Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[Loken]

https://www.origo.hu/gazdasag/20201112-kozut-fejlesztes-felujitas.html
"Megvalósul Zalaegerszeg gyorsforgalmi bekötése, az országhatárig ér az M6 autópálya, felújítanak több mint 80 fő- és mellékútszakaszt a kormány közúti beruházások támogatásáról szóló friss döntései alapján. A kiemelt társadalmi igényeken alapuló hálózatbővítésekre és korszerűsítésekre összesen 587 milliárd forint áll majd rendelkezésre 2024-ig."

 

[fip7]

A gyártók szerint az érintő képernyő piaci igény. Én még nem találkoztam olyan emberrel akinek ez lett volna az igénye.... (tudom, vélemény buborékban élek....)

 

[Loken]

https://www.origo.hu/auto/20201111-igy-mukodik-a-hibrid-auto.html
"Hibrid és hibrid között hatalmas különbségek lehetnek. Megpróbálunk rendet tenni a fejekben, és elmagyarázni, hogy melyik fajta mire jó."

 

[alali77]

Akkor te sejted, hogy mi a megfejtés:

a) visszahívás
b) szoftveres jégtörés

Igen, a B válasz nyert. Szabályosan végig mentünk a gyász 5 fázisán amíg elkészült, megvolt mind a tagadás, harag, alkudozás, depresszió, elfogadás.

Látva mi megy a német minőségbe, nem tudom, hogy nagyon féljek az olasz ménestől a seggem alatt, vagy inkább azt gondoljam, hogy azt a szintet ez is hozza (a tapasztalat szerint amúgy a 2.)

Néha jobb lenne nem tudni hogy készült a "kolbász".

Tesóméknak két autója van, amit ő használ egy F Astrra, ahhoz nem nyúltak programozók jelszóval. Tudna venni másikat, de ez működik.

 

[Cifu]

Tesóméknak két autója van, amit ő használ egy F Astrra, ahhoz nem nyúltak programozók jelszóval. Tudna venni másikat, de ez működik.

Azért ez elég favágó módszer. Nem a programozókkal van általában a probléma...
Programozók állnak a háttérben a mögött is, hogy a Te hsz.-ed eljusson végül az Én képernyőmre. Működik a jelek szerint.

 

[alali77]

Azért ez elég favágó módszer. Nem a programozókkal van általában a probléma...
Programozók állnak a háttérben a mögött is, hogy a Te hsz.-ed eljusson végül az Én képernyőmre. Működik a jelek szerint.

Tudom.
Ő is tudja, autóra fejleszt szoftvert 15 éve.
Csak ha itt hiba van akkor maximum windows kék halál és újra indítom vagy hasonló nagyságrend.
Autóban ennél tud bosszantóbb is lenni

 

[Cifu]

Tudom.
Ő is tudja, autóra fejleszt szoftvert 15 éve.
Csak ha itt hiba van akkor maximum windows kék halál és újra indítom vagy hasonló nagyságrend.
Autóban ennél tud bosszantóbb is lenni

Amikor a fájlszerverem windows alapon ment, vagy 5 évig futott bárminemű hasonló probléma nélkül. A fájlszerverem most linux alapú úgy 4 éve, zéró ilyen jellegű problémával.

Az autóknál is hasonló a helyzet. Ha jól van megcsinálva, rendesen letesztelve, akkor nagy baj ott sem lehet.
100%-osan hibátlan megoldás pedig nem létezik.
Nem tudom, miért rosszabb egy programhiba miatt fellépő akármilyen probléma az autóban egy mechanikai (hidraulikai; elektromos) eredetű problémához képest.
Talán annyi, hogy azt jobban megszokták a "régi" felhasználók, ezért jobban elfogadják.

Emlékszem én még az egykörös fékrendszerű régi Zil teherautókra, emlékszem arra, hogy 1998-ban, mikor kijött az első Audi TT, és nagy sebességgel manőverezésbe kezdtek, a kocsi kiszámíthatatlanul viselkedett és visszahívások is voltak erre vonatkozólag (ha jól rémlik utólagosan ESR és ASP beépítésére került sor), a példákat lehet sokáig sorolni. Szóval miért jobb egy mechanikai vagy mondjuk hidraulikus hiba, mint egy programhiba?

 

[gafzhu]

A gyártók szerint az érintő képernyő piaci igény. Én még nem találkoztam olyan emberrel akinek ez lett volna az igénye.... (tudom, vélemény buborékban élek....)

Ha belegondolok, hogy a fiatalok minő tempóban gépelnek a mobiljuk képernyőjén... Lehet megöregedtünk.

 

[fip7]

gafzhu

30-s korosztályba tartozom. Az én korosztályom sem igényli a kocsiban az érintő képernyőt. Legalábbis akiket ismerek azok nem.
A telefonos navigációba is bemondjuk az uticélt, ott sem gépelünk. Viszont gombokkal sokkal gyorsabban és egyszerűbben lehet mindent állítani.
A valódi oka ezeknek az érintős szaroknak az lehet, hogy egy kijelző sokkal olcsóbb, mint sok gomb. Egyszerűbb gyártani.
Aztán ráfogják arra, hogy a vevők ezt igénylik. igényli a f@szom.

A "vezetési segédekről" ugyan ez a véleményem. 0 értelmük van. Tábla meg sávfelismerő? Mi a f@sz?
Aki ezek nélkül nem tud vezetni az inkább ne üljön autóba.... Nagyon megköszönném!

 

[molnibalage]

A gyártók szerint az érintő képernyő piaci igény. Én még nem találkoztam olyan emberrel akinek ez lett volna az igénye.... (tudom, vélemény buborékban élek....)

Kurvára nincs rá igényem nekem sem. És mérnökként 2 sec felfogni, hogy mekkora ökörség.
Okkal nem érintőképernyő a HOTAS sem...
Az autón is az sok kapcsoló a kormány körül az bizony az, csak nem stick van meg gázkar.

Ha belegondolok, hogy a fiatalok minő tempóban gépelnek a mobiljuk képernyőjén... Lehet megöregedtünk.

Igen és fogalmuk sincs a körülvevő világról, amikor séta közben teszik, oszlopnak sétálnak, meg a bringám elém.
Totál csőlátás és hallás is 0.

Mire számítanak, hogy a kocsiban máshogy lesz?
Hogy ott nem fog beszűkülni a figyelem úgy, hogy az autó még mozog is és úgy kéne eltalálni a képernyőn a dolgokat?
Képtelen vagyok megérteni, hogy mekkora ökörségeket képesek marketing és mindenféle homályos elvek mentén túltolni. Miért akarják újra a kanálban a mélyedést feltalálni, amikor a motoron, vadászgépen és autón is a HOTAS elv működik...? Az érintőképernyőn meg pont semmi? Tapintás helyett mindent látással kell értelmezni? Amikor az ember LEGLASSABB érzékelése a látás?

 

[arbalest]

Bazmeg, tényleg nem esik le, hogy egy ember életével játszik? Nem elég a büntetőfék, még lézerrel is megpróbálja elvakítani a másikat... Ez már tényleg életfogytiglan szint.

https://bpiautosok.hu/video-lezerre...a2Fk6TQgrUoS9M5tp_x0zu7gvEGHLI17o2fJSyKpKVFOA

 

[molnibalage]

Bazmeg, tényleg nem esik le, hogy egy ember életével játszik? Nem elég a büntetőfék, még lézerrel is megpróbálja elvakítani a másikat... Ez már tényleg életfogytiglan szint.

https://bpiautosok.hu/video-lezerre...a2Fk6TQgrUoS9M5tp_x0zu7gvEGHLI17o2fJSyKpKVFOA

Ha ez nem ér letöltendőt, akkor semmit. Bár ez nem itthoni, de gondolom máshol sem Térdszalagrendet adnak ezért.
A repülőgépeknél az ilyen húzás mennyit is ér?

 

[Veér Ispán]

Amikor a fájlszerverem windows alapon ment, vagy 5 évig futott bárminemű hasonló probléma nélkül. A fájlszerverem most linux alapú úgy 4 éve, zéró ilyen jellegű problémával.

Az autóknál is hasonló a helyzet. Ha jól van megcsinálva, rendesen letesztelve, akkor nagy baj ott sem lehet.
100%-osan hibátlan megoldás pedig nem létezik.
Nem tudom, miért rosszabb egy programhiba miatt fellépő akármilyen probléma az autóban egy mechanikai (hidraulikai; elektromos) eredetű problémához képest.
Talán annyi, hogy azt jobban megszokták a "régi" felhasználók, ezért jobban elfogadják.

Emlékszem én még az egykörös fékrendszerű régi Zil teherautókra, emlékszem arra, hogy 1998-ban, mikor kijött az első Audi TT, és nagy sebességgel manőverezésbe kezdtek, a kocsi kiszámíthatatlanul viselkedett és visszahívások is voltak erre vonatkozólag (ha jól rémlik utólagosan ESR és ASP beépítésére került sor), a példákat lehet sokáig sorolni. Szóval miért jobb egy mechanikai vagy mondjuk hidraulikus hiba, mint egy programhiba?

A mechanikai problémák általában lassab lefolyásúak, vannak megelőző jelek, mielőtt kritikussá válna (nem mindig). A programhiba lehet katasztrofális megelőző jelek nélkül is.

Megvannak a módszrek a biztonságos sw készítésére, és nem, letesztelni tesztelméletileg sem lehet teljesen a legtöbb nemtriviális programot, inkább izolálni kell az elromolható komponenseket. Pl. több processzoron, különféle architektúrán fut specifikációjában azonos szoftver, amit más csapat fejlesztett, és rendszeresen össze van vetve az állapotuk bizonyos ellenőrző pontokon, és ha eltérés van, a rendszer leáll, és újraindul, olyan szoros határidővel, hogy pl. a kormány esetén egy kavicsra futásnyit érezhetsz csak belőle... Vasútnál 3x redundancia megkövetelt, amiről tudok hazai bizber fejlesztésről ott 2 féle hw architektúrán 3 féle szoftver fut, és 2/3-os többséggel megy a szavazás a beavatkozásokról.

 

[Veér Ispán]

Kurvára nincs rá igényem nekem sem. És mérnökként 2 sec felfogni, hogy mekkora ökörség.
Okkal nem érintőképernyő a HOTAS sem...
Az autón is az sok kapcsoló a kormány körül az bizony az, csak nem stick van meg gázkar.


Igen és fogalmuk sincs a körülvevő világról, amikor séta közben teszik, oszlopnak sétálnak, meg a bringám elém.
Totál csőlátás és hallás is 0.

Mire számítanak, hogy a kocsiban máshogy lesz?
Hogy ott nem fog beszűkülni a figyelem úgy, hogy az autó még mozog is és úgy kéne eltalálni a képernyőn a dolgokat?
Képtelen vagyok megérteni, hogy mekkora ökörségeket képesek marketing és mindenféle homályos elvek mentén túltolni. Miért akarják újra a kanálban a mélyedést feltalálni, amikor a motoron, vadászgépen és autón is a HOTAS elv működik...? Az érintőképernyőn meg pont semmi? Tapintás helyett mindent látással kell értelmezni? Amikor az ember LEGLASSABB érzékelése a látás?

Nem csak mi utáljuk a tapit az autóban:

https://totalcar.hu/kozosseg/rsvptc/2020/11/12/seat_tarraco_2_0_tdi_alias_vw_dsg/

A következő Octaviában viszont már az sem lesz, csak valami egérgörgő-szerű izé. A P-t kirakták egy gombra, a rögzítőféket meg egy másik P gombra, mert rendes kézifék sem lesz, mekkora baromság. Az idétlen tapipados infotainmentet már nem is ragozom, ott is jobb volt a régi, nyomógombos.

Következőnek inkább egy Focus ST dízelt veszek, az legalább van manuális váltóval!

 

[molnibalage]

Ezek szerint egysejtű amőbák is tudnak már videót csinálni...
Bár lehet, hogy a humorba kellett volna...

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[gafzhu]

A "vezetési segédekről" ugyan ez a véleményem. 0 értelmük van. Tábla meg sávfelismerő? Mi a f@sz?
Aki ezek nélkül nem tud vezetni az inkább ne üljön autóba.... Nagyon megköszönném!

A jogsiért elvárt vezetési képesség szerintem a béka ülepe alatt van 2 emelettel. A sávelhagyás-figyelmeztető max arra jó, hogy felébressze az embert, ha elszundít, csak az a baj, akkor is visít, ha a kocsi megközelíti a vonalat, szóval állandóan.

 

[Törölt tag]

A jogsiért elvárt vezetési képesség szerintem a béka ülepe alatt van 2 emelettel. A sávelhagyás-figyelmeztető max arra jó, hogy felébressze az embert, ha elszundít, csak az a baj, akkor is visít, ha a kocsi megközelíti a vonalat, szóval állandóan.

Én láttam olyat amelyik behülyült, minden sávváltásnál és emelkedőn visított. Élmény volt.

 

[bolneroll]

Porsche Vision E egyszemélyes elektromos verda, majdnem vadászgép.

https://totalcar.hu/magazin/2020/11/13/sosem_latott_porschek/

 

[ximix]

Kicsit szét van csúszva a társaság.
https://img-9gag-fun.9cache.com/photo/aGd5nqw_460svav1.mp4

 

[Kurfürst]

gafzhu
30-s korosztályba tartozom. Az én korosztályom sem igényli a kocsiban az érintő képernyőt. Legalábbis akiket ismerek azok nem.
A telefonos navigációba is bemondjuk az uticélt, ott sem gépelünk. Viszont gombokkal sokkal gyorsabban és egyszerűbben lehet mindent állítani.
A valódi oka ezeknek az érintős szaroknak az lehet, hogy egy kijelző sokkal olcsóbb, mint sok gomb. Egyszerűbb gyártani.
Aztán ráfogják arra, hogy a vevők ezt igénylik. igényli a f@szom.

Arra jó a képernyő, hogy kirakd a telcsit Android Autot vagy Apple Carplayen és a megszokott felületen, beállításokkal, kontaktokkal sokkal kényelmesebb egy csomó dolog.

De a "csak érintőképernyő fizikai kezelőszervek nélkül" egy teljesen rosszirány , gombokat, karokat tudsz odafigyelés nélkül is működtetni, a tapiképernyő viszont rákényszeríts, hogy odanézz. Szerencsére 1-2 gyártót leszámítva azért kezdenek rájönni erre, jönnek vissza gombok, tekerők, Mazdanál és BMW-nél, Acuránál láttam is tesztekben, hogy egy iDrive jellegű tekerőgomb van, amivel kezeled ezt a rendszert (viszonylag hamar meg lehet szokni, és nem kell odanézni) és a képernyőt direkt olyan helyre rakják magasan, hogy el se érd.

A "vezetési segédekről" ugyan ez a véleményem. 0 értelmük van. Tábla meg sávfelismerő? Mi a f@sz?
Aki ezek nélkül nem tud vezetni az inkább ne üljön autóba.... Nagyon megköszönném!

Na ezzel viszont nem értek egyet, ezek kifejezetten jól használható támogató rendszerek. Ha arra használod őket, amire valók, amire kitalálták őket (amcsiban az ingázó minden nap letolja ugyanazt az utat a highwayen), akkor kényelmesebbé teszik a közlekedést.