Szerintem a pickup-os épp menti az életét, hogy valahogy az úton maradjon és meg tudjon állni 3 kerékkel.
T
Törölt tag
Guest
Athénig nyúlik majd a Budapest–Belgrád vasútvonal
Budapestről 13 óra alatt lehet majd Athénba utazni – vonaton.
index.hu
Oroszok Az Igazság Oldalán
Villamos temető, Kalifornia, 1956. A 20. század elejére az Egyesült Államokban szinte minden 2500 főt meghaladó lakosú település saját elektromos útrendszerrel rendelkezett, emellett a villamosvonalak rengeteg várost kötöttek össze egymással. A leghosszabb összefüggő útvonal több mint 1500...
t.me
A 20. század elejére az Egyesült Államokban szinte minden 2500 főt meghaladó lakosú település saját elektromos útrendszerrel rendelkezett, emellett a villamosvonalak rengeteg várost kötöttek össze egymással. A leghosszabb összefüggő útvonal több mint 1500 kilométer volt, a helyközi vonatok átlagsebessége pedig elérte a 130 km/h-t.
Bradford Snell szenátusi jogtanácsos 1974-es jelentése bizonyítékot szolgáltatott arra, hogy 1936 és 1950 között a General Motors a Firestone Tire-rel, a Standard Oil of California és a Phillips Petroleummal együtt shell holdingtársaságokat hozott létre, amelyeken keresztül villamosvonalakat vásároltak fel és felszámoltak.
Ennek eredményeként a villamosokat fokozatosan felváltották a büdös, lassú buszok. Ezeknek a buszoknak a gyártója ugyanaz a General Motors volt. Nos, a kényelmetlen menetrend, a szűk és fülledt belső terek arra kényszerítették a fizetőképes polgárokat, hogy személy gépkocsikat vásároljanak a General Motorstól.
Nem mintha mentesítené őket (hiszen a villamos, vonatközlekedés maradhatott volna az ezen vonalakat kiváltó buszok helyett), de az ármánykodásuk találkozott a népek - ott pl. helyzetbe hozott - igényeivel.Villamos temető, Kalifornia, 1956.Oroszok Az Igazság Oldalán
Villamos temető, Kalifornia, 1956. A 20. század elejére az Egyesült Államokban szinte minden 2500 főt meghaladó lakosú település saját elektromos útrendszerrel rendelkezett, emellett a villamosvonalak rengeteg várost kötöttek össze egymással. A leghosszabb összefüggő útvonal több mint 1500...
A 20. század elejére az Egyesült Államokban szinte minden 2500 főt meghaladó lakosú település saját elektromos útrendszerrel rendelkezett, emellett a villamosvonalak rengeteg várost kötöttek össze egymással. A leghosszabb összefüggő útvonal több mint 1500 kilométer volt, a helyközi vonatok átlagsebessége pedig elérte a 130 km/h-t.
Bradford Snell szenátusi jogtanácsos 1974-es jelentése bizonyítékot szolgáltatott arra, hogy 1936 és 1950 között a General Motors a Firestone Tire-rel, a Standard Oil of California és a Phillips Petroleummal együtt shell holdingtársaságokat hozott létre, amelyeken keresztül villamosvonalakat vásároltak fel és felszámoltak.
Ennek eredményeként a villamosokat fokozatosan felváltották a büdös, lassú buszok. Ezeknek a buszoknak a gyártója ugyanaz a General Motors volt. Nos, a kényelmetlen menetrend, a szűk és fülledt belső terek arra kényszerítették a fizetőképes polgárokat, hogy személy gépkocsikat vásároljanak a General Motorstól.
Amikor középsulis voltam, akkor még Miskolcon az egyik tsz-nek a város határában volt egy "telephelye", ahonnan indultak fuvarozni a városba - lovaskocsikkal! (Engem meg ölt meg az ideg, mert mindig a városi busz együtt bóklásztak a külső sávban).
A képen a Sajó keleti, a főút északi oldalán a lovaskocsikkal teli telephely:
1982-0085-1250 - Miskolc
Nézd mit találtam: https://www.fentrol.hu/hu/legifoto/246309
www.fentrol.hu
Ahogy a Miskolc melletti alvóvárosban is még volt jó pár lovas kocsis.
Meg az is busszal járt dolgozni, akinek volt kocsija.
Még ha vezető beosztású is volt.
A 90-es évek elején az akkori munkahelyem (kórház) orvosai, de még osztályvezető főorvosai is rendre busszal jártak dolgozni.
De még mi sofőrök is...
Amikor kezdtek lecserélődni a KGST autók, akkor kezdtek az orvosok is autóval járni dolgozni.
Tehát az ár/költségarányok változása, a tömegközlekedés színvonala/ára, az egyéni közlekedés megbízhatósága/ára, ezek változásai is kellettek az egyéni közlekedés váltásra.
Pedig igény/vágy volt már rá jóval korábban is - ahogy a lovaskocsi fuvarozásról a furgonokra váltásra...
160-al közlekedő gyorsvasút? hát, nekünk ez jár.Athénig nyúlik majd a Budapest–Belgrád vasútvonal
Budapestről 13 óra alatt lehet majd Athénba utazni – vonaton.
13 óra? 4 határátmenettel 1500 kilométeren, mikor a max sebesség 160? (tudom,Szerbiában 200, görögöknél is 200, én nem tudok róla hogy menne is annyival vonat arra)
És hát nézzük meg, hogy a szerbek 230 km-t építenek 2,7 milliárdért, mi meg 154 km-t 2 milliárdért (ami hízik mint a disznó, és még nincsen vége).
Éjszakai vonatként nem lenne rossz egyébként.
A 80-as évek első felében-közepén gyerekként még csíkosgatyás főtisztet is láttam BKV buszon... alest meg bármelyik reggel, egyenruhában, a tiszti lakótelepről azzal jártak be.
Viccesek voltak még a "Katonai Elhárítás" feliratú 1600-as és kocka ladák, ilyenek is hordtak egy-egy nagyembert (a "Katonai Rendészet"-eseken kívül). Nagyon titkos szolgálat lehetett.
Említettem az M30-as új szakaszának lezárását.
Szombaton zárták le, még péntek délután, munka után tettünk rajta egy kört oda-vissza Miskolc-Szikszó között.
A párom is készített videót kézből - ugyanilyen eredménnyel. (csak még az életbe nem raktam fel videót a youtube-ra, úgyhogy nem is kínlódtam vele)
A videó nem adja vissza azt, hogy mekkorát "nyekken" az autó - 60 kilométeres sebességgel!
Nézzétek meg a szalagkorlátok vonalát a két oldalon!
borsod24.hu
A videón látszik a piros épületkomplexum, ami a Hell/Xixo gyára.
(Azt is megmutatnám, hogy hol lakik Miskolctapolcán a tulaj, de nem sok látszik a kerítés meg a homályosítás miatt)
A gyár előtt van a 3-as főút.
Amikor építették az autópályát, s Szikszó felől nézegettem fel az elég meredek domb oldalára, ahol addigi szőlőültetvények helyén készült a pálya földmunkája, rendszeresen poénkodtam az utasaimmal, hogy ha ez egyszer megcsúszna...
S közben rendre arra a részre néztem, ahol ez a csúszás/suvadás megtörtént
Erre hamis tanúim vannak!
Viccet félretéve, laikusként lenyűgözött, hogy mennyire át kellett szabni a domboldalt, hogy egy autópályának alkalmas talajszerkezetet készíthessenek.
...hát...nem jött össze...
Most nézzem; már ekkor is látszott!
www.google.hu
Szombaton zárták le, még péntek délután, munka után tettünk rajta egy kört oda-vissza Miskolc-Szikszó között.
A párom is készített videót kézből - ugyanilyen eredménnyel. (csak még az életbe nem raktam fel videót a youtube-ra, úgyhogy nem is kínlódtam vele)
A videó nem adja vissza azt, hogy mekkorát "nyekken" az autó - 60 kilométeres sebességgel!
Nézzétek meg a szalagkorlátok vonalát a két oldalon!
Így repedt fel egy hosszú szakaszon a méregdrágán épített M30-as autópálya - videó
Mivel a pályatest annak ellenére közlekedésre alkalmatlanná vált, hogy mindössze alig több, mint két éve készült el, a kivitelezőt felszólították, javítsa ki a hibákat. A cég azonban egyelőre vonakodik ezt megtenni garanciálisan. Ez az autópálya
borsod24.hu
A videón látszik a piros épületkomplexum, ami a Hell/Xixo gyára.
(Azt is megmutatnám, hogy hol lakik Miskolctapolcán a tulaj, de nem sok látszik a kerítés meg a homályosítás miatt)
A gyár előtt van a 3-as főút.
Amikor építették az autópályát, s Szikszó felől nézegettem fel az elég meredek domb oldalára, ahol addigi szőlőültetvények helyén készült a pálya földmunkája, rendszeresen poénkodtam az utasaimmal, hogy ha ez egyszer megcsúszna...
S közben rendre arra a részre néztem, ahol ez a csúszás/suvadás megtörtént
Erre hamis tanúim vannak!
Viccet félretéve, laikusként lenyűgözött, hogy mennyire át kellett szabni a domboldalt, hogy egy autópályának alkalmas talajszerkezetet készíthessenek.
...hát...nem jött össze...
Most nézzem; már ekkor is látszott!
Google Térkép
A Google Térkép segítségével megtalálhatja a helyi vállalkozásokat, megtekintheti a térképet, és útvonaltervet készíthet.
www.google.hu
Említettem az M30-as új szakaszának lezárását.
Szombaton zárták le, még péntek délután, munka után tettünk rajta egy kört oda-vissza Miskolc-Szikszó között.
A párom is készített videót kézből - ugyanilyen eredménnyel. (csak még az életbe nem raktam fel videót a youtube-ra, úgyhogy nem is kínlódtam vele)
A videó nem adja vissza azt, hogy mekkorát "nyekken" az autó - 60 kilométeres sebességgel!
Nézzétek meg a szalagkorlátok vonalát a két oldalon!
Így repedt fel egy hosszú szakaszon a méregdrágán épített M30-as autópálya - videó
Mivel a pályatest annak ellenére közlekedésre alkalmatlanná vált, hogy mindössze alig több, mint két éve készült el, a kivitelezőt felszólították, javítsa ki a hibákat. A cég azonban egyelőre vonakodik ezt megtenni garanciálisan. Ez az autópálya
A videón látszik a piros épületkomplexum, ami a Hell/Xixo gyára.
(Azt is megmutatnám, hogy hol lakik Miskolctapolcán a tulaj, de nem sok látszik a kerítés meg a homályosítás miatt)
A gyár előtt van a 3-as főút.
Amikor építették az autópályát, s Szikszó felől nézegettem fel az elég meredek domb oldalára, ahol addigi szőlőültetvények helyén készült a pálya földmunkája, rendszeresen poénkodtam az utasaimmal, hogy ha ez egyszer megcsúszna...
S közben rendre arra a részre néztem, ahol ez a csúszás/suvadás megtörtént
Erre hamis tanúim vannak!
Viccet félretéve, laikusként lenyűgözött, hogy mennyire át kellett szabni a domboldalt, hogy egy autópályának alkalmas talajszerkezetet készíthessenek.
...hát...nem jött össze...
Most nézzem; már ekkor is látszott!
Google Térkép
A Google Térkép segítségével megtalálhatja a helyi vállalkozásokat, megtekintheti a térképet, és útvonaltervet készíthet.
Google Térkép
A Google Térkép segítségével megtalálhatja a helyi vállalkozásokat, megtekintheti a térképet, és útvonaltervet készíthet.
www.google.hu
Százhatvan önjáró trolibuszt szerezne be a Budapesti Közlekedési Központ | Magyarbusz [Info]
Összesen 160 darab, kisegítő akkumulátoros önjáró képességgel is rendelkező trolibusz beszerzésére hirdetett nyílt tárgyalásos közbeszerzési eljárást a
magyarbusz.info
Elég érdekes számok:
www.origo.hu
Tesla, Dacia, Volkswagen. Úgy látszik nincs igény a minőségi autókra Nyugat-Európában.
Ezek voltak Európa legnépszerűbb autói 2023-ban - ORIGO
Friss hírek Magyarországról és a nagyvilágból, sport, technika, szórakozás, tudomány, kultúra. Az ORIGO a legfrissebb hazai és nemzetközi hírekkel szolgál olvasói számára.
www.origo.hu
Tesla, Dacia, Volkswagen. Úgy látszik nincs igény a minőségi autókra Nyugat-Európában.
Elég érdekes számok:
Ezek voltak Európa legnépszerűbb autói 2023-ban - ORIGO
Friss hírek Magyarországról és a nagyvilágból, sport, technika, szórakozás, tudomány, kultúra. Az ORIGO a legfrissebb hazai és nemzetközi hírekkel szolgál olvasói számára.
Tesla, Dacia, Volkswagen. Úgy látszik nincs igény a minőségi autókra Nyugat-Európában.
Ár-érték arányban nem igen van jobb választás, mint a Dacia.
T
Törölt tag
Guest
Strukturálisan annyira nem rosszak, csak már a törésteszten is az elektronika számít.
Springről pl. elég rosszakat olvastam mindenhol, passzív védelemben is gagyi. Plusz vezettem is, úgy se volt lenyűgöző (lomha, városban is kellemetlenül/veszélyesen, ami különösen pillekönnyű elektromoshoz képest nagyon gáz).
Amire egyáltalán nem számítottunk az az, hogy Dacia Spring jobb eredményt ért el, mint a Zoe a törésteszten. A Springnek ugyanis csak sikerült összehoznia egy darab csillagot, de nem úszta meg a kritikákat sem:
"A törésteszteken nyújtott teljesítménye egyenesen problémás, a frontális ütközési tesztek során a vezető mellkasát és a hátsó utas fejét érintő életveszélyes sérüléseknek nagyon magas a kockázata, az oldalütközésnél pedig a mellkas védelme marginális. A közepes törésteljesítmény és a gyenge ütközéselkerülő technológia egycsillagos minősítést eredményez".
Megdöbbentő eredmények: a Dacia Spring 1, a Renault Zoe 0 csillagot kapott a törésteszten
Az nem volt nagy meglepetés, hogy a Spring rosszul fog teljesíteni, de a Zoe megdöbbentően alulmúlta önmagát.hu.motor1.com
T
Törölt tag
Guest
Érdekes teszt, mivel a Spring egy átcímkézett Zoe, még csak nem is a vlachok gyártják.
ha ekkora szórást mutat kis példányszámnál végezve (gyak. ugyanarra) a teszt, az se mutat jól a minőséget illetően.
Ugyanaz az akkupakkjuk? Strukturális elemként is funkcionál manapság.
T
Törölt tag
Guest
Ugyanaz a kínai Renault gyár gyártja mindkettőt, csak EU-s piacra először Dacia márkanéven árulták, mivel tudták, hogy egy rakás szar, csak hát co2 kvóta.
Úgy látszik emiatt végül bevállalta a Renault is a hírnévrontást, mivel nyugaton nem nagyon kapkodtak a "román" EV után.
Ami miatt különösen vicces, hogy pár éve még itt linkelgették a Zoe-t, mint bezzeg villanyautót mert Indiában vmi 4,5 millió ft-nyi helyi valutáért árulták.