...én már nem mondok semmit...
A Tesla lehet több gyártó megmentője Európában
Több autógyártó is összefog a Teslával, hogy elkerüljék a milliárdos bírságokat.totalcar.hu
Végül is a BYD-től is lehet venni
Éljen a Zöldkommunizmus!
Érted @SirHiggins?! Ez a buzogányság egyik legkevésbé problémás ám legjobban elfogadható formája: AUTÓBUZI. Ezzel van holtversenyben a FEGYVERBUZI például.
Kinek-mi. Egyéni preferencia.Érted @SirHiggins?! Ez a buzogányság egyik legkevésbé problémás ám legjobban elfogadható formája: AUTÓBUZI. Ezzel van holtversenyben a FEGYVERBUZI például.
Cseh vonatokról is ír többek között a regionalbahn is....
Lázár: A Fidesz és a kormány kiáll Rogán Antal mellett
Lázár szerdai sajtótájékoztatóján azt mondta, hogy Orbán Viktor maga fizette az indiai útját. Rogán Antal amerikai szankciónálásra úgy reagált, hogy a Fidesz és a kormány kiáll mellette. Több közlekedési bejelentést is tett Lázár: vissza fogják fizetni a vonatjegyek árának felét a 20 perces...telex.hu
"A bejelentett mozdonyfejlesztésekről azt mondta Lázár János, hogy Európában ma három nagy cég van, amelyik vonatot tud szállítani. Emellett szerinte már Kínában is tudják, hogy Magyarországon rossz állapotban van a vasúti flotta, ezért sorban állnak Magyarországnál a nagy cégek, hogy ajánlatot tegyenek. Azt mondta, hogy szeretnék bevonni a magyar ipart is a vasút megújításába, a Magyar Vagonon keresztül az IC-k felújításában részt vesznek, de a jövőben szeretnének vagonokat gyártani és szervizelni is.
A miniszter arról is beszélt, hogy egy EU-s országgal is tárgyalnak egy teljes motorvonat flotta átvételéről, ami kevesebb mint 20 éves. Erről további részleteket nem árult el, de a 40 éves motorvonatokat ki tudnák cserélni százas nagyságrendben.
Szerintem a Csehekre gondol ugyain ők pont most cserélik le a teljes mellékvonali állományukat PESA Regiofoxra ott van egy csomó felszabadtult modernizált BZ
Most lökik ki a csehek a modernizált stundenkákat alias reginovákat.
Sztem esni fog régebbi cseh bz is.
A 2000 busz soknak tűnik közel 1500-2000 db busznak fog lejárni a futásteljesítménye az elkövetkező években... (Ikarus minimum 25 év
Credo...volvo.... egyéb max 10 év 
Röviden:Van rá komoly esély, hogy nyártól csökkenni fog a MÁV bevétele.
"június 1-jétől bevezetik, hogy a busz-és a vasúti jegyár felét visszafizetik annak, akinek a járata 20 percet késett."
Lázár János: visszatérítik a jegyár felét, ha késik a vonat
Lázár János építési és közlekedési miniszter 10 vállalást tett a közlekedési infón 2025-re vonatkozóan, hogy javítsák a hazai közösségi közlekedés színvonalát. Többek között bevezetik a késési biztosítás intézményét. Megújul a járműflotta és javul a tisztaság is.www.economx.hu
Spanyolország az ukránok miatt tett keresztbe Magyarországnak â most kÃméletlen következményekkel kell számolnia - Mandiner
Bár a spanyol kormány kierÅszakolta, hogy ne egy magyar cég vásárolja meg a Talgo vonatgyártót, az új ajánlattevÅ jóval alacsonyabb árat kÃnált, ami brutális veszteséget okoz a részvényeseknek.
mandiner.hu
Ismerjük a keretszerződéseket. A Siemenstől pld 300 darabot keretszerződést írtak alá mozdonyokra a MÁV részére. Aztán jött Lázár és egy tollvonással anulálta - az egyébként nagyrészt EU által biztosított - már meglévő - pénzből - a projektet, azzal a felkiálltással, hogy a Siemens nem a barátunk, mert nem akartak szankciós orosz atomerőműbe Siemens vezérlést szállítani. (helyette megteszik a franciák).. Szóval a keretszerződés akkor ér valamit ha megtöltik tartalommal.
115-re van csak keretszerződés és az első 50-re kapott a MÁV hitelt az EU-tól, de a többi stimmel
Fejből nyomtam, de a 0 darabszám mutatja az, hogy ez a gyakorlat. Hasonló probléma van a motorvonatokkkal is. Ja a mostani Vectronok sem a mienk lesznek, azt is bérlik, jóval drágábban mint amennyi a leszerződött Siemens-ek lettek volna.115-re van csak keretszerződés és az első 50-re kapott a MÁV hitelt az EU-tól, de a többi stimmel
Én nem ismerem eme bérleti szerződés részleteit, de sok esetben például a bérbeadó állja a szervizköltségeket, egyes üzemszerű meghibásodások kijavításnak költségeit. Persze, ezek valahol kalkulálva vannak a bérleti díjban, ezért is tűnik első blikkre drágábbnak, mint egy szimpla vásárlás.
Covid előtt lett kötve a keretszerződés tehát kb a ami ár feléért tudtunk volna Vectront venni és ott is x évik a Siemens tartotta volna őket karban garanciálisan szóval nekünk pont nem éri meg bérelni még rövidtávon se...
A Siemens keretszerződés még éll, ráadásul a kialkudott árakkal, akárcsak a motornonatok esetében (ha jól tudom).. Ezek az árak rendkívül kedvezőek a mai árakat nézve. Nem véletlenül a hasonló konstrukcióban tárgyalt bp-i villamosok esetében megtörtént a lehívás..
A "semmibe" vezető mohácsi hídról...
telex.hu
„Amikor fuvarozóknak felvetettem, hogy Mohács fele mennek-e majd, mind hangosan kinevettek. Az a nyomvonal 40 kilométerrel hosszabb lesz, mint az M5-ösön vezető, ami rengeteg plusz pénz. Ezek a cégek egymással is versenyeznek, és nincs olyan cég, ami ennyit kerülne, mert azzal sokkal drágábbá válna, mint a versenytársai” – mondta egy névtelenséget kérő, fuvarozó és szállítmányozó cégekkel dolgozó logisztikai szakember a Telexnek Lázár János mohácsi Duna-hídról szóló nyilatkozatával kapcsolatban.
Az építési és közlekedési miniszter a közlekedésinfó nevű sajtótájékoztatóján a Telex kérdésére azt mondta: a Vajdaság Mosolya nevű szerbiai autópálya bekötése és a nemzetközi kamionforgalom M6-os autópályára terelése miatt van szükség a Mohácsról látszólag a semmibe vezető, 389 milliárd forintba kerülő új Duna-híd megépítésére.
Lázár azzal érvelt a beruházás mellett, hogy a híd megépítése után a Balkánról Nyugat-Európába tartó kamionok egy része majd a horvát A3-as és a magyar M5-ös autópálya helyett az M6-oson mehet végig. Ez szerinte komoly plusz adóbevételt jelent majd az államnak, amely régóta szenved azzal, hogy évi 50 milliárd forint veszteséggel bérli az alig használt M6-os autópályát.
„Amikor a fuvarozóknak felvetettem, hangosan kinevettek” – a 389 milliárdos mohácsi Duna-híd nagy kérdései
Lázár János a közlekedésinfón részletesen elmagyarázta, miért van szükség a mohácsi Duna-hídra. Logisztikai és közlekedési szakemberek szerint a jól hangzó érvelés több helyen sántít, és nehéz elképzelni, kik használják majd a drágán megépülő hidat.
„Amikor fuvarozóknak felvetettem, hogy Mohács fele mennek-e majd, mind hangosan kinevettek. Az a nyomvonal 40 kilométerrel hosszabb lesz, mint az M5-ösön vezető, ami rengeteg plusz pénz. Ezek a cégek egymással is versenyeznek, és nincs olyan cég, ami ennyit kerülne, mert azzal sokkal drágábbá válna, mint a versenytársai” – mondta egy névtelenséget kérő, fuvarozó és szállítmányozó cégekkel dolgozó logisztikai szakember a Telexnek Lázár János mohácsi Duna-hídról szóló nyilatkozatával kapcsolatban.
Az építési és közlekedési miniszter a közlekedésinfó nevű sajtótájékoztatóján a Telex kérdésére azt mondta: a Vajdaság Mosolya nevű szerbiai autópálya bekötése és a nemzetközi kamionforgalom M6-os autópályára terelése miatt van szükség a Mohácsról látszólag a semmibe vezető, 389 milliárd forintba kerülő új Duna-híd megépítésére.
Lázár azzal érvelt a beruházás mellett, hogy a híd megépítése után a Balkánról Nyugat-Európába tartó kamionok egy része majd a horvát A3-as és a magyar M5-ös autópálya helyett az M6-oson mehet végig. Ez szerinte komoly plusz adóbevételt jelent majd az államnak, amely régóta szenved azzal, hogy évi 50 milliárd forint veszteséggel bérli az alig használt M6-os autópályát.
Lehet hogy pár év múlva meg fogja érni nekünk is az LNG
További fejfájást okozhat az oroszoknak, hogy 2025 és 2030 között 50 százalékkal nőhet a cseppfolyós földgáz globális kínálata. Ennek hatására Kína már elkezdte a nehézgépjárműveinek jelentős részét LNG üzemanyagra váltani, és a hírek szerint erre készül India is. Ez a kínai elektromosautó-forradalommal együtt a következő években akár stagnáló nyersolajkeresletet is okozhat, ami leverheti az árakat.
g7.hu
A nehéz járművek átállítása LNG-re környezetvédelmi szempontból is jobb lehet mint a villamosításuk...mármint kivitelezhetőbb.
További fejfájást okozhat az oroszoknak, hogy 2025 és 2030 között 50 százalékkal nőhet a cseppfolyós földgáz globális kínálata. Ennek hatására Kína már elkezdte a nehézgépjárműveinek jelentős részét LNG üzemanyagra váltani, és a hírek szerint erre készül India is. Ez a kínai elektromosautó-forradalommal együtt a következő években akár stagnáló nyersolajkeresletet is okozhat, ami leverheti az árakat.
Egyre jobban szenved az orosz energiaszektor a háború és a szankciók miatt
A költségvetési bevételek harmadát adó ágazat eddig jól teljestett, de egyre több probléma nehezíti a működését, amit az orosz fogyasztók is meg fognak érezni.
g7.hu
A nehéz járművek átállítása LNG-re környezetvédelmi szempontból is jobb lehet mint a villamosításuk...mármint kivitelezhetőbb.
Akus teherautó egyértelmű hülyeség.Gázos is elég gázos....Dizelmotornak egyenlőre nincs igazi alternativája.Lehet hogy pár év múlva meg fogja érni nekünk is az LNG
További fejfájást okozhat az oroszoknak, hogy 2025 és 2030 között 50 százalékkal nőhet a cseppfolyós földgáz globális kínálata. Ennek hatására Kína már elkezdte a nehézgépjárműveinek jelentős részét LNG üzemanyagra váltani, és a hírek szerint erre készül India is. Ez a kínai elektromosautó-forradalommal együtt a következő években akár stagnáló nyersolajkeresletet is okozhat, ami leverheti az árakat.
Egyre jobban szenved az orosz energiaszektor a háború és a szankciók miatt
A költségvetési bevételek harmadát adó ágazat eddig jól teljestett, de egyre több probléma nehezíti a működését, amit az orosz fogyasztók is meg fognak érezni.
A nehéz járművek átállítása LNG-re környezetvédelmi szempontból is jobb lehet mint a villamosításuk...mármint kivitelezhetőbb.
városon belüli áruszállításra jó lehet a nem-dízel is.
Hosszú utakon egyelőre a dízelnél nincs jobb. Bár ha csak azok pöfögnének, minden más meg tisztább energiával menne már az is komoly előre lépés lenne.
Akus valójában környezetszennyezőbb,mint a modern dizel.
Gázos meg gázos.....Tapasztalatbol mondom.
Politikát kéne kivonni az egyenletből,mindjárt tisztább lenne a kép.Mert mesterséges szabályzókkal,torzitott számolással persze sokminden kihozható papiron.
Pl összehasonlitják a vasuti és a közuti szállitás költségét-de csak a tonna/km üzemanyagfogyasztást veszik tekintetbe.De nem véletlen,hogy a közuti szállitás lett a perdöntő,még nagyobb távolságokra is.Mert összköltségben már az az olcsóbb.Ugyan ez van a delejautózással is.Ha teljes vertikumra számoljuk a költségeket és a környezetterhelést,máris a dizel a nyerő minden tekintetben.
Ződkommunizmus előretörése elött különben ezzel mindenki tisztában volt.Még ha kőolaj fogytával mesterségesen kellene előállitani a dizelolajat,akkor is a dizelmotor a jobb,hatékonyabb,és kevésbé környezetterhelő.
Változást ebben az olcsó,tömeggyártható (környezetkimélő módon) energiacella hozna-de az olyan mint a fúzios erőmű.Mióta az eszemet tudom,folyton 30 évre vagyunk a megvalósithatóságtól....És 30 év múlva is 30 évre leszünk tőle.