Civil repüléssel kapcsolatos témák

[SirHiggins]

motort tettek bele? mert eredetit kivették, autó felújításra.

Bugatti Model 100 - Wikipedia

en.wikipedia.org

Tudtommal egy repképes replika volt, de lezuhant még 2016-ban, a projekt atyjával a fedélzeten

https://bugatti100p.aero/wp-content/uploads/2017/11/NTSB-Factual-Report.pdf

Updated Information about the Bugatti 100P Crash - Bugatti 100p

On November 22, 2017, the NTSB released the final report on the crash that occurred on August 6, 2016. The report is publicly available on the NTSB website. The Accident ID number is CEN16FA307. Click to view the report docket on the NTSB Website Click...

bugatti100p.aero

 

[zolkas]

1 ill 2 db motor beépítésével.

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[weasel007]

 

[SirHiggins]

Mondjuk arra kíváncsi lennék, hogy azért zuhant-e le a replika, mert az eredeti koncepció volt
valahol defektes, vagy egyéb okból

 

[zolkas]

Mondjuk arra kíváncsi lennék, hogy azért zuhant-e le a replika, mert az eredeti koncepció volt
valahol defektes, vagy egyéb okból

amit építettek az volt szarul megcsinálva 2 db hayabusha motorral müködtette és ez sem volt tökéletsen megoldva,

 

[SirHiggins]

amit építettek az volt szarul megcsinálva 2 db hayabusha motorral müködtette és ez sem volt tökéletsen megoldva,

Ez önmagában még nem feltétlenül magyarázat, anno is használtak motorkerékpár motorokat.
Bár talán azok az egyszerűségük miatt működtek jól, itt azt vettem ki a balesetvizsgálati jelentésből, hogy
talán valami vezérlési gondok lehettek. Ti. egyszer egyik, utána a másik motor ford.száma szabadult el (?)

 

[SirHiggins]

Ez sem csúnya azért. (Van olyan szép, mint a Lockheed Electra )

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Beni]

Ez önmagában még nem feltétlenül magyarázat, anno is használtak motorkerékpár motorokat.
Bár talán azok az egyszerűségük miatt működtek jól, itt azt vettem ki a balesetvizsgálati jelentésből, hogy
talán valami vezérlési gondok lehettek. Ti. egyszer egyik, utána a másik motor ford.száma szabadult el (?)

A vizsgálati jelentésből az derült ki számomra, hogy csak az egyik motor (left/foward) ford. száma szabadult el, míg a másik végig kontrollált maradt. A videóból viszont az is kiderült, hogy volt már gond a motort és meghajtást átfogó láccal, konkrétan ledobta a láncot és így a motor szabadon pörgött.
A koaxiális propeller meghajtás addig nagyon jó amíg a két ellenforgó propeller nyomatéka kegyenlíti egymást. Valószínűleg azért lett így kigondolva, mert nagyon erős motorokat terveztek eleredetileg bele (500LE, ha jól értettem). Amint az egyik ellenforgó légcsavar "egyedül marad", jelentős forgató nyomaték keletkezik, amit kis sebességnél (átetesési seb+ 20 knots) még nem tud jelentősen kompenzálni a vezérsíkokkal (mondjuk a baleset során a bot majdnem végig középső helyzetben volt, a pilcsi gépészkedett).
Szerintem ez egy eleve kockázatos koncepció. Túl az eddigieken, nem tesz túl jót, hogy a motorok a súlyponthoz ilyen közel vannak, könnyen alakulhat ki hátsó súlypont helyzet, ami a repülésben az álmoskönyvek szerint rövid életet jelent.
Bonyolult, sok hibagóccal rendelkező meghajtás, a szárny is gyanús átesés szempontjából, és személy szerint a V farok kiképzést sem tartom nagyon sikeres elképzelésnek.

 

[zolkas]

Szerintem ez egy eleve kockázatos koncepció. Túl az eddigieken, nem tesz túl jót, hogy a motorok a súlyponthoz ilyen közel vannak, könnyen alakulhat ki hátsó súlypont helyzet, ami a repülésben az álmoskönyvek szerint rövid életet jelent.
Bonyolult, sok hibagóccal rendelkező meghajtás, a szárny is gyanús átesés szempontjából, és személy szerint a V farok kiképzést sem tartom nagyon sikeres elképzelésnek.

Eredendően 1 motoros volt a Bugatti féle elképzelés, 1 oldalkardánnal elől a hajtóművel. 2 motoros a hadsereg ill a sebességi rekord miat alakult ki 500 MP/h volt a tervezett cél a vadászrepülő kialakításhoz. D e a gyorsan betörő németek ezt a gyakorlati megvalósítást ellehetetlenítették. A két Bugatti motor pedig a az autós úri bolondoknak az álma lett, érhető okokból.
(a 2 db motor meghagyott váltóval, lánchajtással, kuplunggal pedig a mérnőki agyamentség nonplus ultrája.)
repülési tulajdonságok qva jó siklási képességeket írnak "alacsony sebességnél", az első sikeres repülésnél a pálya hossza és a fékek elégtelensége volt a sérülés forrása.
Felmerült bennem a pilóta képzetlenség is mint hiba forrás mert a V szárny kialakítás és müködtetés sem a hétköznapi.
A V szárny és vezérlés nem új találmány volt, de ezt egy kicsit qurvára megváltoztatták.
itt lehet a kapcsolódó szabadalmakat böngészgetni

Videók

 

[SirHiggins]

Felmerült bennem a pilóta képzetlenség is mint hiba forrás mert a V szárny kialakítás és müködtetés sem a hétköznapi.

10000+ órája volt, és mégiscsak ő vitte a projektet kábé.

 

[zolkas]

10000+ órája volt, és mégiscsak ő vitte a projektet kábé.

lánc ledobás volt alacsony magasságban. Kivédhetetlen.

 

[Öregtankos]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[SirHiggins]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

ügyes

 

[Öregtankos]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Öregtankos]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Loken]

https://www.portfolio.hu/gazdasag/2...-a-baj-durva-leallas-johet-a-boeingnel-706993
"Hamarosan újabb jelenetős kihívással kellhet szembenéznie a Boeingnek, ugyanis szeptember 13-tól a cég több mint 30 000 dolgozója kezdhet sztrájkba - írta meg a CNN Business."

 

[SirHiggins]

ez igencsak csecse

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Allesmor Obranna]

ez igencsak csecse

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Eza gép iszonyatosan gyors szubszonikus transzkontinentális repülésre képes, pedig az előírások miatt vissza is kellett fogni a szériagépek teljesítményét. De a berepüléseken egyrészt majdnem átlépte a hangsebeeséget, illetve 16 ezer méter fölé is mentek vele:

https://www.airdatanews.com/almost-supersonic-gulfstream-g700-hits-mach-0-99-on-test-flight/

 

[boki]

R Törökországból Groznijba: tartó járat : hogyan akadályozták meg a pilóták időben a katasztrófát

Nemrég az Utair légitársaság törökországi járatának kellett volna leszállnia a grozniji repülőtéren, de a helyzet váratlan fordulatot vett. A leszállásra készülő pilóták akkor kezdték meg az ereszkedést, amikor hirtelen észrevették, hogy egy lezárt és befejezetlen kifutópályára repülnek. A felkavaró incidenst az egyik utas rögzítette, és a videó gyorsan terjedt a közösségi médiában.

A leszállási parancsot meg sem várva a legénység gyorsan reagált a helyzetre. Szerencsére a pilóták profizmusa döntő szerepet játszott. Az utolsó pillanatban körbe tudtak menni, elkerülve az esetleges katasztrófát. Feszült csend honolt a kabinban, amikor az utasok rájöttek, milyen közel volt ez a veszélyes leszállás.

A második kísérletre azonban a pilóták biztonságosan leszállították a gépet a megfelelő groznij kifutópályára. Leszállás után az utasok tapsolni kezdtek, és megkönnyebbülten sóhajtottak. Sokan hosszan vitatkoztak erről az esetről, megértve, mennyire fontos bízni a légitársaságok és személyzetük professzionalizmusában a legkockázatosabb helyzetekben.

VK | VK

vk.com

 

[jeff]

R Törökországból Groznijba: tartó járat : hogyan akadályozták meg a pilóták időben a katasztrófát

Nemrég az Utair légitársaság törökországi járatának kellett volna leszállnia a grozniji repülőtéren, de a helyzet váratlan fordulatot vett. A leszállásra készülő pilóták akkor kezdték meg az ereszkedést, amikor hirtelen észrevették, hogy egy lezárt és befejezetlen kifutópályára repülnek. A felkavaró incidenst az egyik utas rögzítette, és a videó gyorsan terjedt a közösségi médiában.

A leszállási parancsot meg sem várva a legénység gyorsan reagált a helyzetre. Szerencsére a pilóták profizmusa döntő szerepet játszott. Az utolsó pillanatban körbe tudtak menni, elkerülve az esetleges katasztrófát. Feszült csend honolt a kabinban, amikor az utasok rájöttek, milyen közel volt ez a veszélyes leszállás.

A második kísérletre azonban a pilóták biztonságosan leszállították a gépet a megfelelő groznij kifutópályára. Leszállás után az utasok tapsolni kezdtek, és megkönnyebbülten sóhajtottak. Sokan hosszan vitatkoztak erről az esetről, megértve, mennyire fontos bízni a légitársaságok és személyzetük professzionalizmusában a legkockázatosabb helyzetekben.

VK | VK

vk.com

Ennek se füle, se farka...