Akkor most ha jól értem lesz egyszerre motorvonat IC és kocsis IC beszerzés is egyszerre?
Mindenképpen nagyon sok múlik az alapozáson, hogy az milyen állapotban van. Veszprémben is az Ady utcában megcsinálták a vízvezeték-cserével együtt a burkolatcserét a kereszteződésekben térkövekkel. Lehet, hogy papíron szépen nézett ki, csak aztán 7 évre rá annyira megsüllyedt az egyik ilyen kereszteződés, hogy a térkövet kellett aszfalttal szintbe hozni
A nap fotója: Aszfalttal kátyúzták a térkövet Veszprémben
Nem esztétikus és szakszerű, hanem olcsó és átmeneti megoldást alkalmaztak a megyeszékhelyen.
hvg.hu
Meg ami még ehhez kapcsolódóan érdekes saját párhuzam, hogy mennyire brutálisan szarok az utak Jeruzsálem körül. Főút-autóút egyaránt, ott normál esetben volt úgy tele kátyúkkal az útfelület, mint itthon a mostani fagyok után. A kisbusz hátuljában ültem és konkrétan többször így dobált fel a levegőbe. Pedig aztán akkor nagy telek arrafele nincsenek
Igazából nem lesz semmi csak hát választsá lesz hamarosan szóval el kell játszani mintha csinálnának valamit
Legalább annak a szerencsétlen 150 méternek Veszprém és Ajka közt végre nekikezdtekIgazából nem lesz semmi csak hát választsá lesz hamarosan szóval el kell játszani mintha csinálnának valamit
hűbazdmeg
Ebbe még így képernyőn keresztül is belekönnyezik az ember, amikor Pista beindítja .
Persze jó autó ez, de a bemutatása szerintem röhejes.
Egyrészt nem mentek vele egy métert se, másrészt elképeszt ahogyan az összeszerelési minőségen csodálkoznak.
Világ vicce. Akkoriban ilyen autóknál ez alap elvárás volt
Azt hogy ma 40 misis német autókban szanaszét recseg ropog minden meg csálé az akkoriban se a németeknél se a japánoknál nem volt divat.
A kocsi leszorító erejénél meg hibás infót mond. A régi kocsiknál amúgy is hazudtak ezzel kapcsolatban, mert bemondták a leszorító erőt, csak éppen a kocsin keletkező felhajtóerőt nem vonták ki belőle.
Szóval a valóságnak inkább megfelelnek a Sport autó által szélcsatornában mért értékek:
És a saját korában sem volt a leggyorsabb szupersportautó. EVO magazin tesztje, ugyan azon a napon, ugyan azzal a pilótával az NR ringen:
Maserati MC12, Pagani Zonda S, Ferrari Enzo, Porshe Carrera GT, Koeniegsegg CCX
Sztem menő, hogy lehetett egy ilyet látni és hallani.Persze jó autó ez, de a bemutatása szerintem röhejes.
Egyrészt nem mentek vele egy métert se, másrészt elképeszt ahogyan az összeszerelési minőségen csodálkoznak.
Világ vicce. Akkoriban ilyen autóknál ez alap elvárás volt
Azt hogy ma 40 misis német autókban szanaszét recseg ropog minden meg csálé az akkoriban se a németeknél se a japánoknál nem volt divat.
A kocsi leszorító erejénél meg hibás infót mond. A régi kocsiknál amúgy is hazudtak ezzel kapcsolatban, mert bemondták a leszorító erőt, csak éppen a kocsin keletkező felhajtóerőt nem vonták ki belőle.
Szóval a valóságnak inkább megfelelnek a Sport autó által szélcsatornában mért értékek:
És a saját korában sem volt a leggyorsabb szupersportautó. EVO magazin tesztje, ugyan azon a napon, ugyan azzal a pilótával az NR ringen:
Maserati MC12, Pagani Zonda S, Ferrari Enzo, Porshe Carrera GT, Koeniegsegg CCX
Nem mentek?
Valsz én sem engedném meg akárkinek, hogy vezesse az ilyen autóm.
Nézd, amit csinálnak az maximum magyar nyelven egyedi. Azért angol nyelven elég széles a választék. És ott mennek is a kocsival.
Ez pl. egy kifejezetten ilyen csatorna, itt pl. egy 3+ milliós Mclraren Speedtailt vezet:
12 perc alatt tölthető és 1,8 millió kilométert bírhat – itt a CATL új akkumulátora - e-cars.hu
A CATL bemutatta legújabb 5C-s ultragyors töltésre képes akkumulátorát.
e-cars.hu
Újra és újra emlékeztetnem kell magam, hogy mindenki megélni akar. Legyen az a film világa (remake), legyen az zene, bármilyen előadó művészet, vagy bármi más.Persze jó autó ez, de a bemutatása szerintem röhejes.
Egyrészt nem mentek vele egy métert se, másrészt elképeszt ahogyan az összeszerelési minőségen csodálkoznak.
Világ vicce. Akkoriban ilyen autóknál ez alap elvárás volt
Azt hogy ma 40 misis német autókban szanaszét recseg ropog minden meg csálé az akkoriban se a németeknél se a japánoknál nem volt divat.
A kocsi leszorító erejénél meg hibás infót mond. A régi kocsiknál amúgy is hazudtak ezzel kapcsolatban, mert bemondták a leszorító erőt, csak éppen a kocsin keletkező felhajtóerőt nem vonták ki belőle.
Szóval a valóságnak inkább megfelelnek a Sport autó által szélcsatornában mért értékek:
És a saját korában sem volt a leggyorsabb szupersportautó. EVO magazin tesztje, ugyan azon a napon, ugyan azzal a pilótával az NR ringen:
Maserati MC12, Pagani Zonda S, Ferrari Enzo, Porshe Carrera GT, Koeniegsegg CCX
S legyen az jelen esetben az autós tartalomkészítés
Megy az ajnározása olyan tákolt ketreceknek, amelyekből kiállnak ágas-bogas rudak, rajtuk kerekekkel, bennük olyan gépekkel, amelyek működési elrendezésüket tekintve* csupán kifinomultabb verziói Cugnot és Lenoir gépeinek pár száz évvel korábbról...
* Én a magam részéről imádom a korai stabil erőforrásokat/motorokat. Mennél kevesebb henger, mennél esetlegesebb, lassabb járás, lehetőleg szuszogással, pöfögéssel, dohogással, olajszaggal, annál őszintébb, annál jobb!
A szeptemberenkénti mezőkövesdi gépésztalálkozók megbabonáznak!!!
S persze az egész egy csábosra kalapált, angol kerekezett, préselt lemezborítással van megbolondítva.
Ezek műszaki - esztétikai küzdelmek, alkotások.
S persze gépészkedési/vezetési élmények.
S erre a kiismerhetetlenre, megtapasztalhatatlanra** rárepültek/repülnek az írhatnék/beszélhetnék személyek, akik hatalmas vibe-ot (jó szót használok?) építenek az egész köré...
**https://totalcar.hu/magazin/2011/07/15/ne_legyenek_neked_idegen_isteneid_en_elottem/
Szerencsére már olyan túl sokan vannak ezen a területen is, hogy már nincs meg számomra a reménye, annak illúziója a megismerhetőségnek, mint régen, amikor volt vagy két szakújság, meg vagy 2-4 tévéműsor, s elhihette a jámbor lélek, hogy képben van, hogy jártas.
Így már lelkiismeret furdalás nélkül tudok hátrébb lépni - erről a területről is.
S nem fáj, ha nem nézek meg/olvasok el minden tartalmat olyanoktól, akiket akár valamennyire respektálok...
S már szarkasztikusan/kiábrándítóan tudok megnyilvánulni ebben a témában is.
Talán volt itt is, a Youtube-n biztos látható a MÁV vezető nyilatkozata arról a 150 méterről. Az a 150m, 9 méteres mélységű alépítmény cserét, és a terepviszonyok, és vízátfolyások miatt egy többszörösen összetett vízvédelmi építési feladat, súlyos milliárdos tétel, nem pedig egyszerű vágánytöltés csere.Legalább annak a szerencsétlen 150 méternek Veszprém és Ajka közt végre nekikezdtek
Ez amúgy miért a Vasúttörténeti Parkban kerül megrendezésre?
index.hu
Ekkor fog előadást tartani Magyarországon a Cambridge-i Egyetem sztárprofesszora
33 nap az élhetőbb jövőért: interaktív kaland és szakmai innováció a Vasúttörténeti Parkban
index.hu
9 méter magasságú
, töltésen van.És én is átterveztem már 13-14 éve, az sem épült meg. Pedig volt benne minden, szárító borda, geocella, árkok, gradex padka, szivárgó. Fasza munka volt, szerettem. De nem kell tulmisztifikalni, nem mikroprocesszor az.
Szentgál állomás után még jött a retegviz, kíváncsi vagyok az azt elvezető rendszer mikor kotlik meg, az is hatvan éves már.
Durva hogy mennyire elszállt az építések költsége, és mennyire nem tudunk már annyira sem építeni mint 1985-ben nagy létesítményeket.
9 méter magasságú
És én is átterveztem már 13-14 éve, az sem épült meg. Pedig volt benne minden, szárító borda, geocella, árkok, gradex padka, szivárgó. Fasza munka volt, szerettem. De nem kell tulmisztifikalni, nem mikroprocesszor az.
Szentgál állomás után még jött a retegviz, kíváncsi vagyok az azt elvezető rendszer mikor kotlik meg, az is hatvan éves már.
Durva hogy mennyire elszállt az építések költsége, és mennyire nem tudunk már annyira sem építeni mint 1985-ben nagy létesítményeket.
Ez a 150 méteres rész merre van? a Városlőd előtti "visszafordító" egyik szára?
Március 10-ig várja a jelentkezőket a MÁV Pályaműködtetési Zrt. a 100-as számú (Budapest – Szolnok – Debrecen – Nyíregyháza – Záhony) vasútvonal egy 2,5 km-es villamosított, kétvágányú fővárosi szaksazának felújítására.
A Városliget elágazás és Kőbánya-Teher vasútállomás közötti pálya teljes korszerűsítésére 120 nap állhat majd a nyertes rendelkezésére.
magyarepitok.hu
A Városliget elágazás és Kőbánya-Teher vasútállomás közötti pálya teljes korszerűsítésére 120 nap állhat majd a nyertes rendelkezésére.
Korszerűsíthetik az ország legforgalmasabb vasúti pályaszakaszát
A 100-as vonal Nyugati pályaudvar és Kőbánya-Teher vasútállomás közötti szakaszának átfogó felújítására legutóbb a ’70-es években került sor.
magyarepitok.hu