Szóval arra költünk 800 milliárd forintot, hogy a kínaiaknak jó legyen? Ez kínai hitel amit mi fogunk visszafizetni !!!!Igen ez mind szép és jó! Ugye csak azt a kínaiak pénzén építtetjük!S aki fizet, az petyegtet.
A kínainak az az érdeke hogy minél hamarabb felhúzza a vonatát Görögből németbe! Tehát rohadtul nem érdekli a mi szenvedésünk, mivel nem jó-tündér! Neki a gyorsaság a lényeg! Nem kínlódik hogy félretegyék a tehervonatát, mivel jön a szegedi IC! Vagy bármelyik gyors, IC!
A forgalom pedig be fog indulni mihelyt végig meg lesz a közlekedési útvonala a kínainak!
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Igen de most tudod fizetni a munkásokat a hitelből, ha nem adna, meg lóf@szt se tudnál elvégeztetni. A semmiből! --
--Amire a kinai igények/tervek nélkül ebben a formában nem is lenne szükség…Igen de most tudod fizetni a munkásokat a hitelből, ha nem adna, meg lóf@szt se tudnál elvégeztetni. A semmiből! --
Értelmes projektre nem lehet hitelt kapni, csak hülyeségre? Ha nem vagy hitelképtelen, akkor olyantól kell hitelt felvenni, aki értelmes célokra is ad.Igen de most tudod fizetni a munkásokat a hitelből, ha nem adna, meg lóf@szt se tudnál elvégeztetni. A semmiből! --
Egyébként állítólag a tárgyalások vége felé már a magyar politikai vezetés is rájött hogy nem erre a vonalra kellene költeni a pénzt, csak ez további több éves késést okozott volna.
Lengyel vasút cirka 10 éve elkezdett korszerűsítése uszkve 50%-ban EU-s pénzből zajlik.
Ezek a források(fejezetek) számunkra is elérhetőek voltak azonos időben…
Itthon más döntés született…más célok mentén használtuk fel sz EU-s és saját forrásokat.
Lázárunk még idén is az új autópálya/közút program mellett tette le s voksát…a pénz mehetne másra is. Nem volt megkötés.
Igen, németben is így van! Sőt egy szinttel lejeb a tehervonatok közlekednek. Igen van ahol így oldják meg! Nálunk is meg volt a terv hogy Kőbánya-felső állomásnál lemennének a vonatok, ám elvetették.
Pedig a metróhoz is lett volna átszállási lehetőség.
Na de összehasonlítottad a két ország méretét? Itthon 2-5 percenként van egy település. Főleg Pesthez közeledve! Ha meg megemelem a sebességet duplájára, meg se tud állni a vonat.
Nem teljesen mivel a 150-es egyvágányú pálya volt, s most kétvágányú lesz s komoly közlekedés szabályozó berendezéssel. Tehát megújul egy másik fővonali szakasz. Ugye csak nem Szeged felé!
Hanem Kiskunhalas - Kelebia felé! Ezért nem csak a Kínaiaknak jó ez hanem nekünk is.
Az a vonal eléggé el volt hanyagolva amúgy is.
A németeknél sem az elővárosi vonat megy 200-al.
Szóval lesz egy kétvágányú vasútvonalunk 160 km/órás sebességgel, ami mellett a legnagyobb város 25 ezer lakosú, de az egész környéke ritkán lakott.
És van egy a vele párhuzamos vasút, ami mellett 2 db 100 ezer feletti város van, + kb. 4-5 db 30 ezer feletti, oda elég az 1 vágány és 100 km/óra sebesség.
Alapvetően a pénzt nem a vasútbuzik szerelem projektjeire, hanem valós piaci igényekre.
Ami a kínaiaknak a BB vasút, amiből mi is profitálunk.
Szinte mindenki másnak meg a közúti áruszállítás JIT rendszerben. Ahhoz pedig autopalya kell. Építhetsz akármennyi vasutat de akkor se arra fognak menni.
A kelet - nyugati eszaki es deli autopalya (M1, M7) fejlesztes ezert szükséges. Egyszeruen kapacitás hiány van. Hosszabb tavon pedig az M9 ami ossze fogja vegre kotni az ország deli részét es a Debrecen - Szeged - Kecskemét - Pécs - Szombathely vonalon a nagy (auto)ipari központokat.
Ellenben a túlárazott európai autógyártókkal a kínaiak valahogy töredék áron tudnak kínálni minden jót!
Látszik, hogy a kínaiak milyen jól innoválnak, hogy nem kell újraminősíttetni a változtatások után a gyármányaik, mennyivel áramvonalasabb és gyorsabb fejlesztési módszertant alkalmaznak...
Európa is felveszi a kesztyűt persze:
Itt a rugalmasabb tesztciklus, alig várom hogy végre az európai márkák is így dolgozzanak:
Látszik, hogy a kínaiak milyen jól innoválnak, hogy nem kell újraminősíttetni a változtatások után a gyármányaik, mennyivel áramvonalasabb és gyorsabb fejlesztési módszertant alkalmaznak...
Európa is felveszi a kesztyűt persze:
Itt a rugalmasabb tesztciklus, alig várom hogy végre az európai márkák is így dolgozzanak:
Most akkor pontosan azt művelik a kínaiak és ezt akarják másolni a VW-nél is, amiből poént készítettek a Ludas Matyi című animációs film.Ellenben a túlárazott európai autógyártókkal a kínaiak valahogy töredék áron tudnak kínálni minden jót!
Látszik, hogy a kínaiak milyen jól innoválnak, hogy nem kell újraminősíttetni a változtatások után a gyármányaik, mennyivel áramvonalasabb és gyorsabb fejlesztési módszertant alkalmaznak...
Európa is felveszi a kesztyűt persze:
Itt a rugalmasabb tesztciklus, alig várom hogy végre az európai márkák is így dolgozzanak:
Pedig az csak egy mesefilm:
15:20-tól 15:37-ig.
"Nincs most idő cicomázásra ebben a nagy sietségben"
Ludas Matyi 1977
A(z) "Ludas Matyi 1977" című videót "forest86" nevű felhasználó töltötte fel a(z) "film/animáció" kategóriába. Eddig 1142 alkalommal nézték meg.
videa.hu
... ez meg a rideg valóság, életekkel szórakozva...
(most itt találtam meg)
Videó: nem lehetett kinyitni az égő Xiaomi ajtajait - Villanyautósok
Hamarosan eltűnhetnek az ajtókba simuló kilincsek és változhatnak a belső ajtónyitók is.
villanyautosok.hu
...úgy általában egyre többször vélem látni jelét annak az élet különböző területein, hogy felcserélődtek a prioritások.
A hatékonyság, annak javítása vitán felül szorgalmazandó, csak amikor a hatékonyság lesz az elsőrendű cél, ott elfelejtődik, hogy mi volt az eredeti szempont: Az emberi élet körülményeinek javítása.
Jelen esetben pl. az elektronikus kilincs (kedvezőbb légellenállás cserébe "meghaltok páran, de erre az áldozatra bármikor hajlandó vagyok" Farquaad nagyúr a Shrekből), vagy az érintő képernyő gombok nélkül (olcsóbb gyártani, tehát neked tettünk jót, ha meg felkented magad a fára/betonfalra, stb, mert nem az utat figyelted, hanem a klímát bazguráltad a menüben, hát így jártál)
Húú itt nagyon sokat kavarsz a vasúttal kapcsolatban, nagyjából mindent mindennel, amit írtál az egy nagyon torz kép.
A kínaiak megvették Pireuszt, és úgy gondolják, hogy majd Pireuszból hozzák fel a koténeres árut. Sajnos a kínai hajóstársaság világpiaci részesedése nincs 10%, de a magyar piacon is az ötödik legnagyobb ilyen hajós társaság. A többi hajóstársaság mind az adriai kikötőket használják javarészt, a teljes magyar konténerizált tengeri forgalom 87%-a érkezik az adriai kikötőkből (Koper, Trieszt,Rijeka). A maradékból 12% az északi kikötői forgalom (ARA kikötők, Hamburg, Bremenhaven), a fennmaradó 1% a többi kikötő, beleértve Pireuszt is. Segítek: legyen teljes 1% Pireuszból jövő forgalom. Ez éves szinten 8500 TEU-t jelent, azaz kb. éves szinten 100 tehervonatot, tehát hetente egy oda-vissza vonatpárt.
Ennyit a kínai vonatdömpingről, és ennyit Pireusz jelentőségéről, és a "gyorsteher" vonatokról, ami nem tudom miért gyors. Ha irányvonatot mondanál, azt érteném. Ennek fényében nem értem a vonalat ellepő "gyorsteher" vonatokat, amit írsz, ez propaganda, butaság.
Reálisan Pireuszból, ha a COSCO összeszedi magát, akkor akár hetente 3 vonatpár is le tud majd közlekedni.
Kínaiak a német árut nem Pireuszból fogják behozni, minek is tennék, hiszen van termináljuk Németországban, vagy akár Belgiumban is, nézz utána.
"Amit Lázár már bejelentet 2024-be" részre reagálva, az egy teljesen más ügy. A cikkben is szerepel, hogy ez a V0-s vasúti körgyűrűhöz kapcsolódik. A V0 a Budapestet elkerülő vasútvonal lesz, ami összekapcsolja a vasútilag fontos csomópontokat. Jelenleg a V0M tervezet áll nyerésre a tervváltozatok közül, ez Győrből kiindulva Vértesen át Székesfehérvár felett haladna el, majd Dunaújváros felett keresztezné a Dunát, és Kecskemét (140) érintésével csatlakozna Szolnoknál vissza. Azért "M" a jelzet, mert főleg meglévő vonalakat használna.
A többit illetően: a 140-esen bőven van kapacitás, a 100-ason meg amennyi pénzt elégettek a 150-esre, lett volna pénz és hely is nagyrészt harmadik vágánynak, és szintbeli kereszteződések többségének megszüntetésére. Ez utóbbi azért is előnyős, mert az utóbbi időkban a vasúti keresztezősdéses balesetek száma ilyesztően megnőtt.
Nincs egy poroltó senkinél. Azzal oltani lehet, de beverni az ablakot is.
Nem akarom védeni öket, de ilyen képet sok villanyautóról lehetne hozni. Tesláról is. Csak az rontaná az imidzsét a szent tehén villanyautónak.
Nem akarom védeni öket, de ilyen képet sok villanyautóról lehetne hozni. Tesláról is. Csak az rontaná az imidzsét a szent tehén villanyautónak.
Függetlenül a kinaiaktól.
A német DEKRA ( ez hasonló szervezet mint a TÜV) szerint villanyautók nem gyulladnak ki gyakrabban, mint belsö ègésü motorral hajtottak. Szerintük, ha kigyullad egy villanyautó, azt mint különleges esemény terjesztik. Ha benzines kocsi èg, azt normâlisnak veszik. Villanyautókkal viszont arányában több a gyalogosokkal kapcsolatos baleset. ( motorzaj hiánya, gyorsulás miatt elsösorban.)
A német DEKRA ( ez hasonló szervezet mint a TÜV) szerint villanyautók nem gyulladnak ki gyakrabban, mint belsö ègésü motorral hajtottak. Szerintük, ha kigyullad egy villanyautó, azt mint különleges esemény terjesztik. Ha benzines kocsi èg, azt normâlisnak veszik. Villanyautókkal viszont arányában több a gyalogosokkal kapcsolatos baleset. ( motorzaj hiánya, gyorsulás miatt elsösorban.)
Már az "repülőrajt" lenne ha megcsinálnák a pályahibákat, aztán pest - miskolc/szeged/debrecen fele a 120at tartaná a vonat.
Ebben egyet értünk! Ám annak az volna a megoldása hogy fővonalanként volna egy-egy pálya javító gép! S ha valami probléma van a pályán akkor kimegy s megjavítja. Időközönként rostál ahogy régen végezték a pályafelügyeletnél! Nem az országban van egy s csak azt lehet bérelni, tudjuk kitől.
Ha a fővonalon nincs munkája kimehet a mellékvonalakra is javítani! Vagy minden rendben a mellékvonalainkkal? Én úgy gondolom elég aggasztó a helyzet! Nem nagyon suhannak a mellékvonalakon a vonataink! A sz@r pályán meg a gépek is tönkremennek.
- A régi szép időkben a gőzösök is mentek ugyanezen pályán 100km/h sebességgel s időben fent voltak Pesten! Most meg a 160-as pályán közlekedünk 100-al jó esetben, mivel tele van lassú jelekkel.
- Sajnos.
Csak azt felejtik el hozzá tenni, hogy:
1. Az elektromos autópark sokkal fiatalabb, mint a belső égésű
2. Ha az elektromos kigyullad, nagyon intenzíven kezd égni és semmivel sem oltod el. Ugyanis lítium fémtűz.
A németek és a "statisztikáik"... Pfff
Hát a VW konszern eddig is szart gyártott. Főnököm 1 éves "megafull extra" Tuaregje is többet áll a szervízben, mint amennyit használja... És ez egy sok tíz misis új autó...
Szóval ha a VW áttér a kínai "ne teszteljünk, minek az" metódusra, akkor nem tudom mi fog változni.
A régi kocsik nem véletlenül voltak nagyon tartósak bizonyos gyártóknál.
Tényleg Youtuben nézze meg mindenki a régi mercedeses gyári videókat, vagy akár az Opel Astra F-ét.
Egyből rá lehet jönni, hogy ezek a vasak miért vannak még 30 évesen is a közutakon, és más kortárs típusok miért nem.
Tudtam, hogy számithatok rád!
Csak azt felejtik el hozzá tenni, hogy:
1. Az elektromos autópark sokkal fiatalabb, mint a belső égésű
2. Ha az elektromos kigyullad, nagyon intenzíven kezd égni és semmivel sem oltod el. Ugyanis lítium fémtűz.
A németek és a "statisztikáik"... Pfff
Hát a VW konszern eddig is szart gyártott. Főnököm 1 éves "megafull extra" Tuaregje is többet áll a szervízben, mint amennyit használja... És ez egy sok tíz misis új autó...
Szóval ha a VW áttér a kínai "ne teszteljünk, minek az" metódusra, akkor nem tudom mi fog változni.
A régi kocsik nem véletlenül voltak nagyon tartósak bizonyos gyártóknál.
Tényleg Youtuben nézze meg mindenki a régi mercedeses gyári videókat, vagy akár az Opel Astra F-ét.
Egyből rá lehet jönni, hogy ezek a vasak miért vannak még 30 évesen is a közutakon, és más kortárs típusok miért nem.
Már megint ez a heje sírás...
Az nem "megafull extra", hanem mekafull.
Köszönöm.
"...A régi kocsik nem véletlenül voltak nagyon tartósak bizonyos gyártóknál.
Tényleg Youtuben nézze meg mindenki a régi mercedeses gyári videókat, vagy akár az Opel Astra F-ét.
Egyből rá lehet jönni, hogy ezek a vasak miért vannak még 30 évesen is a közutakon, és más kortárs típusok miért nem..."
Ha hiszed, ha nem; én megértem az autógyártókat.
Manapság lehetne igazán tartós autókat készíteni, hiszem most már megvan a felhalmozott tapasztalat, anyagminőségek, szimulációk, gyártási eljárások, stb. stb.
A múlt század második felében számos igen tartós motort gyártottak. Pedig hol voltak fejlettségben az akkori motorolajok, hol voltak a precíz üzemanyagellátó rendszerek, stb.
Egyrészt.
Másrészt viszont- talán már írtam - a mai motorok megvannak erőszakolva, lásd extrém szegény keverési arányok, kipufogógáz visszavezetés, szigorú károsanyagkibocsátási normák. Egy magyar autóipari mérnökkel levelezek. (A BMW-nél doktorált turbófeltöltésből, dolgozott az AVL-nél, jelenleg a Liebherrnél dolgozik,"végül" égéstérfejlesztésre szakosodott)
Ő írja, (nem szó szerint idézem) ahhoz, hogy a lehető leghamarabb üzemi hőmérsékletre hevüljenek a károsanyagkezelő rendszerek (katalizátor, részecskeszűrő), egészen extrém be-, pontosabban elállításban kell működnie egy mai motornak hidegen az első percben.
Azt csak én gondolom hozzá, hogy ez biztos használ a motor élettartamának?
Ráadásul a motor teljes élettartamában kell tudnia hozni a szigorú károsanyagkibocsátási normákat.
Azért ez nem volt - mai szemmel - akkora kihívás mondjuk az ötvenes években...
A normák szorításában legyen alacsony belső súrlódású is egy motor, ehhez vízhíg motorolajok kellenek (0w-20), de maradjon alacsony a kartergáz mennyisége az élettartam végén is...
Ezt a legkönnyebben viszonylag alacsony garantált élettartammal lehet garantálni - még viszonylag megfizethető áron.
"...A francia gyártónál a kishaszonjárműveket 20 évre vagy 400 ezer kilométerre tervezik..."
Így fejleszt a Renault új járműveket – Vezess
www.vezess.hu
Szó nincs millió kilométerekről.
S ez egy haszonjármű!
Ezek után mit várunk egy - elnézést - nyárspolgárnak szánt autótól?
Ne feledjük, hogy ellentétbe a mai autókkal régen az autók nagy része hírül nem ment el százezreket komoly alaktrész csereberék nélkül.
Nyugaton sem.
Volt a Merci, a Volvo, más autógyáraknak egy-két jobban sikerült modellje és slussz-passz.
A többi típus ugyanúgy kérte a kerékcsapágyakat, gömbfejeket, tömítéseket, kuplungokat (azokhoz az ötven lóerős motorokhoz!) mint a KGST autók, legfeljebb nem tíz-ötven ezrenként, hanem teszem azt százezrenként.
De nem 250-400 ezrenként, mint az ma teljesen hétköznapi dolog még egy rosszhírű márkánál is.
Mennyi volt 25 éve az átlagos garancia?
..hát nem öt-hét év...Jó ha kettő.
S azok az autógyárak is nagyrészt ugyanúgy életben maradtak, mint a Merci, amik kommerszet mertek gyártani.
Sőt: Pont, hogy a viszonylag extrém tartósság lett (többek között) sírja pár minőségi márkának.
A Volvo a kínaiaké lett, a SAAB sehol, az Opel a Stellantisnál.....miközben a pl. Renault olyan hulladékokat gyártott, mint pl. a 14-es, stb. és ma is létezik. (Jó, tudom, a francia állam mindig megmentette a se..ét).
...(plusz ide mindenki beírhatja a kedvenc rém márkáját, típusát)...
Ha egy autógyár "elpusztíthatatlan" konstrukciót fog fejleszteni, gyártani, akkor az első tulajok (a gyár vevői!) nem adják el, cserélik be, hanem sokáig megtartják.
Belassul a kereslet.
Ha rendre hulladékokat gyárt, az sem érdekli a mai piacot.
Az első vevőt bírja ki és/vagy megoldják gariban, oszt' zene.
De legalább olcsóbban megúszta, mint az cég, ami NASA minőséget ölt bele minden darabba.
Valami hihetetlen, hogy az a BMW, aminek legendásak voltak a motorjai mondjuk az ezredfordulón, valami hihetetlen, hogy milyen elfuserált motorokat volt képes gyártani 2000 után:
Húsz motor: ezeket kerülje
A csehek elvégezték helyettünk a piszkos munkát, és csokorba gyűjtötték a közismerten problémás motortípusokat. Szinte mindegyikről írtunk már, a lista tökéletesen egybevág a tapasztaltakkal.
totalcar.hu
2010 után - akkoriban naponta-hetente jártam Miskolcról Budapestre - az autópálya mentén az öreg 20+ éves, szanaszéthajtott kőműves/festőbrigád Fiatokon, Opeleken, stb. kívül mást nem láttál lerobbanva a leállósávban, mint az egy-két éves X-5, X6 BMW-ket.
S megsínylette a márka!?
Nem!
Sőt. Éli világát, prosperál.
Mi több, minden elfuserálása ellenére az öreg romjai mennek el annyiért, mint más márkák fele olyan idős autói (oké, mert ezek mekafullosak, meg prémiumokak).
Lásd ábra a cikkben:
Ilyen autókat vesznek a magyarok 3-5 millióból – Vezess
www.vezess.hu
Ja; hehe, most látom:
Visszatérve: Akkor érdemes minőséget, tartósságot gyártani!?
Nem.
Azt a keskeny mezsgyét kell eltalálni - főleg a mindig gyilkos versenyben -, ahol még nem üt vissza a rossz minőség,a csapnivaló megbízhatósság, de - látva a piac nem túl követekzetes hozzáállását - feleslegesen nem ölnek bele a minőségbe.
Az ember tökéletlen, így tökéletlen nagyobb szervezeti formációkban is, a piac fogadókészsége misztikusan kiszámíthatatlan (lásd még popslágerek, divatcikkek), s akkor ebben a közegben kéne okosnak lenni...
Szerintem.