M
molnibalage
Guest
Azért ez kemény, hogy így hagyták...
Ez nem egyik napról a másikra lesz ilyen.
https://9gag.com/gag/avzzBd5
Ez nem egyik napról a másikra lesz ilyen.
https://9gag.com/gag/avzzBd5
...és még azt mondják, hogy a városi terepjárókat semmi nem indokolja!
(komolyra fordítva azért ahhoz is kell pár hülye sofőr hogy egy ekkora, gyanúsan surprise mf tócsába lassítás nélkül belehajtson).
T
Törölt tag
Guest
M
molnibalage
Guest
Az autóhoz képest valóban tiszta még így is, mert töredék energiával mozgatja az ember tömegét.
T
Törölt tag
Guest
Érdemes a kommenteket is elolvasni, elkeserítő. Mondom ezt úgy, hogy amúgy a tervezettel nem igazán értek egyet, mert a jelenlegi szabályozás is jó. Csak be kéne tartattni. De itt már szégyen az egyesek szerint, ha tömegközlekedsz, mert hát az autó az autó.
M
molnibalage
Guest
Iszonyatos sötétbunkók vannak a kommentek között. A csúcs az, aki szerint "Nem kell elsőbbséget adni a gyalogosnak, ezt törölni kell a KRESZ ből!"
És ezek bazdmeg vezethetnek...
W
Wilson
Guest
Ezek a kamionak és a vonatnak sem adják meg az elsőbséget a többit pedig a kontraszelekció intézi.
T
Törölt tag
Guest
Ha követnétek a haza konteós csoportokat, akkor tudnátok, hogy a legtöbb antiintellektüel számára a vezetés a férfiasság beteljesedése.
Még ha a bekamuzott 240LE-s kompresszoros Corolla-ról ki is derül, hogy 80le-s németimport roncs...
T
Törölt tag
Guest
Nekem a kedvencem a vissza a régi szabályozást, amikor még nem volt elsőbbségük, meg a gyalogosnak csak akkor van elsőbbsége,ha már lelépett. És el is hiszik, hogy igazuk volt.
M
molnibalage
Guest
Ismerek csajt is, aki imád vezetni, mondjuk tudni annyira nem tud (jó átlag szinten azért igen), de a lelkesedés megvan
Pedig vezetnek vazze és ha én megállok , hogy elengedjem a normális (ez fontos tényező) gyalogost akkor dudálnak de 10-ből 7-en nem állnak meg a szembejövő sávban !
A jelenlegi szabályozáson annyit változtatnék, hogy a zebrák, kereszteződések 5m-es körzete helyett 10m-es körzetben tiltanám a parkolást, és betartatnám, valamint ahol lehet a zebráknál a beláthatóságot zavaró tényezők megszüntetését kötelezővé tenném (hirdető oszlopok, reklámtáblák, bokrok/sövények), ahol ezt nem lehet, oda kötelezővé tenném lámpa, vagy 30-as tábla, extra figyelmeztetések kihelyezését, esetleg "kerengőt" a gyalogosoknak.
Mind gyalog, mind autóból nagyon zavaró, hogy nem látni mire számítsak, és még óvatosan is sokszor oroszulett érzéssel közelítek meg egy átkelési lehetőséget.
Szerintem egy csipet sóval olvasd a kommenteket, a Budapesti Autósok alatt is van pár nyilvánvaló troll aki visszatérő vendég, és jól szórakozik azon, hogy a nyilvánvaló trollkodásukra kiakadnak egyesek.
A Biztpol Amerikai Egyesült Államok topikban írt hozzászólásra válaszolok itt:
Magam is igyekeztem a legtöbb F-1 futamot megnézni tévén. Lehet, sokkal több futam kimaradt az életemből, de nyilván jó okkal; rokonok, barátok, raliverseny valahol Észak-Magyarországon, netán valami repülőnap
stb.
...aztán rájöttem, hogy egyre gyakrabban elalszok a tévéközvetítéseken. Nem értem, hogy mitől autóverseny az, hogy DRS-zóna, meg - ha jól emlékszem - könyökkel levegőcsatorna eltömítés, meg motor üzemmód állítgatása folyamatosan, meg az, hogy a mérnök dönti el a boxból a futamot, s nem a versenyző minimális külső információkra támaszkodva.
Elismerem, hogy ezekhez a zsonglőrködésekhez olyan kifejezett érzékek és képességek kellenek (malacokat megetetni, kapcsolókhoz nem nyúlni), amiket egy átlagember elég gyengén tudna produkálni, ha tudna.
Csak ez már az én szememben nem vegytiszta vezetés!
S az is nyilvánvaló, hogy a csapatok azért ölnek dollármilliókat a fejlesztésekbe, stratégiákba, hogy ne csak egy kényszerzubbonyban, vasálarcban a kínzóketrecbe kötözött, beszűkült látással és tudattal bíró egoista - indulatilag ingatag - alakon múljon a befektetés...
Csak ez már megint nem vegytiszta versenytechnika építés, hanem olyan - egy versenyen két óra hosszára épített - boszorkánykonyha, amihez az átlagautósnak semmi köze nincs!
(Tudom, hogy több versenyt kell kibírniuk a fő egységeknek stb.)
Na - többek között - ezek miatt váltottam az Endurance világbajnokság világába.
Ahol - igaz - alig van verseny egy évadban, de ha csak egyetlenegyet látok, de az a Le Mans-i 24 órás, akkor egész évre megvan a feltöltődés!
Azon nem alszom el hajnali kettőig, háromig, reggel ötkor ébredve (én, aki amúgy vasárnap 9 óra után ébredek) végigtekerem az átaludt órákat a médiaboxon, s utána délután fél négyig megint csak le sem veszem a szemem a képernyőről!
Mert oda olyan technikát kell építeni, aminél nem lehet spórolni:
https://belsoseg.blog.hu/2010/06/13/kampo_elfogyott_az_osszes_peugeot
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/07/09/miert_hullottak_szet_a_peugeot-k/
S hiába építesz profi technikát, ha egy nyomorult csatlakozó a verseny 23 óra 55-ik percében adja meg magát, s ezen veszted el a győzelmet!
https://totalcar.hu/magazin/sport/2016/06/18/le_mans_2016_-_percrol_percre/
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2016/06/24/kiderult_mi_okozta_a_toyota_dramajat_le_mans-ban/
S ahol - hogy aki még nem látta, az is értse - olyan négy kategória van összeeresztve egy pályára egy időben, mintha összeeresztenénk a Hungaroringen egy Trabant/Kispolszki kategóriát a Suzuki Swift/ Fiat Punto kategóriával, ehhez még jönne a Megane RS/ Hyundai I30 N, s persze a saját kategóriájában mindenki győzni akar s az abszolút győzelemért holmi utcai Porschék, Ferrarik, Astom Martinok, Corvettek futnának kerülgetve a többieket - persze 24 órában szakadatlanul, sokszor a legutolsó pillanatig!
Magam is igyekeztem a legtöbb F-1 futamot megnézni tévén. Lehet, sokkal több futam kimaradt az életemből, de nyilván jó okkal; rokonok, barátok, raliverseny valahol Észak-Magyarországon, netán valami repülőnap
stb....aztán rájöttem, hogy egyre gyakrabban elalszok a tévéközvetítéseken. Nem értem, hogy mitől autóverseny az, hogy DRS-zóna, meg - ha jól emlékszem - könyökkel levegőcsatorna eltömítés, meg motor üzemmód állítgatása folyamatosan, meg az, hogy a mérnök dönti el a boxból a futamot, s nem a versenyző minimális külső információkra támaszkodva.
Elismerem, hogy ezekhez a zsonglőrködésekhez olyan kifejezett érzékek és képességek kellenek (malacokat megetetni, kapcsolókhoz nem nyúlni), amiket egy átlagember elég gyengén tudna produkálni, ha tudna.
Csak ez már az én szememben nem vegytiszta vezetés!
S az is nyilvánvaló, hogy a csapatok azért ölnek dollármilliókat a fejlesztésekbe, stratégiákba, hogy ne csak egy kényszerzubbonyban, vasálarcban a kínzóketrecbe kötözött, beszűkült látással és tudattal bíró egoista - indulatilag ingatag - alakon múljon a befektetés...
Csak ez már megint nem vegytiszta versenytechnika építés, hanem olyan - egy versenyen két óra hosszára épített - boszorkánykonyha, amihez az átlagautósnak semmi köze nincs!
(Tudom, hogy több versenyt kell kibírniuk a fő egységeknek stb.)
Na - többek között - ezek miatt váltottam az Endurance világbajnokság világába.
Ahol - igaz - alig van verseny egy évadban, de ha csak egyetlenegyet látok, de az a Le Mans-i 24 órás, akkor egész évre megvan a feltöltődés!
Azon nem alszom el hajnali kettőig, háromig, reggel ötkor ébredve (én, aki amúgy vasárnap 9 óra után ébredek) végigtekerem az átaludt órákat a médiaboxon, s utána délután fél négyig megint csak le sem veszem a szemem a képernyőről!
Mert oda olyan technikát kell építeni, aminél nem lehet spórolni:
https://belsoseg.blog.hu/2010/06/13/kampo_elfogyott_az_osszes_peugeot
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/07/09/miert_hullottak_szet_a_peugeot-k/
S hiába építesz profi technikát, ha egy nyomorult csatlakozó a verseny 23 óra 55-ik percében adja meg magát, s ezen veszted el a győzelmet!
https://totalcar.hu/magazin/sport/2016/06/18/le_mans_2016_-_percrol_percre/
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2016/06/24/kiderult_mi_okozta_a_toyota_dramajat_le_mans-ban/
S ahol - hogy aki még nem látta, az is értse - olyan négy kategória van összeeresztve egy pályára egy időben, mintha összeeresztenénk a Hungaroringen egy Trabant/Kispolszki kategóriát a Suzuki Swift/ Fiat Punto kategóriával, ehhez még jönne a Megane RS/ Hyundai I30 N, s persze a saját kategóriájában mindenki győzni akar s az abszolút győzelemért holmi utcai Porschék, Ferrarik, Astom Martinok, Corvettek futnának kerülgetve a többieket - persze 24 órában szakadatlanul, sokszor a legutolsó pillanatig!
Újabb Darwin díjas...
Vakszerencse, hogy nem történt halál, súlyos sérülés.
Ez egy fontos informâció 2020-ban.Ismerek csajt is, aki imád vezetni, mondjuk tudni annyira nem tud (jó átlag szinten azért igen), de a lelkesedés megvan