó, hiába mutatom a megoldásokat? ;) Miért nem esztek kalácsot? ;)
 
Nektek semmi nem jó, hiába mutatom a megoldásokat? ;) Miért nem esztek kalácsot? ;)
Egyébként is ez mindenre igaz. Aki nem tudja megfizetni a magánegészségügyet egy milliós műtétre, az annyit is ér. (idegen toll)
Tessék elmenni polgármesternek, rögtön nem lesz várólista a kórházban (csak ne ellenzékinek). ;)
 
Szerdán lejárt a határidő, egyetlen érvényes ajánlat sem érkezett az ötvennégy új vonat vásárlására kiírt közbeszerzésre.
A tavaly októberben kiírt járműbeszerzési eljárás részeként a szentendrei HÉV-re tizennyolc szerelvényt szántak volna. Erre 114 milliárd forint uniós forrás állt rendelkezésre, amelyet 2029-ig lehetett volna felhasználni. Ez a pénz viszont elveszett: nem lehet már lehívni és időben elkölteni – elestünk ettől az összegtől.
 
Szerdán lejárt a határidő, egyetlen érvényes ajánlat sem érkezett az ötvennégy új vonat vásárlására kiírt közbeszerzésre.
A tavaly októberben kiírt járműbeszerzési eljárás részeként a szentendrei HÉV-re tizennyolc szerelvényt szántak volna. Erre 114 milliárd forint uniós forrás állt rendelkezésre, amelyet 2029-ig lehetett volna felhasználni. Ez a pénz viszont elveszett: nem lehet már lehívni és időben elkölteni – elestünk ettől az összegtől.
Jó hát már vagy 10 éve választási ígéret, majd 4 év múlva megint előkerül...
 
Azt tudjátok, hogy egy megépített útszakasz átadásánál, az útszakasz végén miért van mindig több kocsi zuzalék leszórva?
Műszaki átvételnél a kivitelező mindig ezekre mutat, hogy annyi anyagot hoztak, hogy be sem fért az út alá.
Többit a fantáziátokra bízom.
Ezért kellene a műszaki ellenőrnek / megrendelőnek az adott réteg eltakarása előtt ellenőriznie, és átvennie az adott réteget ahol szükséges a réteg megfelleő tömörségét és teherbírását ellenörző méréssel, majd engedélyt kiadnia a következő réteggel való eltakarásra. Rendes útépítkezésnél ez a bevett szokás.
 
  • Tetszik
Reactions: Luthero and fishbed
Szerdán lejárt a határidő, egyetlen érvényes ajánlat sem érkezett az ötvennégy új vonat vásárlására kiírt közbeszerzésre.
A tavaly októberben kiírt járműbeszerzési eljárás részeként a szentendrei HÉV-re tizennyolc szerelvényt szántak volna. Erre 114 milliárd forint uniós forrás állt rendelkezésre, amelyet 2029-ig lehetett volna felhasználni. Ez a pénz viszont elveszett: nem lehet már lehívni és időben elkölteni – elestünk ettől az összegtől.

most akartam hozni

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.
 
50 ezer vasúti ülőhely: mintegy 100 távolsági és elővárosi motorvonat, közel 90 db új InterCity-kocsi...

Erről szól az a most megjelent kormányhatározat, amivel újabb, minden eddiginél nagyobb lépést tettünk a MÁV-flotta megújítása felé. A most elfogadott határozat előkészítése során az Építési és Közlekedési Minisztérium, valamint a MÁV-csoport szakemberei a flotta megerősítésének nem csupán a szakmai, hanem finanszírozásai kérdéseit is tisztázták.
Ennek megfelelően a fenti járművek beszerzésekor uniós forrásokra, iparági hitelre, valamint olyan lízingkonstrukcióra is építünk majd, amely a családi autó megvásárlása kapcsán mar már senki számára sem lehet ismeretlen megoldás Magyarországon.
Nagyon fontos, hogy a MÁV-csoport elővárosi és távolsági flottájának a kormányhatározattal lehetővé váló megerősítésében már érvényesül az a stratégia is, hogy a magyar vasúti közlekedés oroszlánrészét a közeljövőben vontatott szerelvények helyett egyre inkább korszerű motorvonatokra építjük.
A kormány döntése nagy lépés a járműbeszerzés folyamatában és hatalmas lépés a MÁV-csoport flottaépítésében: ilyen jelentős távolságijármű-beszerzésre 30 éve nem volt példa Magyarországon!
 
  • Tetszik
Reactions: fishbed and fip7
50 ezer vasúti ülőhely: mintegy 100 távolsági és elővárosi motorvonat, közel 90 db új InterCity-kocsi...

Erről szól az a most megjelent kormányhatározat, amivel újabb, minden eddiginél nagyobb lépést tettünk a MÁV-flotta megújítása felé. A most elfogadott határozat előkészítése során az Építési és Közlekedési Minisztérium, valamint a MÁV-csoport szakemberei a flotta megerősítésének nem csupán a szakmai, hanem finanszírozásai kérdéseit is tisztázták.
Ennek megfelelően a fenti járművek beszerzésekor uniós forrásokra, iparági hitelre, valamint olyan lízingkonstrukcióra is építünk majd, amely a családi autó megvásárlása kapcsán mar már senki számára sem lehet ismeretlen megoldás Magyarországon.
Nagyon fontos, hogy a MÁV-csoport elővárosi és távolsági flottájának a kormányhatározattal lehetővé váló megerősítésében már érvényesül az a stratégia is, hogy a magyar vasúti közlekedés oroszlánrészét a közeljövőben vontatott szerelvények helyett egyre inkább korszerű motorvonatokra építjük.
A kormány döntése nagy lépés a járműbeszerzés folyamatában és hatalmas lépés a MÁV-csoport flottaépítésében: ilyen jelentős távolságijármű-beszerzésre 30 éve nem volt példa Magyarországon!
hitel, támogatás....
Csak a szoki. Egyszer mondaná meg valaki, hogy az a krva sok saját adó hova a pcsba megy el.
Ja várjá, hiteltörlesztésre?
 
  • Tetszik
Reactions: gafzhu
50 ezer vasúti ülőhely: mintegy 100 távolsági és elővárosi motorvonat, közel 90 db új InterCity-kocsi...

Erről szól az a most megjelent kormányhatározat, amivel újabb, minden eddiginél nagyobb lépést tettünk a MÁV-flotta megújítása felé. A most elfogadott határozat előkészítése során az Építési és Közlekedési Minisztérium, valamint a MÁV-csoport szakemberei a flotta megerősítésének nem csupán a szakmai, hanem finanszírozásai kérdéseit is tisztázták.
Ennek megfelelően a fenti járművek beszerzésekor uniós forrásokra, iparági hitelre, valamint olyan lízingkonstrukcióra is építünk majd, amely a családi autó megvásárlása kapcsán mar már senki számára sem lehet ismeretlen megoldás Magyarországon.
Nagyon fontos, hogy a MÁV-csoport elővárosi és távolsági flottájának a kormányhatározattal lehetővé váló megerősítésében már érvényesül az a stratégia is, hogy a magyar vasúti közlekedés oroszlánrészét a közeljövőben vontatott szerelvények helyett egyre inkább korszerű motorvonatokra építjük.
A kormány döntése nagy lépés a járműbeszerzés folyamatában és hatalmas lépés a MÁV-csoport flottaépítésében: ilyen jelentős távolságijármű-beszerzésre 30 éve nem volt példa Magyarországon!
“Ilyen jelentős távolságijármű-beszerzésre 30 év nem volt példa Magyarországon!”

Még jó hogy ebből az utolsó 16 évben ugyan az a párt adta a kormányt és eddig valahogy (16 éven keresztül!!!!) nem érezte se problémának se megoldandó feladatnak, de majd most biztosan.
Persze…
65 nappal a választások előtt :))
 
“Ilyen jelentős távolságijármű-beszerzésre 30 év nem volt példa Magyarországon!”

Még jó hogy ebből az utolsó 16 évben ugyan az a párt adta a kormányt és eddig valahogy (16 éven keresztül!!!!) nem érezte se problémának se megoldandó feladatnak, de majd most biztosan.
Persze…
65 nappal a választások előtt :))
+ azután 1-2 nappal, hogy nagyon pofáraestek a HÉV járművekkel így azokat is el kell felejtet a kedves válaszótkkal :oops: