Civil repüléssel kapcsolatos témák
- Téma indítója hiryu
- Indítva
Fura cikk, jó clickbait.
Amúgy vannak átalakító programok, ezek a 4-8 floppy adatait egy pendrive-ra szétosztják, így azon lehet felvinni, míg a rendszer azt hiszi, lemez tölti fel. Amúgy jobb, mert ha bármelyik lemez tönkremegy töltés közben az egészet lehet elölről kezdeni (és a lemezek bizony gyakran kipurcantak).
Amúgy az egyetlen oka, hogy ez még létezik, hogy a modernebb rendszer drága - 50k dolcsinál kezdődik, annyit meg simán nem ér, hogy kényelem miatt lecseréljék. Azokkal a gépekkel hal majd ki, amikbe beépítették. A repülésbiztonságra zéró a hatása, a maintenance esetén számít csak, hogy kissé körülményesebb meg tovább tart.
Amúgy az USAF ICBM indítói meg a még ősibb 3.5"-os lemezeket használják - mert jók, bírják a strapát.
M
molnibalage
Guest
T
Törölt tag
Guest
M
molnibalage
Guest
Az én tapasztalatom az, hogy ahogy egyre tömegesebben gyártottak minden nem HDD adathordozót úgy lettek egyre szarabbak.
Az 1994/95 táján vett és mástól kapott floppyk minden működtek még volt, amire egyetem alatt házit másoltam 2001-ben. A későbbiekben volt, hogy 10-es csomag lemezből 2 nem is működött. Újonnan.
A CD és DVD is ilyen volt. Annak a legalja az volt, amikor a kb. íróm, ami 5 lemezt sem írt meg, 3 lemezből kettőt min. sebességen megírt, ellenőrizte, OK, majd visszarakás után egyet nem ismert fel. Két egyetemi tárgyam bánta a vinyóhalált és azt, hogy a backup DVD-t semmi nem olvasta vissza.
Ezzel szemben gimis osztálytárstól kapott atomkarcos CD-t, amink játékgyűjtemény volt még 2004-ben is beolvasta minden író és alig néhány fájl volt olvashatatlan.
Ja, de a CD/DVD olvasók lelkivilága komplikáltabb mint a nőké. Volt olyan laptopom amiben még gyárilag volt dvd író, ha jól emlékszem 1 db dvd-t olvasott be, majd soha többet egyet sem. Igen, lehetett volna cseréltetni, stb. de akkor már nem nagyon kellett DVD sem mint olyan. Megjegyzem, hogy a CD amikor kijött Magyarországon még úgy reklmozódott, hogy ezt aztán karcolhatod, meg milyen strapabíró, örökélet. Emlékszem egy Zenebutik adásra amiben lelkesen mutogatták. Tíz éves írt CD-ket meg már nem lehet sokszor használni. Na mindegy.
A floppy meg fene tudja, anno, amikor még a DS/DD 5.25 lemez is csoda volt, nem is gondoltunk ilyesmire, aztán a 3.5-el jött a kánaán, mekkora volt már amikor a lopott (sic!) jogtiszta játékokat másoltuk néha 10-16 floppyra és valahogy nem emlékszem olyanra, amikor később nem tudtuk visszatölteni. Aztán évek múlva, valamikor a 2000-es évek vége felé, a kezembe került pár ilyen, és megpróbáltam olvasni őket, de a fele már nem működött.
Egyszer volt egy OTDK előadás (talán 2005-6?) BME-s diákoktól, hogy hogyan lehetne "örökéletre" elraktározni adatállományokat, de igazi válasz nem született. Pedig ott aztán volt ötletelés.
https://www.zerohedge.com/bailout/b...lations-exceed-new-sales-sixth-straight-month
The embattled manufacturer saw customers abandon plans to buy 43 of its 737 MAX planes in July, where cancelled orders once again outpaced the company’s sales, according to CNBC.
Boeing has net negative orders of 836 planes this year, inclusive of aircraft it took out of its backlog. The company “routinely removes orders from its running tally when customers are financially strained, among other reasons,” the report says.
The company’s backlog now stands at 4,496 orders.
Most of the cancelled orders have come from aircraft leasing companies. Boeing said last month it was going to cut production targets for some of its aircraft, including both the 737 MAX and the Dreamliner, citing the coronavirus pandemic hurting demand.
It could also have something to do with the constant setbacks, lax quality control and the 346 people who have died as a result of the 737 MAX – but we digress…
The embattled manufacturer saw customers abandon plans to buy 43 of its 737 MAX planes in July, where cancelled orders once again outpaced the company’s sales, according to CNBC.
Boeing has net negative orders of 836 planes this year, inclusive of aircraft it took out of its backlog. The company “routinely removes orders from its running tally when customers are financially strained, among other reasons,” the report says.
The company’s backlog now stands at 4,496 orders.
Most of the cancelled orders have come from aircraft leasing companies. Boeing said last month it was going to cut production targets for some of its aircraft, including both the 737 MAX and the Dreamliner, citing the coronavirus pandemic hurting demand.
It could also have something to do with the constant setbacks, lax quality control and the 346 people who have died as a result of the 737 MAX – but we digress…
https://aviationweek.com/air-transp...nds-enter-air-places-first-737-max-order-2020
A Lengyel ENTER AIR Charter légitársaság vásárolt 2 db 737 MAX 8-t ill + 2 vásárlását lebegteti
https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130724
A moszkvai Volga-Dnepr légitársaság bérel 1 Boeing 777 Freighter gépet
A Lengyel ENTER AIR Charter légitársaság vásárolt 2 db 737 MAX 8-t ill + 2 vásárlását lebegteti
https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130724
A moszkvai Volga-Dnepr légitársaság bérel 1 Boeing 777 Freighter gépet
https://www.portfolio.hu/uzlet/2020...-boeing-foldre-parancsolt-repulogepere-445518
Megvan az első megrendelés a földreparancsolása után újratervezett Boeing 737 MAX típusú repülőgépre, miután a lengyel Enter Air SA négy típust is vásárol a gépből - jelentette be a repülőgyártó vállalat szerdán.
A gép újbóli bejegyzése még mindig folyamatban van, miután több mint egy éve két végzetes légikatasztrófa is történt típushiba miatt. A légitársaság problémáit nehezítette a koronavírus utazásokra gyakorolt hatása is.
A vállalat ismertette, hogy a légitársaságok több mint 400 megrendelést töröltek a típusra ebben az évben, összességében pedig 864 rendelést mondtak le a 737 MAX-ra, vagy kértek helyette más gépet.
Az Enter Air összesen 10 gépre kötött szerződést, a korábban leadott rendelések kiesése miatt a Beoing kompenzálni fogja a vállalatot, és az eredeti tervhez képest késéssel fogja leszállítani azokat, a járvány miatt ugyanis jelenleg alacsonyabb a légiforgalom.
2019 decembere óta ez az első rendelés a 737 MAX-ra. Az Enter Air igazgatósági tagja, Grzegorz Polaniecki szerint a szigorú ellenőrzések miatt a 737 MAX szerinte a legjobb gép lesz a világon.
Ebben látok valami igazság tartalmat is ennyit és ilyen mértékben nem basztattak egy gépet sem.
Megvan az első megrendelés a földreparancsolása után újratervezett Boeing 737 MAX típusú repülőgépre, miután a lengyel Enter Air SA négy típust is vásárol a gépből - jelentette be a repülőgyártó vállalat szerdán.
A gép újbóli bejegyzése még mindig folyamatban van, miután több mint egy éve két végzetes légikatasztrófa is történt típushiba miatt. A légitársaság problémáit nehezítette a koronavírus utazásokra gyakorolt hatása is.
A vállalat ismertette, hogy a légitársaságok több mint 400 megrendelést töröltek a típusra ebben az évben, összességében pedig 864 rendelést mondtak le a 737 MAX-ra, vagy kértek helyette más gépet.
Az Enter Air összesen 10 gépre kötött szerződést, a korábban leadott rendelések kiesése miatt a Beoing kompenzálni fogja a vállalatot, és az eredeti tervhez képest késéssel fogja leszállítani azokat, a járvány miatt ugyanis jelenleg alacsonyabb a légiforgalom.
2019 decembere óta ez az első rendelés a 737 MAX-ra. Az Enter Air igazgatósági tagja, Grzegorz Polaniecki szerint a szigorú ellenőrzések miatt a 737 MAX szerinte a legjobb gép lesz a világon.
Ebben látok valami igazság tartalmat is ennyit és ilyen mértékben nem basztattak egy gépet sem.
Iránból áthozva ennek hajtóműnek a 5a verziója hajtja Cirrus Vision SF 50-m is
És még ezt a Lengyel szépséget is:
https://en.wikipedia.org/wiki/Flaris_LAR01
A lengyelek nem szarral gurigáznak
Általános tulajdonságok
- Legénység: egy
- Kapacitás: négy utas
- Hossz: 8,32 m (27 láb 4 hüvelyk)
- Szárnyszélesség: 8,68 m (28 láb 6 hüvelyk )
- Magasság: 2,43 m (8 láb 0 hüvelyk)
- Szárnyfelület: 10,0 m 2 (108 négyzetláb)
- Üres súly: 700 kg (1543 font)
- Bruttó súly: 1500 kg (3 307 lb)
- Maximális felszálló súly: 1500 kg (3 307 lb)
- Kabin magassága : 122 cm (48 hüvelyk) [34]
- Erőmű: 1 × Williams FJ33-5A turbóventilátor-motor , 8,5 kN (1900 lbf) tolóerő
- Haladó sebesség: 700 km / h (430 mph, 380 kn)
- Esés sebessége: 115 km / h (71 mph, 62 kn)
- Távolság: 3200 km (2000 mérföld, 1700 mérföld)
- Szolgáltatási felső határ: 14 000 m (46 000 ft)
- Maximális siklási arány: 18: 1
- Felmászási sebesség: 30 m / s (5900 láb / perc)
- Szárnyterhelés: 150 kg / m 2 (31 font / négyzetláb)
OHH megvan a kék pirulámEgy montázs a tartós hatás kedvéért
Hidd el, hosszú a listája azoknak a gépeknek, amiket ennél sokkal jobban elbasztak (civil és katonai vonalon egyaránt).
A MAX egy tök jó ötleten alapuló gép, aminek némelyik részét egy hozzá nem értő management összegányolt "jóvanazúgy" módon. A sitten kéne rohadni mindnek, de a repülésben már nem dolgoznak többet az fix.
Viszont mára, pont a hihetetlen médiahadjárat miatt a gép átesett egy olyan alapos átvizsgáláson és javítgatáson, hogy szerintem a következő húsz év legbiztosnágosabb típusa lesz.
Miért?
1, Az alap ugye a 737, zsír gép volt, kiforrott, így az alapra nem lehet panasz;
2, A tervek is jók voltak, amit lehetett kihoztak a gépből;
3, Mivel ki kellett javítani és árgus szemekkel lesett az FAA, hogy mentse a becsületét, így a gép olyan alapos utómunkákat kapott, ami minden típusnál igazából megtörténik - az üzembe állás utáni években/évtizedekben.
Tehát a vásárló most kap egy gépet, amire annyit elköltött most a Boeing, annyit átszaglászták, lecsiszolják, kiszedjék a rejtett betegségeit, annyi figyelmet kapott, hogy bármi hibát megtaláljanak, amit talán csak egy űrhajó vagy a B-21 protó kap meg. Mert még egy malőr és game over...
Én ebben az állapotában szó nélkül beleülnék.
