Na, ez egy érdekes kérdés.
Eredetileg azért helyezték el a hműveket a szárny előtt, hogy kiegyenlítsék valamennyire a szárny(légerők és a vonóerő) csavarónyomatékát.
Itt sztem nem az orrfutó által felvert szilárd részecskék (kavicsok stb) hműbe kerülésének kiküszöbölése a cél, hanem a guruló ill le-, felszálló gép hajtóművei által felszívottaké.
Gondolom vmilyen módon meghatározták, milyen az a méretű/tömegű "idegen tárgy" aminek a beszívása nem okoz végzetes következményt a hműre nézve. Nincs sok tapasztalatom, de a külső áram állítólag sok mindent elvisel. (vagy legalább a bázisreptérre elvisz a gép)
De, ha nem is számoltak, egyértelmű, hogy minél magasabbra akarták elhelyezni az erőforrásokat. Viszont ehhez meg annál előrébb kellett azokat elhelyezni, hogy biztosítsák a szárny körüli (viszonylag) zavartalan áramlást. Tessék összehasonlítani a 737 classikot a nexel. Itt ugye hely se volt.
No meg a sugárfékről se feledkezzünk meg.
Jó okuk volt rá, ugyanis a C-17 a világon az egyetlen szállítógép, aminek a hajtóművein a reverz (sugárfék) nemcsak a hajtómű elején lévő hideg/ventilátor-levegőáramot, hanem a meleg/turbina utáni gázáramot is megfordítja!! Ez pedig a hajtómű hátsó részén van, és szerették volna elkerülni, hogy a reverz működésekor a forró gázok kárt tegyenek a szárny szerkezetében, így ezért erősen előretolva építették fel a szárnyra a hajtóműveket.
Na, az 50-es hsz.-ben pont kiválóan látszanak a hajtóművön a mellső (rácsos) és a hátsó reverz kivezető nyílásai a hajtómű oldalán.
Szerintem csak neked.
Egyébként, minél előrébb van a hajtómű, annál kisebb az esélye, hogy beszív valamit, amit az orrfutó "ver fel".
De az ugye megvan, hogy ez egy C-5B Galaxy...
De az ugye megvan, hogy ez egy C-5B Galaxy...
Persze.
De ezt a képet pont azért tettem be, mert akkor nekem még úgy tűnt, hogy nincs nagy különbség a C-17 és akár a C-5 között ebből a szempontból (a szárnyhoz képesti hajtóműpozíció). De már alaposabban utánanéztem és a C-17 hajtóművei valóban előrébb vannak a szárnyhoz képest.
