Nem meglepő, üresen jobb a tolóerő/tömeg aránya, mint az F86-osnak.
Hozzáteszem, a jelenlegi 777-300ER-nek, de még inkább a -200LR-nek még jobb ez az értéke.
Civil repüléssel kapcsolatos témák
- Téma indítója hiryu
- Indítva
Nem meglepő, üresen jobb a tolóerő/tömeg aránya, mint az F86-osnak.
Hozzáteszem, a jelenlegi 777-300ER-nek, de még inkább a -200LR-nek még jobb ez az értéke.
Mielőtt elolvastam volna a hozzászólásod, mutattam a feleségemnek a videót (szegény asszonyÜresen könnyű!
Ezt nem neked (mert te ezt biztosan tudod), hanem csak úgy az itt olvasóknak:
Ezekben a légibemutatókban mindig az a csalás, hogy ennyire nulla terheléssel az életben nem repülnek ezek a gépek, max egy-két extrém rövid ferry flight esetén, vagy műszaki berepüléskor. Persze ezekben a bemutatókban a közönség elámítása, letaglózása a lényeg (amire persze jó), csak néha az az érzésem, hogy az egyszerű emberek nincsenek tisztában vele, hogy ehhez hasonló manőverek töredékére sem képes akárcsak egy közepes terhelés mellett sem. A gép meg kifejezetten ultranagy hatótávolságú utakra van tervezve... 351 tonnásan nem teljesen így repül.
(És amúgy a 777-es kifejezetten jó tolóerő/tömeg arányú, még megpakolva is. Nem egy A340-300-as, amelyik csak azért emelkedik, mert kigörbül alóla a Föld...)
,... a lányom negyedik szava az apa
, nem, meg anya után a gázturbina volt
), s ugyanezt soroltam el neki, amit te írtál.De azért adhat egy biztonságtudatot ez a képesség.
Mottó: Hátha valaki nem ismeri.
Nincs kétségem afelől, hogy a berepülőpilóta mindent kihozott a gépből hasonló lehetőségek között a robusztus szovjet vasból, de azért mégiscsak évtizedekkel korábbi madár...:
Robusztus:
Ilyen bemutatórepüléseken szinte minden rendszernél megy az "ereszd el a hajam", a kormányvezérlőrendszer limitációi is mások, sokkal engedékenyebbek, a hajtómű is gyorsabban és a hétköznapi maximumhoz képest mgasabb értékre pöröghet fel.
A két "harcfordulónál" ráadásul egy nagyon gyér sárgás füstöt is fel lehet fedezni, ami az utánégetős hajtóműveknél szokás, amikor a forszázskamrában nem optimális az égés.
Az ilyen korszerű utasszállítórepülő hajtóműveknél persze nem erről van szó, hanem a felfutóban levő tüzelőanyag betáplálás átmeneti állapotáról beszélünk, amikor a felszaladó fordulatszámhoz mindig egy kicsivel több kerozin társul, és a magasabb fordulatszámhoz tartozó áramlási viszonyokhoz képest a pillanatnyi kerozinfelesleg megsül, kokszosodik.
Ezen a repülésen is látszik, hogy ha elengedik a rendesen a gyeplőt egy közforgalmi típus hajtóművénél, az is tud szép gyorsan reagálni, meg ki tud lépni azokba az üzemi tartományokba, ahová normál dolgos hétköznapjain jóformán sosem lesz módja dolgozni.
A két "harcfordulónál" ráadásul egy nagyon gyér sárgás füstöt is fel lehet fedezni, ami az utánégetős hajtóműveknél szokás, amikor a forszázskamrában nem optimális az égés.
Az ilyen korszerű utasszállítórepülő hajtóműveknél persze nem erről van szó, hanem a felfutóban levő tüzelőanyag betáplálás átmeneti állapotáról beszélünk, amikor a felszaladó fordulatszámhoz mindig egy kicsivel több kerozin társul, és a magasabb fordulatszámhoz tartozó áramlási viszonyokhoz képest a pillanatnyi kerozinfelesleg megsül, kokszosodik.
Ezen a repülésen is látszik, hogy ha elengedik a rendesen a gyeplőt egy közforgalmi típus hajtóművénél, az is tud szép gyorsan reagálni, meg ki tud lépni azokba az üzemi tartományokba, ahová normál dolgos hétköznapjain jóformán sosem lesz módja dolgozni.
Ráadásul a -200LR törzse még rövid, de a fesztávja már a 65méteres, növelt karcsúságú, a szerkezeti tömege a harmadik legkisebb a B777-es családból, a hajtóműve pedig - opcionálisan - lehet akár a legnagyobb GE90-115B is.
A mostani GE9X amúgy gyengébb valamivel, mint a tolóerőrekorder GE90-115B és nincs is tervben, hogy a közeljövőben ennél erősebbet terveznének.
Ezt is mondtam szegény asszonynak...
Múltkor egy barátom bemutatott az unokatestvérének a bogácsi gyógyfürdőben - már volt benne pezsgő rendesen, aki momentán a lengyeleknél karbantartó, előtte meg Norvégiában(?) dolgozott karbantartóként.
Csórikám úgy járt velem, mint a Reszkessetek betörőkben a transzferes sofőr a szomszéd gyerekkel: "és mennyit fogyaszt ez a tragacs százon?":
- Hogyan alakul a LEAP hajtóművek megbízhatósága?
- ...hát ööö...izé
- S a GTF-eké?
- ...hát megkapjuk a...
- ...mennyi volt a legnagyobb üzemidő, ami után gázturbinát cseréltél?
- ...
- Tudod az van, hogy megkapjuk az utasítást és elvégezzük a munkát. Egy idő után már ez is csak olyan, mint a többi, már nem kérdezősködöl, csak dolgozol...
Na ekkor tértünk át a gyógyfürdők különböző alkoholokkal felütve témakörre
Én a Martini Astira szavazok.
Andrej Voropajev ahogy 2019-ben, úgy 2 évvel később is szépen forgatta az MSZ-21-est:
Самолеты МС-21-300 с американскими двигателями переделают с заменой двигателей на российские
Как сообщил веб-ресурс FrequentFlyers.ru , уже построенные российские пассажирские среднемагистральные самолёты МС-21-300 с американскими двигателями Pratt&Whitney PW1400G (PW1428G) переделают в МС-21-310, заменив двигатели на российские ПД-14....
Fogyasztóvédelmi eljárás indult a Wizz Air légitársasággal szemben
Az Igazságügyi Minisztérium közleménye.Fogyasztóvédelmi eljárás indult a Wizz Air légitársasággal szemben.Az elmúlt időszakban megnövekedett a Wizz Air Hungary Zrt. légitársasággal szemben a fogy...
www.vadhajtasok.hu
Az oroszok a két év alatt 110 repülőt, 8 év altt meg 500at akarnak gyártani.
iho.hu
Orosz gépek nagy számban az orosz nemzeti légitársaságnak
Óriásmegrendelés újabb és régebbi típusokból. Lehet, hogy még a Jak-42-eseket is elővennék? Kellene még 3500 új pilóta is!
iho.hu
Új szintre lépett a magyar légiipar - képek
Először valósul meg szélestörzsű repülőgép időszakos karbantartása Magyarországon.
www.origo.hu
Hamarosan repülőjárat indul Budapestről Kolozsvárra
A járatot egy frissen létrehozott román cég indítja.
www.origo.hu
A Magnus Fusion 212 sikeresen átrepülte az Atlanti-óceánt és megérkezett New Yorkba!
A Magnus Ferry Flight 2022 első és egyben legnehezebb szakasza zárult le augusztus 29-én a Westchester County Airport-on. Transzatlanti ferry flight pilótánk, Roy Ritter átadta a repülőgép kulcsait a Magnus Aircraft Inc. pilótájának, hogy leányvállalatunk képviselője folytathassa a missziót az amerikai kontinensen.
A HA-XAE kisrepülőgép teljesítménye példaértékű, hiszen ez idáig ilyen típusú, magyarországi gyártmányú kisrepülőgép még nem tett meg ilyen nagy utat.
- 8204 km
-50 repült óra
Ezúton szeretnénk gratulálni és megköszönni Roy Ritter ferry flight pilótának, hogy véghez vitte ezt az embert próbáló küldetést, valamint a Magnus Aircraft Zrt. minden kollégájának, akik részt vettek a szervezésben és nap, mint nap 24 órás készenlétben segítették a küldetés eredményességét. Végül, de nem utolsósorban köszönjük támogatóinknak, hogy segítették az út megvalósulását és sikerességét!
A Magnus Ferry Flight 2022 első és egyben legnehezebb szakasza zárult le augusztus 29-én a Westchester County Airport-on. Transzatlanti ferry flight pilótánk, Roy Ritter átadta a repülőgép kulcsait a Magnus Aircraft Inc. pilótájának, hogy leányvállalatunk képviselője folytathassa a missziót az amerikai kontinensen.
A HA-XAE kisrepülőgép teljesítménye példaértékű, hiszen ez idáig ilyen típusú, magyarországi gyártmányú kisrepülőgép még nem tett meg ilyen nagy utat.
- 8204 km
-50 repült óra
Ezúton szeretnénk gratulálni és megköszönni Roy Ritter ferry flight pilótának, hogy véghez vitte ezt az embert próbáló küldetést, valamint a Magnus Aircraft Zrt. minden kollégájának, akik részt vettek a szervezésben és nap, mint nap 24 órás készenlétben segítették a küldetés eredményességét. Végül, de nem utolsósorban köszönjük támogatóinknak, hogy segítették az út megvalósulását és sikerességét!
Már csak egy magyar gyártású erőforrás kellene bele...A Magnus Fusion 212 sikeresen átrepülte az Atlanti-óceánt és megérkezett New Yorkba!
A Magnus Ferry Flight 2022 első és egyben legnehezebb szakasza zárult le augusztus 29-én a Westchester County Airport-on. Transzatlanti ferry flight pilótánk, Roy Ritter átadta a repülőgép kulcsait a Magnus Aircraft Inc. pilótájának, hogy leányvállalatunk képviselője folytathassa a missziót az amerikai kontinensen.
A HA-XAE kisrepülőgép teljesítménye példaértékű, hiszen ez idáig ilyen típusú, magyarországi gyártmányú kisrepülőgép még nem tett meg ilyen nagy utat.
- 8204 km
-50 repült óra
Ezúton szeretnénk gratulálni és megköszönni Roy Ritter ferry flight pilótának, hogy véghez vitte ezt az embert próbáló küldetést, valamint a Magnus Aircraft Zrt. minden kollégájának, akik részt vettek a szervezésben és nap, mint nap 24 órás készenlétben segítették a küldetés eredményességét. Végül, de nem utolsósorban köszönjük támogatóinknak, hogy segítették az út megvalósulását és sikerességét!
Világrekorderként, vb-arannyal vonult vissza a vitorlázó műrepülő Tóth Ferenc
Utolsó versenyén ismét világbajnok lett a vitorlázó műrepülő Tóth Ferenc a franciaországi Issoudunban – tájékoztatta menedzsmentje az MTI-t.
m4sport.hu