Szu-7 / Su-7 Fitter (Szuhoj)
- Téma indítója arbalest
- Indítva
Partraszállás támogatása VSZ gyakorlaton 1965-ben
Indiai Szu-7BMK
Taganrod 1981 nyara - irány Afganisztán
Su-7BKL
Su-7БКЛ:
1 – rudder; 2 – hinge of the rudder; 3 – operational access doors; 4 – brake; 5 – the movable part of the lamp; 6 – canopy canopy; 7 – antisurge fold; 8 – reinforcing panel; 9 – fuselage pylon; 10-UPK-23-250; 11 – unit of fastening of the stabilizer; 12 – periscope; 13 – reinforcing pad of increased size; 14 – connection of the aerodrome power supply; 15-seat COP-4; 16-LDPE-5; 17-DUAS-133-8; 18 – sliding part of the lamp in open position; 19 engine; 20 – end aerodynamic ridge; 21 – wheel main landing gear; 22 – nose gear wheel; 23 – the nose landing gear; 24 – fold the nose landing gear; 25 – drag chute container; 26 – fold container; 27 – fairing electricity and radioprofi; 28 – the tail section of the fuselage; 29 – resistant pad; 30 – shield niche of the main stand; 31 – ladder; the 32 – gun; 33 – air intake; 34 – plate trimmer of the Elevator; 35 – static electricity discharger; 36 – anti-flatter load; 37 – air intake; 38 – louvered air vent with tape bypass; 39 – plate trimmer of the flap; 40 – flaps; 41 – Aileron; 42 – wing static electricity discharger; 43 – ANO; 44 – wing emergency PVD; 45 maintenance hatches; 46 – Luke equipment ammunition; 47 – Luke electrical equipment; 48 – port radio equipment; 49 – periscope; 50 – handlebar height; 51 maintenance hatches; 52 – external wing pylons; 53, the inner wing pylon; 54 – fold niche of cleaning the main chassis; 55 – Luke the gun compartment; 56 antenna SOD-57; 57 – air line system for the protection of intake; 58 – fold niche cleaning the nose landing gear, the 59 – shutter; 60 – off and landing (taxiing) headlight; 61 – the attachment of boosters; 62 – the brake pads; 63 – braking parachute; 64 – flaps in the landing position; 65 – ski
Taganrod 1981 nyara - irány Afganisztán
Su-7BKL
Su-7БКЛ:
1 – rudder; 2 – hinge of the rudder; 3 – operational access doors; 4 – brake; 5 – the movable part of the lamp; 6 – canopy canopy; 7 – antisurge fold; 8 – reinforcing panel; 9 – fuselage pylon; 10-UPK-23-250; 11 – unit of fastening of the stabilizer; 12 – periscope; 13 – reinforcing pad of increased size; 14 – connection of the aerodrome power supply; 15-seat COP-4; 16-LDPE-5; 17-DUAS-133-8; 18 – sliding part of the lamp in open position; 19 engine; 20 – end aerodynamic ridge; 21 – wheel main landing gear; 22 – nose gear wheel; 23 – the nose landing gear; 24 – fold the nose landing gear; 25 – drag chute container; 26 – fold container; 27 – fairing electricity and radioprofi; 28 – the tail section of the fuselage; 29 – resistant pad; 30 – shield niche of the main stand; 31 – ladder; the 32 – gun; 33 – air intake; 34 – plate trimmer of the Elevator; 35 – static electricity discharger; 36 – anti-flatter load; 37 – air intake; 38 – louvered air vent with tape bypass; 39 – plate trimmer of the flap; 40 – flaps; 41 – Aileron; 42 – wing static electricity discharger; 43 – ANO; 44 – wing emergency PVD; 45 maintenance hatches; 46 – Luke equipment ammunition; 47 – Luke electrical equipment; 48 – port radio equipment; 49 – periscope; 50 – handlebar height; 51 maintenance hatches; 52 – external wing pylons; 53, the inner wing pylon; 54 – fold niche of cleaning the main chassis; 55 – Luke the gun compartment; 56 antenna SOD-57; 57 – air line system for the protection of intake; 58 – fold niche cleaning the nose landing gear, the 59 – shutter; 60 – off and landing (taxiing) headlight; 61 – the attachment of boosters; 62 – the brake pads; 63 – braking parachute; 64 – flaps in the landing position; 65 – ski
A Szu-7-es típus egyik utolsó bemutatórepülése, talán az egész világon. Ez az öreg Szu-7U egy speciális katapult-tesztelő példány, ami az 1992-es Mosaeroshow-n szerepelt, ahol is a hátul helyet foglaló bábut kellett volna kikatapultálni a program részeként. Azonban alig tíz perccel a felszállás után, egy műszaki hiba miatt az elöl ülő pilóta is kénytelen volt elhagyni a gépet, ami így sajnos lezuhant. A bábu nem élte túl a balesetet.
Ez a videó, sok filmből lett összevágva, több korszakot átívelve. A szovjet Frontlégierő vadászbombázó alakulatainál a repülőgépek átfestését 1979 körül kezdték meg. De korábban estek át egy nagy átfegyverzésen, a MiG-23B, MiG-27, Szu-17M3 (kivéve a kora szériák) már terepszínben érkeztek a gyárból. Így nem kellet annyi gépet átfesteni terepszínre, mint a vadászrepülő alakulatoknál, amik nagyrészt légifölényszürkék voltak ekkor még.
1979-re már alig öt Szu-7-essel felszerelt ezred volt csak hadrendben, amelyeket rohamtempóban fegyvereztek át. Így csak kis mennyiségű együléses Szu-7-esre kerül terepszín.
A kétüléses Szu-7U-kból jóval több volt terepszínre lefestve. De ez az alváltozat volt a Szu-17, Szu-17M egységek gyakorló gépe is, valamint a kiképző alakulatok is a nyolcvanas évek második feléig alkalmazták azokat.
Illetve amik a videóban is feltűnnek, azok gyakran a nem exportált Szu-7BMK-k. Tervgazdaság folyt, nem konkrét megrendelésekre dolgoztak. Így ha „rajtuk maradt az árú”, akkor az export változatú Szu-7BMK-kat megkapta a szovjet frontlégierő. Ezek között már a hetvenes évek elején is sok volt terepszínű, vöröscsillaggal.
2:30-nál nyeli rendesen a port. Érdekes, hogy a Szu-7-es mennyire bebólintott minden fékezésnél, főleg, ha a tolóerőt is ráadták a start előtt.
Igen, ilyenkor olyan groteszkül nézz ki.
Más:
Egy eredetileg exportra gyártott Szu-7BMK, a szovjet Frontégierőben, SPS EW konténerrel, terepszínben.
Más:
Egy eredetileg exportra gyártott Szu-7BMK, a szovjet Frontégierőben, SPS EW konténerrel, terepszínben.