A Gripenek beszerzése és üzemeltetése olcsóbb lesz.
Ez bizonyos mértékig valóban igaz, és az üzemeltetési költségek esetében némileg furcsa lenne, ha egy közel 32 tonna maximális felszállótömegű, 190 kN teljesítményű hajtóművel és fejlett "Stealth" koncepcióval rendelkező repülőgép repült óradíja alacsonyabb lenne, mint egy 14-16,5 tonna maximális tömegű és 80-98 kN teljesítményű hajtóművel rendelkező könnyű vadászgépé. Az ellenkezője lényegében cáfolná a fizika törvényeit. A probléma az, hogy az üzemeltetési és beszerzési költségekkel mindenféle varázslatot lehet művelni, ezért nem ártana egy kicsit részletesebben megvizsgálni a kérdést. A beszerzési költségek és általában a beszerzések költségei esetében először is meg kell említeni, hogy sajnos a cseh védelmi minisztériumban is régóta fennálló probléma terjedt el, ez pedig az áfát is tartalmazó szerződéses árak közzététele. Ez a teljes szerződéses összeg közel negyedét teszi ki, de visszakerül az állami költségvetésbe. Mivel külföldön senki sem csinál ilyen ostobaságot, teljesen nyilvánvaló, hogy a cseh és a külföldi beszerzések összehasonlítása gyakran hibás, ha az újságíró vagy elemző nem közli egyértelműen, hogy az ár tartalmazza-e az áfát vagy sem. A második probléma az, hogy magát a szerződés árát gyakran összekeverik azzal az összeggel, amelyet a Védelmi Minisztérium egy adott fegyverkezési projektre különített el, ami például magában foglalja az esetleges inflációs és árfolyamkockázatokat is.
Ha megnézzük a Védelmi Minisztérium által közzétett hivatalos adatokat, az F-35 rendszer beszerzésének költsége 2034-ig, amikor mind a 24 F-35A repülőgépet leszállítják, 149,7 milliárd cseh koronát tesz ki áfával együtt. Az áfa nélküli 105,9 milliárd cseh koronás költségek egy részét az Egyesült Államoknak fizetik ki részletekben, és maguknak a legyártott repülőgépeknek, a megrendelt lőszernek, a szimulátoroknak és egyéb műszaki berendezéseknek, illetve a kapcsolódó szolgáltatásoknak, például a személyzet képzésének, a repülőgépek szervizelésének, javításának és karbantartásának költségeit érinti. A repülőgépek beszerzésére fordított összegből az áfa 22,3 milliárd cseh koronát tesz ki, amelyet visszautalnak a költségvetésbe. A fennmaradó, 21,5 milliárd cseh koronás, áfával együtt befizetett költséget a Védelmi Minisztérium fizeti ki a cseh beszállítóknak a szükséges infrastruktúra kiépítésére, az üzemanyag beszerzésére és a hivatásos személyzet képzésére. Ha a teljes szerződést áfa nélkül számolnánk, a teljes ár "csak" 122,9 milliárd cseh koronát tenne ki a mindenhol közzétett 150 milliárd helyett. A tény az, hogy a teljes szerződéses ár 29%-a Csehországban marad az áfa, az infrastruktúra előkészítésének és építésének, az üzemanyagnak és a személyzet képzésének kifizetése formájában.
Az F-35 teljes árát főként az ingatlan-infrastruktúra, az „F-35 campus” építésével járó 30%-kal magasabb költségek befolyásolják. A gép a Čáslav repülőtér északnyugati részén épül fel, a Védelmi Minisztérium pedig 2025 májusában írt alá szerződést a projektdokumentáció elkészítéséről. Maga a campus építése várhatóan 2028 elején kezdődik.
Ha összehasonlítjuk az F-35A és a Gripen E repülőgépek beszerzési költségeit, a Svéd Királyság 2023 júliusi indikatív ajánlata a cseh védelmi minisztériumnak azt mutatta, hogy 24 darab Gripen E repülőgép beszerzése azonos lőszer-szerkezettel, tartozékokkal és kapcsolódó költségekkel (például infrastrukturális módosítások) 128,3 milliárd cseh koronába kerülne áfával együtt, ami 14 százalékkal kevesebb az ötödik generációs repülőgépek beszerzéséhez képest, amelyek azonban objektíve magasabb képességekkel és kilátásokkal rendelkeznek a jövőbeni üzemeltetésre, beleértve a tervezett modernizációkat is. A beszerzés tekintetében maga az F-35A repülőgép még 5%-kal olcsóbb volt,(hát ez elég érdekes.., kíváncsi keszek a végső árra, lásd svájci áremelés) mint a Gripen E, de az F-35 összárát negatívan befolyásolják az ingatlan-infrastruktúra – az „F-35 campus” és egyéb repülőgép-tartozékok – kiépítésével járó 30%-kal magasabb költségek, amelyeket a szerződéses árban bele kell foglalni. Egyébként, ha megnézzük a svédek és Kolumbia közötti legújabb szerződést, ahol a megrendelt lőszer mennyisége vagy az infrastruktúra-építés terjedelme nem teljesen világos (a Saab sajtóközleményében sem szerepel), és a szerviztámogatás is csak 3 évre szól, 17 repülőgép 3,1 milliárd euróért, ha egyszerűen 24 darabra átszámítjuk, az áfa nélkül 106 milliárd CZK-t jelent, azaz gyakorlatilag ugyanannyiba kerül, mint az F-35A!!!
A helyzet némileg más az üzemeltetési költségekkel, ahol az F-35-ös, logikusan és a lopakodó technológia miatt, mindig is drágább lesz üzemeltetni, mint a 4. generációs repülőgépeket, ami puszta tény. Fontos azonban megjegyezni, hogy mindig össze kell hasonlítani a költségeket az egyes platformok által nyújtott képességekkel. Hagyjuk félre a repülési órák áraival kapcsolatos különféle marketingadatokat is, amelyekkel David Copperfieldhez hasonlóan, különböző módszertanok szerint lehet varázsolni, azaz hogy valami 5000 dollárért repül, vagy fordítva 40 000 dollárért. Bármely szuperszonikus repülőgép üzemeltetése rendkívül drága, és ha a Gripenek ezért a nevetséges 5000 dollárért repülnének, Dél-Afrikának nem kellene évekig a teljes JAS-39-es flottáját a földre vinnie. Végül is, még 2023 júliusában a hadsereg a cseh Gripenek egy repülési órájának költségét közel 700 000 CZK-ra, azaz több mint 33 000 dollárra becsülte!!!
A teljes flotta éves üzemeltetési költségeinek kiszámítása elengedhetetlen és a legobjektívebb, és ez az egyetlen, amely valós és hiteles számokat adhat. A Gripen E platform üzemeltetési költségeinek kiszámításakor a hadsereg a Cseh Légierő által az elmúlt húsz évben üzemeltetett 14 JAS-39C/D Gripen repülőgépből származó adatokra alapozta elemzését. A kétségek eloszlatása érdekében a hadsereg elemzésében kiszámította, hogy az újabb Gripen E/F repülőgépek üzemeltetése ugyanolyan költséges lenne (ami a nyílt forráskódú adatok szerint nem így van), mint a régebbi generációs Gripené. Ha ezt 24 repülőgépből álló flotta üzemeltetésére átszámítjuk, és figyelembe vesszük az üzemanyagot, amelynek fogyasztása alacsonyabb, mint az F-35-é, valamint a lőszert, a teljes flotta éves üzemeltetési költsége áfával együtt 3,7 milliárd cseh koronát tett ki. Az F-35A 4,9 milliárd cseh koronájához képest a JAS-39 Gripen E/F flotta üzemeltetési költségei kevesebb mint negyedével alacsonyabbak. Mindezek alapján a hadsereg évente 1,2 milliárd cseh koronával többet fog költeni az F-35A flotta üzemeltetésére, mintha ugyanannyi Gripen E-t üzemeltetne. Hogy ez sok vagy kevés a képességekhez képest, azt mindenkinek magának kell eldöntenie.
A Čáslav bázis jelentős rekonstrukción megy keresztül a repülőtér és kritikus infrastruktúrájának NATO-alapok által támogatott modernizációjának 2. szakasza részeként. Ez elsősorban a fő kifutópályát érinti, beleértve az új csatlakozó és gurulóutakat, állóhelyeket, valamint új repülőgép-fedőket is. A mintegy 6,5 milliárd cseh koronás végső szerződést legkésőbb idén tavasszal kell megkötni, az építési munkálatok várhatóan 2028 márciusában fejeződnek be. Jelentős változás lesz az Erővédelmi bázis megerősítése, és valószínűleg a repülőtér körüli övezet kiigazítása is a januári biztonsági incidens miatt.
Az F-35 nem fog leszállni az úton, mint a Gripen
Kétségtelen tény, hogy a svéd Gripenek erőssége a tartalék repülőterekről vagy közúti szakaszokról történő harci műveletek végrehajtásának képessége, és elsősorban erre a célra tervezték a svéd "Flygbassystem 90" koncepció keretében. Az ismételt felszálláshoz gyakorlatilag semmilyen más speciális támogató gépjármű-felszerelésre nincs szüksége, kivéve a tartálykocsikat, és a földi személyzet manuálisan is képes rögzíteni az összes felszerelést kis mechanikus emelők segítségével, amelyeket a motor cseréjekor is használnak. A
...
Az F-35A esetében gyakran hangoztatják, hogy nem képes közúti szakaszokról végrehajtani műveleteket, bár például a holland vagy a norvég légierők hasonló műveleteket hajtanak végre az F-35-tel. Maga a repülőgép nagyobb hatótávolságú a Gripenhez képest a nagyobb súlya miatt, amely nagyban függ a belső üzemanyag mennyiségétől, és az is befolyásolja, hogy a repülőgép fel van-e szerelve kivehető ejtőernyő-kabinnal. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az F-35 ne tudna rövidebb tartalék repülőterekről bevetni, mivel a Svájci Légierő is tervezi a meiringeni bázisról történő bevetését, amelynek mindössze 2000 méter hosszú kifutópályája van. Az ismételt felszállásra vonatkozó követelmények összehasonlítása hasonló. Az F-35 fejlesztése nagyrészt figyelembe vette az amerikai tengerészgyalogosok követelményeit a FARP tartalékos területeiről történő működés képességére vonatkozóan, minimális támogató infrastruktúrával, és a tengerészgyalogság ezen műveletei nagyrészt a svéd Flygvapnet tartalék szakaszokról végzett tevékenységeit másolják
www.securitymagazin.cz
