B-58 Hustler (Convair, USA)

[GrGLy]

Convair B-58 Hustler - HTKA - Haditechnikai Kerekasztal

Stratégiai bombázók cikksorozatunk második részét a Convair gépének, a B-58 Hustlernek szánjuk. Az 1950-es évek közepére az USAF stratégiai bombázóinak gerincét az újonnan készült Boeing B-47-es Stratojetek és nagy testvéreik, a B-52 Stratofortressek alkották. Azonban új követelmény lépett fel a...

htka.hu

 

[weasel007]

 

[weasel007]

FullHD

 

[weasel007]

Bővített FullHD

 

[ghostrider]

 

[fishbed]

Gyönyörű gép!

 

[panoz]

Most bukkantam rá, nem gondoltam volna hogy agyilag ilyen elszállt volt a tudóstársadalom a 60-as években. Medvéket katapultáltak szuperszonikus sebességnél.

 

[misinator]

https://did%3D3863b540fe92ca2cb81bb5ac899bf0053d87ba0a%3Bid%3D163516549127%3Bkey%3D85I_tBY6ZddPIeUP-Q5Itw%3Bname%3D70sscifiart

http://www.boxartden.com/gallery/in...onvair-B-58/Convair-B-58-Hustler_Page_032-960

 

[notaricon]

B/RB-58A Flight Manual

Színes, szagos, pdf.

 

[wankel]

B-58 repülésirányító számítógépe (Fort Worth Aviation Museum).

 

[wankel]

 

[weasel007]

 

[molnibalage]

Építesz egy nagy sebességű magasan repülő bombázót, aztán low level bohóckodás, mert az ellen csúnya módon létezik.

 

[molnibalage]

Alapvetően másról szól az interjú, de igencsak pislogok egy részén.
http://www.codeonemagazine.com/article.html?item_id=37

The lightweight fighter brought a new perspective to maximum speed and acceleration. Everyone wanted airplanes to go Mach 2 to 2.5. No one asked why.

I had the opportunity one time when we were working on the supersonic transport to track all the supersonic flight time on the B-58. We had over one hundred B-58s flying, and the most supersonic flight time on any one airplane was seven hours. Seven hours. This was less than five percent of the total flight time. The entire fleet had a total of only 200 hours supersonic.

 

[Allesmor Obranna]

Alapvetően másról szól az interjú, de igencsak pislogok egy részén.
http://www.codeonemagazine.com/article.html?item_id=37

The lightweight fighter brought a new perspective to maximum speed and acceleration. Everyone wanted airplanes to go Mach 2 to 2.5. No one asked why.

I had the opportunity one time when we were working on the supersonic transport to track all the supersonic flight time on the B-58. We had over one hundred B-58s flying, and the most supersonic flight time on any one airplane was seven hours. Seven hours. This was less than five percent of the total flight time. The entire fleet had a total of only 200 hours supersonic.

A B-58-as csak a codeonemagazine szempontjából releváns, hiszen Convair termék volt. De nagyon kevés ideig használták és igen szűk feladatkörben.
A B-58-ashoz képest akkor már inkább érdekes kérdés a negyven éves B-1B, vagy a Tu-22M3-as és Tu-160-asok szuperszonikus kihasználtsága.
Ezek közül a B-1B az, amelyik papíron “éppen hogy” szuperszonikus, míg a két orosz masinának úgy a lényegi kialakítása, mind az elvi paraméterei alapján (a Vmax közelebb van a Mach 2-höz, mint a Mach 1-hez) sokszor és sokáig “illene” hangsebesség felett repülnie.
A B-58-ast is Mach 2-re tervezték, de maga a megépült és rendszerbe is állított flotta nem nagyon találta meg a helyét és feladatkörét és vált csak rövid epizodistává a katonai repülés történetében. És ezen a sorozatos meghibásodások sem segítettek. Ennél fogva nyilván relatíve kevés szuperszonikus rezsimre adódhatott lehetőség.
Kíváncsi lennék ugyanakkor a Mirage IV-esekre is.

 

[gacsat]

A B-58-as csak a codeonemagazine szempontjából releváns, hiszen Convair termék volt. De nagyon kevés ideig használták és igen szűk feladatkörben.
A B-58-ashoz képest akkor már inkább érdekes kérdés a negyven éves B-1B, vagy a Tu-22M3-as és Tu-160-asok szuperszonikus kihasználtsága.
Ezek közül a B-1B az, amelyik papíron “éppen hogy” szuperszonikus, míg a két orosz masinának úgy a lényegi kialakítása, mind az elvi paraméterei alapján (a Vmax közelebb van a Mach 2-höz, mint a Mach 1-hez) sokszor és sokáig “illene” hangsebesség felett repülnie.
A B-58-ast is Mach 2-re tervezték, de maga a megépült és rendszerbe is állított flotta nem nagyon találta meg a helyét és feladatkörét és vált csak rövid epizodistává a katonai repülés történetében. És ezen a sorozatos meghibásodások sem segítettek. Ennél fogva nyilván relatíve kevés szuperszonikus rezsimre adódhatott lehetőség.
Kíváncsi lennék ugyanakkor a Mirage IV-esekre is.

A Mirage-IVeseket elég sokáig hadrendben tartották.

 

[Allesmor Obranna]

A Mirage-IVeseket elég sokáig hadrendben tartották.

Ezért írtam.

 

[Allesmor Obranna]

Mondjuk ez a Mirage IV itt épp Mach 2.2-vel hajt végre ugrást 50 ezer láb fölé.

De itt már nem bombázó feladatkörben repült és ez lehet, hogy csak egy berepülés.

 

[molnibalage]

Van francia pilóta kontaktom, megpróbálhatom megkérdezni nála.

 

[ghostrider]

Az első teszt repülés