A mozgáskorlátozott emberek számára egy horror az egész. Mindenféle zaj szempontjából is rosszabb, mert nem lehet lényegében zajszigetelni semennyire. A teherforgalom meg lehetetlen rajta...
Ideális lenne a Duna partra a 2-es villamos helyére.
Meg lehetne oldani a szabad kijárást a Dunára, és még az árvíz sem zavarná.
De komolyan kérdezem, hogy miért nem merült az ilyen fel itthon.
Nem értem, hogy ez nálunk miért nem opció. Olcsóbb lenne, mint metrót építeni!
. Félreértetted. Én ezt jó ötletnek tartom. Jelenleg is majdnem ilyen magasan mennek 2-es villamosok a rakpart felett. Viszont legalább nem lehet alatta átmenni, csak külön erre a célra kialakított aluljárókon. De csak gondold végig, hogy a 4es6os helyett ilyen közlekedne. Mindjárt lenne bőven hely a mindenkinek a talajszinten.Még jó, hogy odatetted azt a skeptikus emojit. Mâr éppen akartam irni, hogy milyen jól nézne ki a dunapart egy ilyen âllvânnyal. Az âllomâsokról nem is beszélve.
Ideális lenne a Duna partra a 2-es villamos helyére.
Meg lehetne oldani a szabad kijárást a Dunára, és még az árvíz sem zavarná.
De komolyan kérdezem, hogy miért nem merült az ilyen fel itthon.
Nem értem, hogy ez nálunk miért nem opció. Olcsóbb lenne, mint metrót építeni!
Zajszigetelni éppenséggel lehetne, a tetejére meg a pályára zajszigetelő geometria, illetve egy lelógó paraván ami csak a jármű ablakvonalának a tetejéig jön le. A jaz angyja a függesztésnél a görgőknél keletkezik.
Lehet, hogy drágák azok az állomások, de egyben felüljárók is lehetnek, ahol indokolt, és még mindig olcsóbbak mint a metró. Az elővárosi vasút is csak azért olcsóbb, mert abból most nagy telepített kapacitás van, kiszolgáló szakértelemmel, de az nem fér el mindenhol.
Nézd meg a monorail szerelvény milyen hosszú, és a metró milyen hosszú.Nezd meg, hâny embert visz a metró óránkènt és mennyit a monorail.
A monorail még a villamosnak sem alternativâja. Egyszerüen egy próbâlkozás, amiröl kiderült, hogy nem megoldás a növekvö tömegközlekedésre.
Úgy néz ki az ID3 sem lesz sokkal jobb, de legalább drága:
Ok, 100 olyan dolgot mondtak, ami miatt nem használnám, de jók a tárolók!
(Ok, a jó futómű nekem fontos, de ez így amit a videóban mutatnak elég szar, és mindez... 14M-nál kezdődik... Hát azért komoly autót kapsz már benzin/diesel vonalon, ennél a villanygolfnál jobbat)
átfogalmazaom: a monorail miért ne közlekedhetne hosszabb szerelvénnyel?Èppen ez az, hogy megneztem.
Használati értéke: 400km katalógus hatótáv, 300 valójában... bekapcsolom a fűtést már csak 280-at mutat...Elektromos is meg VW csoport. Mind a kettő önmagában is olyan 1,5x-es szorzó a való használati értékéhez képest, pláne ha extrázod, akkor még több, mert minden vacakért külön lehúznának a pifkék. Ha innen nézzük, végülis nem drága.
A belseje meg iszonyat spúr.
Talán mert a hosszabb szerelvények fele-kétharmada kilógna az állomások peronjából? Persze erre is van megoldás: nem 10-percenként, hanem 3-percenként kell járatni a rövid szerelvényeket, és akkor adott idő alatt sokkal több az utasférőhely.
