146*40 (5840 Ft) "eddig még soha nem tankoltam ingyenesen " nem tudom a programomba illeszteni csak a parkolás többe került volna.
https://www.portfolio.hu/gazdasag/tenyleg-osszecsomagolhatja-a-magyar-gyarat-az-audi.311977.html
mese habbal.
"Azonban ha sztrájkok akadályozzák a termelést és Ingostadtban azt látják a vezérek, hogy romlik a profitráta és Magyarországon nagyon nehéz megegyezni a szakszervezetekkel, akkor átgondolhatják a további fejlesztéseket...." Tudok mutatni erős szakszervezetet, úgy hívják, hogy IG-Metall meg IG-BCE. Pillanatok alatt olyan sztrájkot rittyentenek össze, mint a huzat és ezt eljátszák majdnem minden évben. Kezdenek egy demonstrációval, majd jövő héten 1 nap, majd kövtkező héten 3 nap, majd 1 hét. Ezzel szemben Mo-n az elmúlt majd 20 évben sikerült összehozni ezt a 100 órát!? Ettől megy a nagy rettegés - miközben semleges kommentár jött a politika részéről (de persze, a környezetből meg ugyanaz, mint az Audi magyar vezetésétől...)
Egy autógyárat nem fogsz csak úgy ukfuk-mukkk elvinni, pláne nem ekkora léptékben. Egy autógyár nem csak egy autógyár, hanem beszállítók hálózata. A győri ipari park sem a véletlen miatt olyan összetételű és szerkezetű. Az Audi győri üzeme a világ legnagyobb motorgyártó komplexuma, de ehhez kell a többi beszállító egyidejű jelenléte is. Szar ügy, ha előadod a just-in-time rendszert, de ez sem varázsszer, pláne, ha vidd be, meg szállítsd el megy akkora tételben, mint Győrben. Ott az infrastruktúra, dupla 160-as ipari vágány Ausztriáig, de a Duna sem egy utolsó szempont (Ingolstadt is a Duna partján van...)
Persze, lehet fenyegetőzni, de ez sokkal többe kerülne, mint amennyit nyerhetnek belőle - ugyan, hová a francba vinné a gyárát!? A V4 az utolsó államalakulat, ami még szalonképes nyugaton. Oroszországba!? Holnap jön egy jenki ukáz, aztán szevasz. Kínában gyártani a motort, majd levámolni és elszállítani a világ másik felére!? Nyugat-Európa!? Magasabb bért fizetni, mint Mo-n 9 emelés után!? Balkán!? Felejtsd el. Dél-Európa!? Aki munkaképes, az ott van a Vaterland-on. Sakk-matt.
Hagyni kell a picsába a rablómesét és tiszta vizet önteni a pohárba. Ahogy az Audi-nak is van egy árceltije, úgy a magyar munkaerőnek is van egy bércetlije. Régen voltak ócccsó Audik, de az a világ elmúlt. Ha egy autómárka felléphet a prémium ligába, akkor más is. Nem puffogni kell meg fenyegetőzni - alaptézis amúgy az, hogy aki fenyegetőzik, az tisztában van a gyenge alkupozíciójával, legyen az munkáltató vagy munkavállaló...
mese habbal.
"Azonban ha sztrájkok akadályozzák a termelést és Ingostadtban azt látják a vezérek, hogy romlik a profitráta és Magyarországon nagyon nehéz megegyezni a szakszervezetekkel, akkor átgondolhatják a további fejlesztéseket...." Tudok mutatni erős szakszervezetet, úgy hívják, hogy IG-Metall meg IG-BCE. Pillanatok alatt olyan sztrájkot rittyentenek össze, mint a huzat és ezt eljátszák majdnem minden évben. Kezdenek egy demonstrációval, majd jövő héten 1 nap, majd kövtkező héten 3 nap, majd 1 hét. Ezzel szemben Mo-n az elmúlt majd 20 évben sikerült összehozni ezt a 100 órát!? Ettől megy a nagy rettegés - miközben semleges kommentár jött a politika részéről (de persze, a környezetből meg ugyanaz, mint az Audi magyar vezetésétől...)
Egy autógyárat nem fogsz csak úgy ukfuk-mukkk elvinni, pláne nem ekkora léptékben. Egy autógyár nem csak egy autógyár, hanem beszállítók hálózata. A győri ipari park sem a véletlen miatt olyan összetételű és szerkezetű. Az Audi győri üzeme a világ legnagyobb motorgyártó komplexuma, de ehhez kell a többi beszállító egyidejű jelenléte is. Szar ügy, ha előadod a just-in-time rendszert, de ez sem varázsszer, pláne, ha vidd be, meg szállítsd el megy akkora tételben, mint Győrben. Ott az infrastruktúra, dupla 160-as ipari vágány Ausztriáig, de a Duna sem egy utolsó szempont (Ingolstadt is a Duna partján van...)
Persze, lehet fenyegetőzni, de ez sokkal többe kerülne, mint amennyit nyerhetnek belőle - ugyan, hová a francba vinné a gyárát!? A V4 az utolsó államalakulat, ami még szalonképes nyugaton. Oroszországba!? Holnap jön egy jenki ukáz, aztán szevasz. Kínában gyártani a motort, majd levámolni és elszállítani a világ másik felére!? Nyugat-Európa!? Magasabb bért fizetni, mint Mo-n 9 emelés után!? Balkán!? Felejtsd el. Dél-Európa!? Aki munkaképes, az ott van a Vaterland-on. Sakk-matt.
Hagyni kell a picsába a rablómesét és tiszta vizet önteni a pohárba. Ahogy az Audi-nak is van egy árceltije, úgy a magyar munkaerőnek is van egy bércetlije. Régen voltak ócccsó Audik, de az a világ elmúlt. Ha egy autómárka felléphet a prémium ligába, akkor más is. Nem puffogni kell meg fenyegetőzni - alaptézis amúgy az, hogy aki fenyegetőzik, az tisztában van a gyenge alkupozíciójával, legyen az munkáltató vagy munkavállaló...
Az orosz tudósok tesztelik a világ első teljesen alumínium motorját
http://tass.com/science/1042115
http://tass.com/science/1042115
@ozymandias, azt tudom hogy Győr világviszonylatban is kiemelkedő, de tényleg ez lenne a világ legnagyobb motor gyártó üzeme ?
Szerk. A honlapjuk szerint igen, de valahogy nehezen tudom elhinni.
Szerk. A honlapjuk szerint igen, de valahogy nehezen tudom elhinni.
Mennyiség alapján mindenképen. Az ipariparkban pedig ott a többiek terméke, vagy beszállítják. Az autóban a legdrágább cucc még mindig a váltó meg a motor (az elektromos cuccokkal most nem foglalkozom, de inverter sem ócccó).
A kasztni bonyolultságában sehol sincs egy motorhoz vagy egy váltóhoz képest. Lepréseled a lemezeket, fényképpel leellenōzöd, majd a készülékben a robotok lehegesztik. Ezután lōsz róla 6000 fényképet pár másodperc alatt és összehasonlítod a mesterrel. Ha ok, megy tovább a festésre (a festéskor csinálják az utolsó hōkezelést. A lakk beégetésénél használt hōmérséklet meg idō adja a kasztniban használt acélok utolsó 20%-os szilárdságnövekedését). Ha szar a kasztni, akkor megy a lakatoshoz, majd indul a festés.
Ez a motor vagy a váltóhoz képest kōkorszak. Millió forgácsolás, hōkezelés, köszörülés, hordkép-ellenōrzés, kiegyensúlyozás, stb..
Nálam a szakma egyik csúcsa a hōerōgép meg a hajtóművek/hajtástechnikai cuccok.
T
Törölt tag
Guest
Február 4-tól, jövő hétfőtől felújítás miatt, 22 km hosszan lezárják a Budapest-Hatvan vasútvonalat Aszód és Pécel között. A munka 10 hónapig tart, ezalatt vonatpótló buszok szállítják azt a napi 6000-8000 utast, aki erre jár be dolgozni. Attól lehet tartani, hogy a 66 vonatpótló busz beállítása jelentősen megterheli a csúcsidőben már amúgy is zsúfolt M3-as bevezetőt és a 3-as utat.
https://index.hu/belfold/2019/01/30/tiz_honapra_lezarjak_az_egyik_legfontosabb_vasutvonalat
https://index.hu/belfold/2019/01/30/tiz_honapra_lezarjak_az_egyik_legfontosabb_vasutvonalat
T
torsen
Guest
Mi tud még történni az acélban 170-180 fokon (tudomásom szerint ez a fényezés "beégetésének" hőmérséklete vizbázisú festékeknél) ami a szilárdságnövekedés 20%-t adja? Mert emlékeim alapján (boldogult vas-szén állapotábra és a Tamman ábrák jutnak most eszembe) az acélban ilyenkor már nincs (legalábbis ezt tanitották) szövetszerkezeti átalakulás, a legalacsonyabb hőmérséklet, amire ott emlékszem, az a 723 fok volt, ami a szövetszerkezetben változást okozott.
Ha lehet, egyszerűen, pliz!
M
molnibalage
Guest
66 db busz akkora plusz lenne egy úton, ahol óránként ezres nagyságrendű jármű közlekedik? Tudom, hogy a terhelés exponenciálisan okoz gondot, tehát 1000+66 esetén sokkal kisebb a dugóra való hajlam, mint 5000+66-nál, de azért ez valahol kicsit túlaggódásnak tűnik. Ráadásul a buszok egy része eleve kiféle tart.
Ki hiszi azt el, hogy majd kb. 30 db busz miatt lesz fennakadás a M3 bevezetőn? Szerintem mindegy, hogy ennyi busz ott van vagy nincs, csakis a többi közlekedő mennyiségétől függ majd az, hogy állnak-e a dugóban a buszok vagy sem.
Kiválásos kemenyédes a lakkbeegétési hōmérsékleten fejezōdik be, elōtt kisebb a szilárdság, ami miatt könnyebb az anyagot hajlítani meg préselni. Ezek a kiválások (másodlagos fázisok) ezen a hōmérsékleten jönnek létre, melyek gátolják a diszlokációk mozgását, ami így szilárdság-növekedést okoz. Ezek a borítólemezek, amik a BH-acélok (bake hardening)Mi tud még történni az acélban 170-180 fokon (tudomásom szerint ez a fényezés "beégetésének" hőmérséklete vizbázisú festékeknél) ami a szilárdságnövekedés 20%-t adja? Mert emlékeim alapján (boldogult vas-szén állapotábra és a Tamman ábrák jutnak most eszembe) az acélban ilyenkor már nincs (legalábbis ezt tanitották) szövetszerkezeti átalakulás, a legalacsonyabb hőmérséklet, amire ott emlékszem, az a 723 fok volt, ami a szövetszerkezetben változást okozott.
Ha lehet, egyszerűen, pliz!
A nagyszilárdságú (DP, IF) meg az ultranagy-szilárdságú (MarB, TRIP, TWIP) acélokból lesz a váz. Ott más játék zajlik az anyagban
A vas-szén állapotábra túl van ragozva. Csak egyensúlyi állapotban érvényes, ez meg nem nincs az iparban, az összetétel meg nagyon más... Ha diagram kell, akkor CCT, TTT diagram.
T
torsen
Guest
Köszönöm, bár bevallom egy részét nem értem (diszlokációk mozgása?????) ez alatt rácstorzulást kell érteni? ezek mozgásának gátlása meg a hő okozta lágyulás?) de akkor ezek a felületnemesített vagy finomacélok acélok utolsó utáni hőkezelését jelentik? Ez a galfan/galvalume bevonatos lemezeknél is működik?
T
Törölt tag
Guest
Index... Pont annyi szakértelem van benne, mint egy átlagos napelemes/atomerőműves cikkben.
Eleve a 66 buszból tartalékot kell képezni, időközi karbantartások is lesznek stb...
Másrészt meg tényleg csepp a tengerben a jelenlétük az utakon.
https://gcaptain.com/south-korea-to-combine-worlds-two-biggest-shipbuilders-in-2-billion-deal/
A Koreai Fejlesztési Bank koordinálásában a 3 legnagyobb dél-koreai hajógyárból a tervek szerint kettő lesz: a dobogó első két helyezettje összevonásra kerül, a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering betagozódik a Hyundai Heavy Industries alá. A létrejövő formáció a piac picit több mint 20 százalékát tudhatja majd magáénak.
A Koreai Fejlesztési Bank koordinálásában a 3 legnagyobb dél-koreai hajógyárból a tervek szerint kettő lesz: a dobogó első két helyezettje összevonásra kerül, a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering betagozódik a Hyundai Heavy Industries alá. A létrejövő formáció a piac picit több mint 20 százalékát tudhatja majd magáénak.
Akkor mi legyen, ne újítsák fel? Ha nem nyúlnak hozzá akkor meg az a baj.Ehh újságírók...
M
molnibalage
Guest
Nem, nagyon nem ez a helyzet...
Nyilatkozgatott összevissza minden marhaságot, de normál üzemre mondott ilyeneket. A te linkeden biztonsági rendszerként szerepel. Mondjuk oda sem túl bölcs...
De, újítsák fel, de úgy hogy legalább az egyik vágányon van forgalom, csökkentett sebességgel.
És igen, az macerásabb a kivitelezőnek, de az utasnak jobb, csak most nyaljuk a kivitelezők fenekét, már a százhalombattai vonalat is így csinálhatják. Előtte erre több vágányú vonalon nem nagyon volt példa, és hát az utasok egy része át is szokik ilyenkor a légkondicionált buszokra.
A vasútbarátok ajánlottak a Budapest-Miskolc InterCity számára kitérő útvonalat észak felé, kb. 20 perccel hosszabb menetidő. Nem lehet, ott is állomást újítanának fel. Szépen, összehangolva... A MÁV illetékest minden nap utaztatnám a Hatvan-Bp vonalon, csak hogy érezze a súlyát a döntésüknek...