Kommenteltem.
És szerintem olcsóbb az a jelzőlámpa, a fele.
De a mai világban már semmiről nem tudom mi mennyiért épülne meg.
És szerintem olcsóbb az a jelzőlámpa, a fele.
De a mai világban már semmiről nem tudom mi mennyiért épülne meg.
M
molnibalage
Guest
A helyzet rosszabb, mert a rossz irányban mérted le.
A 0 méter biztonsági távot nézek, akkor 58 méter hely van most. Kintebb tolni az utat csaj a járda rovására lehetne, mert az épületek nem mozdulnak.És akkor sehol nincs még se bringaút, se semmi.
M
molnibalage
Guest
- Azt sem értem, hogy egy rohadt nagy forgalom közepén levő körfogralom az miféle rekreációs környezetet ad. Ülni a 80 dB zajban...?
- Ezen felül a körforgalom nem folyamatos ívű lenne, ha nem megtörve, ezáltal a forgalom sebessége közel sem lenne annyira egyenletes a mai gyök2 vezetési magatartást feltételezve, ahol a sofőrök egyből gyorsítana,k, ha egyenest látnak.
- Hogy mi kerül egy jelzőlámpán 50 millió forintba az nem világos, amikor SIL minősítési ipari folyamatirányító rendszerek, aminek csak néhány jel kezelése a feladata, az ennek töredéke...
https://m.origo.hu/gazdasag/20200211-uj-allomast-epit-mav-fovaros-eszaki-resz.html
"Tavaly májusban két hétig ideiglenesen, csúcsidőszakban személyvonatok közlekedtek a balparti körvasúton, a Budapest–Hatvan vasútvonalról Újpesten át Piliscsabára. A felmért utasigények, a járatok nagy kihasználtsága visszaigazolta a vasúttársaság azon elképzelését, hogy ebben a viszonylatban a közlekedés állandó jelleggel megvalósuljon - írja közleményében a MÁV."
"Tavaly májusban két hétig ideiglenesen, csúcsidőszakban személyvonatok közlekedtek a balparti körvasúton, a Budapest–Hatvan vasútvonalról Újpesten át Piliscsabára. A felmért utasigények, a járatok nagy kihasználtsága visszaigazolta a vasúttársaság azon elképzelését, hogy ebben a viszonylatban a közlekedés állandó jelleggel megvalósuljon - írja közleményében a MÁV."
M
molnibalage
Guest
Nem értem azt, hogy ha valaki csak ennyire elmért dolgokat, akkor miért kell ideológiát gyártani mellé...
Egyébként meg teljesen nyilvánvaló és levezethető, hogy a szűk belvárosban a négy kerék igenis rossz. Nem ellenség, de valahol meg kell húzni a határt. Nem ott, ahol ma van, hogy 60 centisnél keskenyebb járdán imádkozok, hogy a gyorshajtó ne üssön el a Ferenciek terétől egy köpésre.
https://totalcar.hu/magazin/technik...e=index.hu&utm_medium=doboz&utm_campaign=link
Érdekes eredmények. Nagyon.
Érdekes eredmények. Nagyon.
Vettem a fáradságot és megnéztem a munkásságát mielőtt zsigeri megérzés alapján lefikáztam, és az eddigi munkássága alapján a négy kerék rossz két kerék jó klubba tartozik. Mindenről ugyanaz jut az eszébe, a facebookján a kontent kb. abból ál hogy szabálytalanul közlekedő, parkoló autókról ("fémdoboz" ) tölt fel képeket, meg boldog biciklistákról 1 évestől 100 éves korig. Mert ez ugye ennyire egyszerű. Mellesleg a faszi a videóiban olyan iszonyatos faszságokat tol folyamatosan, mint hogy a lassú forgalom kevésbé szennyező (feltételezem sosem látott még real time fogyasztási ~= kibocsátási adatokat 20 km/h és 70 km/h vonatkozásában, mert az előbbi kb 3-4x-es adott távra, mint az ideális sebességnél). Az Oktogonos ötlete ahhoz képest befogadható (persze kilóg a lóláb - igazából egysávosított körutat akar geci nagy dugókkal).
Szóval de, a faszi csak barát/ellenség szinten gondolkodik és teljesen hiteltelen.
Szóval de, a faszi csak barát/ellenség szinten gondolkodik és teljesen hiteltelen.
Épp most akartam belinkelni
Úgyhogy akkor csak a bevezetőt írom ide:ADAC Ecotest 2020, az idei modellekkel.
"(...) szén-dioxid-kibocsátás, amelyet minden hajtási megoldásnál forrástól a kerékig, vagyis Well-to-wheel mérnek, figyelembe véve az üzemanyag előállításához szükséges energiát a német energiamix alapján. Így a villanyautók sem kapják meg rá alanyi jogon a maximális pontszámot. Újítás ettől az évtől kezdve, hogy a másik tényező, a károsanyag-kibocsátás (...) mérésénél is beleszámolták a villamosenergia-előállítás során felszabaduló mennyiséget is."
Korábban volt pár vita itt pont erről, úgyhogy akkor most megérkezett a válasz is
T
Törölt tag
Guest
Gyönyörű a világmegváltó szuperzöld Tesla 3-at 1.6-os dízelek között látni XD
De legalább elb*sztunk(unk) megint egy halom adófizetői pénzt hülyeségre.
M
molnibalage
Guest
"...Az ADAC adott évi Ecotestje kizárólag az autóklub által abban az esztendőben tesztelt modelleket állítja sorba..."
Akár még nagyobb "vérfürdő" is lehetne, ha a tavalyi tesztmodelleket is újraszámolnak/tesztelnék.
Kicsit off, de ide teszem. Csillag motor:
"https://totalcar.hu/magazin/technik...e=index.hu&utm_medium=doboz&utm_campaign=link"
Ehhez annyit hozzá tennék, hogy a német újságírásban már külön művészet az , hogy volkswagen termék legyen mindig minden teszten az első.
Volt már ebből botrány Németországban....
Ellenben az tény, hogy a gázos autók és a toyota/honda hibridek nagyon jók környezet védelmi szempontból.
"https://totalcar.hu/magazin/technik...e=index.hu&utm_medium=doboz&utm_campaign=link"
Ehhez annyit hozzá tennék, hogy a német újságírásban már külön művészet az , hogy volkswagen termék legyen mindig minden teszten az első.
Volt már ebből botrány Németországban....
Ellenben az tény, hogy a gázos autók és a toyota/honda hibridek nagyon jók környezet védelmi szempontból.
Ha egy japán Kei autót is beengednének a tesztbe, utcahosszal agyonverné az egész mezőnyt.
Mondjuk a korábban nálunk is futott Suzuki Alto-t, a maga 2,7 liter / 100 km-es fogyasztásával. Ja kérem, a Trabantnál is kisebb, alapváltozatban 610 kg üres tömeg, meg az apró, 660 cm3-es háromhengeres ezt tudja. (Tudom-tudom japán mérési ciklus szerint, ami alacsonyabb sebességet jelent.) De a japánoknak legalább van annyi esze, hogy alacsonyabb sebességhatárokat állapítsanak meg, ami jó hatással van a fogyasztásra, a légszennyezésre, a porszennyezésre, a zajszennyezésre, az út élettartamára, a jármű élettartamára és nem utolsó sorban a biztonságra is. Megjegyzem az autópálya és lakott területen kívüli sebességhatár jelentős csökkentése (a városié nem, mert 50 km/h alatt már alacsonyabb sebességfokozatot kellene használni) az a módszer, amivel azonnali eredményt lehetne elérni a kibocsátás terén (is) a meglévő autóparkkal. Mindezt irdatlan támogatás költségek és az autók árának komoly emelkedése nélkül. Ráadásul esetleg rászorítaná a közlekedőket, hogy a városi csillagromboló tankok divatja helyett kevésbé böhöm, nehéz és túlmotorizált járműveket vegyenek.
A Kei autók 3,4 méteres hosszukkal és 1,48 m szélességükkel parkolóhelyet is kevesebbet foglalnak. Miközben a beltér nem kisebb, mint egy európai A, sőt akár B szegmensbe tartozó járgányban. A 3,4 méter hosszból szinte nem is jön le orr, annyira kis helyre begyömöszölik az apró hajtásláncot. A tengelytáv az Alto esetében 2,46 m. A szélesség korlát ellenére a középkonzol hiányával érik el, hogy normálisan elférjen benne 4 ember (az összes ilyen típus CVT automata váltója a műszerfalon van). A 4 sarkába kipakolják az apró virsli gumikat. Jó szúk a fordulókör. Mindenhova be lehet manőverezni és be is fér. Nem sűrűn okoznak vele balesetet mert nem száguldozásra való, ha meg igen, akkor is kevesebbet rombol a tömege miatt, tehát joggal lehet olcsó a kötelezője. Meghalni sem szoktak benne a népek, pedig nincs NCAP törtésztesztje. Talán a száguldozás hiánya, a manőverezőképessége és a minimális fékútja miatt. Azért amennyire kell, annyira ez is tud menni. Ekkora tömeget még a szívó motorváltozat 54 lóereje is megfelelő dinamikával mozgat. 3 hengeres, soros, szívó benzinmotor az alacsony élettartamot produkáló kényszermegoldások nélkül. Elpusztíthatatlan. Meg persze olcsó. Pakisztánban alapváltozatban kb. 2 millió Ft-ért gyártják a legújabb modellt is. Mondjuk a hangja az ronda, de ez is leginkább csak azért hallható, mert Japánban a hangszigetelésre nincs előírás. A zajkibocsátását is gond nélkül minimálisra lehetne csökkenteni, nem túl nagy többlet költséggel ha lenne zajra is megszorítás.
Így néz ki egy racionális megoldás arra, amire Európában a 1,5 - 2,5 tonnás elektromosokat erőltetik, támogatással is csillagászati áron, zéró kibocsátásúnak hazudva.
T
Törölt tag
Guest
laiki
Nálunk is lehet kapni Kei Car-t, csak kutyának se kell:
http://www.mitsubishi.hu/elektromos-auto.html
Nálunk is lehet kapni Kei Car-t, csak kutyának se kell:
http://www.mitsubishi.hu/elektromos-auto.html
Volt /van ilyen Kei Car szerűsêg, a Smart, csak szinten a kutyának sem kell mert európában nagyobb távolságokra is mennél vele, arra meg szar, plusz messze nem olyan zsúfolt mint japán.
Viszont a Hondának lassan itt a cuki kis városi autója, a Honda E, ami persze elektromos és relatív drága (10 misi körül). És állítólag jó és átgondolt.
https://www.vezess.hu/ujauto-teszt/2020/02/08/imadni-valo-apro-villanyauto-a-hondatol-honda-e/
Viszont a Hondának lassan itt a cuki kis városi autója, a Honda E, ami persze elektromos és relatív drága (10 misi körül). És állítólag jó és átgondolt.
https://www.vezess.hu/ujauto-teszt/2020/02/08/imadni-valo-apro-villanyauto-a-hondatol-honda-e/
Nem is értem miért. Pedig támogatással csökkentve bő 8 milláért egy spórolós vezetéssel és erős jóindulattal 100 km-t alulról közelítő hatótávolságú járgány szinte ingyen van.
A Smart egy túlárazott divatcikk volt. Észszerűen gondolkozó embernek azért nem kellett, mert bőven drágább volt egy átlagos városi kisautónál. Nem is fogyasztott kevesebbet. A szerviz is drágább volt. Az árát sem tartotta úgy. Ezzel szemben kevésbé volt használható.
Viszont a Smart, Toyota IQ, Suzuki Alto, Suzuki Wagon R, Daewoo Matiz (Chevrolet Spark) első változata, Fiat Seicento, régi Mini, Maruti 800, kis Polszki mind belefért hosszra a 3,4 méterbe. De a Renault Twingo I is csak 3 centivel volt hosszabb. A Toyota Aygo (Citroen C1, Peugeot 107/108) jelenleg is csak pár cm-el lóg túl a 3,4 méteren. A VW UP! (SEAT Mi, Skoda Citigo), Fiat 500, Hyundai I10 első generáció, az első Kia Picanto, sem sokkal nagyobb. A belterük pedig még annyira sem. Az első Suzuki Swift (az Esztergomban gyártott "mi autónk") tengelytávja és beltere is kisebb volt. A Zastaváé, vagy a Trabanté meg pláne. De még a Skoda 105/120-nak sem volt számottevően nagyobb a beltere.
Szóval szaladgált Európa és Magyarország útjain ilyen méretű autóból nem kevés. Elmentek velük családok az Adriára nyaralni egy heti ellátmánnyal.
Csak az autógyártók az összes modellt minden ráncfelvarrással felhizlalták és az új generációk egyre nagyobbra nőttek.
A japánoknál a Kei autók aránya 35-40% és vidéken még több van belőle, mint városban (mert olcsó megvenni és fenntartani a kisebb keresetű vidékieknek). Ők is elfurikáznak velük sok száz km-eket egyhuzamban.
Azt direkt nem említem, hogy a lengyelek mekkora pakkokkal jöttek el ide (400-600 km át a Kárpátokon), kispolszkival piacozni, mert az már szerintem is egy kalodaipari termék volt. 3 méter permanens halálfélelem, 23 lóerővel.
Egyébként javaslom hogy néz meg pár videót a kategória képviselőiről, mert a Kei autók beltere egyáltalán nem olyan kicsi és nem igaz, hogy kényelmetlen lenne.
Itt egy Japánban élő magyar pár beszél a Kei kategóriás kocsijukról és mutatják be menet közben. A férfi elég megtermett és áradozik arról, hogy menyi hely van benne:
Hogy is van ez? Ha benzines és kicsi, akkor "nagyobb távolságokra szar". Csak mert kicsi. (Ami mellesleg nem igaz, mármint hogy nagyobb távolságra olyan szar lenne). Ezzel szemben ha elektromos és nem csak hogy kicsi, de még a hatótávja is igen szerény, akkor már nincs vele baj nagyobb távolságokon sem, meg cuki és az sem gond, ha 10 misi?
Na és persze az elektromos az jól átgondolt (állítólag), de a Kei kategória, amit sok évtizede csiszolgatnak ugyanazok a japánok és ami a japán autópark több mint 1/3-át kiteszi, az bezzeg nyilván nem.
Szerintem ez semmivel sem kevésbé cuki (Suzuki Alto Lapin):
Vagy például ez (Daihatsu Mira e:S):
Esetleg ez (Honda N-One):
Ennek a három fenti autónak a tengelytávja 2455 és 2520 mm között mozog. 100-ra sem gyorsulnak rosszabbul, mint a régi Suzuki Swift ("mi autónk") és az összes szocialista népautót verik a Wartburg kivételével. A 0-60-as gyorsulásuk pedig egy mai városi kisautó alapmotoros változatával is bőven versenyképes. Mindhárom röhögve teljesíti az értelmetlen EU-s 95g CO2 / km flotta előírást és veri CO2 kibocsátásban is az elektromosokat.
Amúgy például egy amerikainak az európai autók is matchboxok és berakná őket a kocsija kesztyű tartójába, mert ő a hatalmas batárt szokta meg.