Az orosz T-80BVM tank lövésze így beszél tankja minőségéről:
„A BVM-ről – mint a halottakról: vagy jól beszélj, vagy sehogy… A helyzet olyan, mint az AK-12-vel – ami papíron elég jól néz ki, de a kidolgozás minősége… szilumin csavarok, azonnal eltörnek, és félsz meghúzni őket.
Az elektronika hibás, maguktól működnek. Az alkatrészek – tiszta szerencse. Pechem volt: a torony hidraulikája azonnal szivárogni kezdett, amint a jármű legurult a pótkocsiról. És a mai napig szivárog, megjavítasz valamit, máshol elkezd szivárogni, és így tovább körben.
Ergonómia – az automata rakodóval rendelkező járművek alapgyártás által is szűkösek, de a BVM-ben még szűkebb a hőkamera miatt, különösen a parancsnok számára.
A látvány megfelelő, de egyszerűen nincs mihez hasonlítani.
Amikor még a T-80BV-n voltam, és beszéltem a BVM legénységével, mindannyian… azt mondták: „Örüljetek, hogy megvannak a gépeitek.” Akkor sem értettem őket – most már igen. És nem csak az én pechem – más századoknak is voltak BVM-jeik, és ugyanazokkal a problémákkal küzdenek: vad szivárgásokkal. A BVM-ek fő hibája a minőség, a minőség és megint csak a minőség.
A pozitívumok közül - kiváló ERA védelem. A gyenge pontokat, amiket magunknak kellett hegesztenünk a BV-n, most közvetlenül a gyárból lefedtük.
És tágabb értelemben - az MBT turbinája gonosz.
Sok mítosz kering a T-80-ról, de a valóságban:
Csendes - de csak elölről. Oldalról és hátulról olyan, mint egy felszálló vadászgép - lehetetlen összetéveszteni, és ugyanolyan távolságból hallható, mint bármely más tank.
Az állítólagos állítás, hogy "bármivel működik", hamis - a gyakorlatban mindegyik kerozinnal működik; nem lehet csak úgy gázolajat önteni oda.
Igen, gyors - de csak kemény, száraz pályán. A mi fekete földünkben egyáltalán nem mozog: ordít és fütyül, de alig kúszik; elakadtunk ott, ahol a T-72 könnyedén kúszott volna. Hogy télen gyorsan indul - bizonyos mértékig igaz, de ha lemerültek az akkumulátorok, nem lehet sűrített levegővel vagy a T-72-eshez hasonlóan tolással beindítani. Tehát még télen is minden nap be kell indítani a járműveket, hogy az akkumulátorok feltöltődve maradjanak.
Másfél percig tart beindítani a turbinát... amikor a csoportunkat észrevették és az ellenség aknavetőkkel kezdett lőni minket, a T-72-esek elmentek, míg mi csak tűz alatt álltunk és vártuk, hogy a turbina beinduljon.
A vezetése is különleges képzést igényel – egy T-72-esben beugrasz és mész: nyomd a gázt, és mozog; ha nem nyomod, akkor nem. Itt bonyolultabb a helyzet.
Minden tankolás után be kell mászni a jármű alá, és le kell ereszteni az üledéket az üzemanyagszűrőkről, különben nagyon gyorsan leáll.
A levegőbeömlőre ragadt levelek miatt lefullad – voltak ilyen esetek.
És az üzemanyag-fogyasztás, persze… a jelenlegi körülmények között, amikor a tankolás rögtönzött munka hordókkal, akár 200 litert töltesz egy 705 literes tartályba, akár egy 1100 literesbe – nos…
Magával az automata töltőszerkezettel kényelmesen lehet dolgozni, kényelmesebben, mint a T-72/90-en.
De a tapasztalatom szerint a toronyban lévő hidraulikus rendszerek gonoszak – nagy gonoszok.
Tehát a háborúhoz ideális tank valójában a T-90.
De csak akkor, ha normál hátramenettel rendelkezik (ez egy másik előnye, amivel bármelyik T-80 rendelkezik).
Távolabbra tekintve: egy hátulra szerelt automata töltőberendezés, mint amilyen a Black Eagle-ön is volt, és dízelmotoros a turbina helyett.
ABS és egy automata torony – olyasmi, amilyet az amerikaiak most terveznek tesztelni.
Az egész beszélgetés:
