Szovjet Légierő (1945 - 1990)

[nyugger]

Mert ugye elég sokat ment az a narratíva, hogy egy ekkora országnak felesleges, meg minek, meg stb. stb.

Plusz még benne van/volt a felsőbb szintek vén bölényeinek az a hibás következtetése az afganisztáni tapasztalatok következtében, hogy csakis kéthajtóműves gép lehet rendszerben, merthogy ha eltalálják akkor annak nagyobb a túlélési esélye. Illetve az Allesmor kolléga által emlegetett 90-es évek belső harcai+pénztelenség+a fennmaradó egyhajtóműves állomány kivonása talán 93/94-ben és elérkeztünk oda, hogy nincs könnyű exportgép.

 

[Allesmor Obranna]

Az volt a baj, hogy az USAF-al ellentétben a szovjet időkben külön volt a PVO, aminek a nagyméretű gépek és külön a Front Légierő, aminek meg kis-közepes gépek kellettek.
És az export palettát a Front Légierő gépeiből rakták össze.
A high-low mix így nem jöhetett létre.

Csak nagyon későn, a 80-as évek végére jutottak el a szovjetek oda, hogy a Front Légierő is rendszeresítse a Szu-27-est, illetve ekkora merült fel, hogy exportálják a típust, akár a VSz államokba is (kósza ajánlatok menteki ki a bolgároknak és a lengyeleknek is).
Ha ez megtörtént volna, akkor az USAF mintájára alakultak volna a dolgok a MiG és Szuhoj számára.

Azonban a VSz, majd a Szovjetúnió összeomlásával a Front Légierő lényegében úgy szűnt meg, hogy Orosz Légierő név alatt beolvadt az egykori szovjet PVO-ba.
Így a PVO mentalitás győzött.
A MiG-27-est és Szu-17-est váltó MiG-29M programot beszántották, a Szuhoj mindent vihetett a PVO Szu-27P és Szu-30 gépekkel, a Front Légierő eszköztárából megtartották a Szu-24-est és Csecsenföld miatt a Szu-25-öst, de jól látszik, hogy a MiG-29-es dologtalan maradt.
Az OKB MiG egyetlen típusa, aminek megtartották a funkcióját, az a PVO-s MiG-31-es volt.

 

[fip7]

Erre értettem.

Kedves Mack!
Én értem mire értetted, de amúgy a betett térképed eléggé hibás. XD
Például a föld 2. legnagyobb országa, Kanada, kisebb rajta, mint az USA....
Ahogyan az oroszok is alig nagyobbak kínánál a térképen, miközben valójában kétszer akkorák!
Kedves fórumtárs!
Amire bátorkodtam célozni, hogy Oroszország k*rva nagy ország, a térkép torzítás ellenére is.
Bolygónkon jelenleg a legnagyobb kiterjedése van. Csak, hogy értsd, úgy tudsz benne 8 órán át repülni egyenes vonalban egy utasszállító repülőgéppel, hogy nem hagyod el az ország légterét
Ha ezt érted, akkor azt is, hogy miért ideális számukra egy nagy kéthajtóműves vadászgép (Pl. Szu-27/57/MIG-31) és miért nem jó nekik lényegében szarra sem a MIG-29-es vagy más hasonló méretű 1-2 hajtóműves típusok.
A MIG-29-es valójában az Európai frontszakaszra készült, ezért hívták frontvadásznak. Kicsi távolságok vannak.
A PVO meg azért repülte a Szu-27/MIG-31 típusokat, mert nagy területet kellet kevés bázisról lefedniük.
Amint a HH megszűnt, a MIG-29 és más 1 hajtóműves gépek (Szu-22/MIG-21/23/27) használata okafogyottá vált. Ki is vonták majdnem mindet.
A MIG-29 érhetet volna el export sikereket, de akinek pénze volt inkább a Szu-27-est vette.
Ennek az is oka, hogy a vásárlók zöme szintén nagy ország volt. Pl. Kína, India, Malajzia, Indonézia.
Remélem így már minden érthetőbb

UI.: A J-10-es is ugyan ilyen okból lett nagyobb a LAVI-nál. Több üzemanyagot kellet vinni.

 

[fip7]

Senki nem vitatta Oroszország földrajzi méreteit. Ami a vita tárgya, hogy ez önmagában nem magyarázza az F-16 méretű harci gépek hiányát. Sőt, pont, hogy nem ez magyarázza. Az, hogy nincs nekik ilyen, annak főleg gazdasági/politikai/elszámolt tervezés okai voltak/vannak.

Mack, ott volt nekik a MIG-23-as is, amiből az MLD-k elég frissek voltak.
Azokat is kivonták, pedig nagyobb hatótávolságuk volt, mint a MIG-29-nek.
A MIG-29-es is kb. csak azért maradhatott, hogy el lehessen adni exportra, hiszen ha nem áll rendszerben nem eladható.

 

[Allesmor Obranna]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Allesmor Obranna]

Szeptember 17-én elhunyt Anatolij Mihailovics Aresztov ezredes, becenevén a "Cigány", aki egyszerre volt tagja a nyugati turnén részt vett egykori, kubinkai MiG-23ML, majd az azt követő MiG-29-es demókötelékeknek, a legelső Szu-27-es négygépes gyémántalakzatnak, majd az ezekből kifejlődő Sztrizsi csoportnak is (de a Ruszkije Vityazinak már nem). És repült a Szu-25-öst használó szintén kubinkai Gusszari demócsapatban is.
Érdekes adalék, hogy Aresztov az összes demókötelék összes pozíciójának feladatát le tudta repülni, ismerte és jól is csinálta a vezér, jobb-bal kisérő, a szóló és a záró szerepeket is akár.

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Sukoi Corporation

It is with deep sorrow that we report the untimely death of the legendary pilot, Anatoly Mikhailovich Arestov. On June 20, 1956, a man was born whose life became part of the history of Russian...

www.facebook.com

Életképek a szovjet érából a kubinkai bázis Szu-27-eseiről, benne a Vityazi előtti időszak gépeinek repülése

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása