Értsd jól. Csak a GD/LM csinált idáig merevítő nêlküli dekket, ez az ő szokásuk, mások nem vették át. Nyilván nem lehet az ilyenre utólag tükröt ragasztani.
M
molnibalage
Guest
Az F-16 pitjétől amikor kijött, akkor mindenki oda és vissza volt, hogy olyan kilátást bizotosított, hogy a pilóták seggreültek tőle. Ma már annyira nem fontos, de a Vietnám utáni érában ez kb. 5* faktor és selling point volt a dogfigth aranykorában.
Különösen jó volt hallani is a pilótát, már egy hosszabban kitartott 2-3 G-s manővernél is nagyon szuszogott, 7-9 G meg kész.
F 7 Såtenäs
2018 december 2.
Saab JAS 39C Gripen (English: "Griffin")
2 x Meteor Rb 101
2 x AMRAAM Rb 99
2 x IRIS-T Rb 98
2018 december 2.
Saab JAS 39C Gripen (English: "Griffin")
2 x Meteor Rb 101
2 x AMRAAM Rb 99
2 x IRIS-T Rb 98
F 7 Såtenäs
2018 december 2.
Saab JAS 39C Gripen (English: "Griffin")
2 x Meteor Rb 101
2 x AMRAAM Rb 99
2 x IRIS-T Rb 98
Helyesen: 2017. december 2.
Gripen verziók összehasonlítása táblázatos formában (2014-es táblázat)
http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2014/09/asd_09_25_2014_jas7.pdf
http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2014/09/asd_09_25_2014_jas7.pdf
Kicist szomorú, hogy egy modern, 4.5 generációs harcászati vadászgép tolóerő/tömeg aránya gépbe épített állapotban lényegében csak az üres szerkezeti tömegével éri el az 1:1-et.
Ez a JAS-39E/F a méretéhez képes bizony ultranehéz lett...
Ez a JAS-39E/F a méretéhez képes bizony ultranehéz lett...
M
molnibalage
Guest
Hát igen, még a Super Hornethez képest is erőtlen pusztán tolóerőt nézve. A Gripen E/F-nek nagyon, de nagyon kellett volna az F414EPE...Kicist szomorú, hogy egy modern, 4.5 generációs harcászati vadászgép tolóerő/tömeg aránya gépbe épített állapotban lényegében csak az üres szerkezeti tömegével éri el az 1:1-et.
Ez a JAS-39E/F a méretéhez képes bizony ultranehéz lett...
Alig használható valamire, annyire marketing szagú. Az első változatonák a top speed M1+ az E/F-nél mmeg M2.0... Jaj...
Miközben a gyorsulási jellemzőt meg a t/w arány határozzza meg azonos csúcsebesség mellett. Az E/F aerodinamikailag alig tér el a C/D-től.
Arra mindenképp jó nekem, hogy az MRPS neve sosem szokott az eszembe jutni
Gondoltam, ha már megtaláltam, belinkelem ide, hátha másnak is jó lesz valamire.
Amúgy itt is azt írom, amit a Hornetes topicban. Szóval lehetett volna ez az új Gripen mentes a mi általunk napjainkbanismert Gripen erőtlenségétől, de nem lett. Minden másban viszont jobb.
A magamfajta powermachine rajongóknak meg itt van a ma már nem is létező svéd JAS-39A Gripen felszállása 2010-ből:
Jól nézzük meg, mert ilyen se lesz többet.
A magamfajta powermachine rajongóknak meg itt van a ma már nem is létező svéd JAS-39A Gripen felszállása 2010-ből:
Jól nézzük meg, mert ilyen se lesz többet.
M
molnibalage
Guest
Felszállásból orsozó Gripen? Az C/D szerintem képes lehet rá, ha csak egy picivel nagyobb sebességet gyűjt, az E/F már nemigen. Ahhoz már tényleg sokkal nagyobb keződsebesség kéne.
M
molnibalage
Guest
Nálunk a Gripen kabinbelsője titkos (svéd kérésre), de itt van egy svéd videó a youtuberól, ahol 30m-es magasságban a nyílt tenger felett gyorsítanak igen szép nagy sebességre, majd belehúzva elérik a 11000 métert, kb egy perc alatt (10-11 sec-nél kezdődik a zoom climb és kb 1:20-nál már 33000 láb felett vannak. A videóból nem derül ki a pontos max magasság elérése, de a másfél perc se rossz, csak nekünk sajna nem releván, mivel sanszosan itt hangsebesség felett gyorsítottak, nyílván függesztények nélkül. Egy magyar keszi Gripen ezt nem teheti meg, mert vinne magával mindent.