Érdekességek a világ országaiból
- Téma indítója boki
- Indítva
Nem tudom mi a NYat, de sehol se sikeres.
Eléggé ismertek az okok, Oroszok E190... nél 10-20%al jobb fogyasztást igértek, ez a kezdetekben 10%al mostanra "már csak" +3-4%al rosszabb. +3-4% még mindig elég rossz.
Másik amit gacsat írt: "Mérvadó az Aeroflot nyilatkozata, mi szerint a gépállományuk 10 %át adják a Szuhojok, de a meghibásodások és járattörlések 50 %át."
Harmadik fő probléma a "customer care", ill annak hiánya.
Ezek miatt Oroszon kívül még nagyon nyomott áron, komoly politikai hátszéllel, nagyon jó finanszírozással se kelendő. Az Orosz légitársaságok is a muszáj miatt veszik. Ezen felűl még ráadásul jön az updatelt E190 és tsai.
Az MC-21 lehet jobb lesz, de fentiek miatt minden megrendelő baromi óvatos lesz. Ezen felűl pedig jön konkurenciának a C919 Orosz vonalhoz hasonló politikai hátszéllel/finanszírozással.
Ha MC-21et nem szúrták el, customer careen sokat javítanak akár esélye is lehet, de ennek a fő oka, hogy A320/737re gigantikus várólisták vannak. Boeing, Airbus hiába futtatja fel a termelést ahogy bírja, évekre előre elkelt minden gép. Jelenleg
5645dbos A320 family 4452dbos 737 backlog van annak ellenére, hogy Airbus/Boeing már duplázta a termelést.
Ismerem az osszes torténetet a Superjet kapcsán, nem tudom gacsat miért keverte bele mikor én az MSz-21 írtam, posztoltam videókat.
Az MSz-21 minoségi ugrás a Superjethez képest- erre már a gyártó Irkut a garancia.
Idén már szerencsére fekete számokkal számolnak a Superjetnél.
Ha nem is lenne kulfoldi megrendelés az MSz-21-re , az orosz és a FÁK országok légitársaságainak a kov. 20 évben kb 2000 gépre lesz szukséguk.
Eddig 180 darabra van megrendelés és 111 gépre opció.
Anélkül az adat nélkül, hogy ez az összjáratszámhoz hogy viszonyul meg más nemzetközi járattörlési / meghibásodási arányokhoz, ez sem ér semmit.
Az MSz-21 ára 72-85 millió USD. A konkurens A320 neo kb 110 millió és a Boeing 737 max kb 125 millió USD
Minden légitársaság maximális kihasználtságra törekszik. Az nem buli, hogy megvesszük az Airbus/Boeinget/Superjetet és szerelgetjük, járatokat törlünk, kártérítést fizetünk, vásárlókat vesztünk... és áll a földön. És itt megent necces a superjet. Kiegészíthető lett volna evvel 2.bekezdés is, csak minek. Fenti adat "mindent" elmond, ha aerloft is maximális kihasználtásgra tökrekszik. Márpedig arra.
boki: Úgy legyen, mert superjet után ezt nem lehet mégegyszer eljátszani. Még FÁK fele sem. Teszteljék inkább +2évet mert ha az első nem Orosz megrendelő visszadobja, hogy szar, az összes korábban megfüzött törölni fogja a rendelést.
Ha jó lesz akkor imom továbbra is az, hogy a gigantikus A320/737 backlog miatt akár sikeres is lehet. Sok customer egyszerűen nem tud/akar 6-9!évet várni az új A320/737re.
~30-40%,azért az nem kis zsé,még ha hitelre veszik is van hús rajta,a törlesztőrészleteknél.
Az Orosz,fák piacon azt nem lehet egyszerű kigazdálkodni,érvényesíteni a jegy árban.
Látom nem érted, na de akkor újra. Van "A" légitársaság 10% szuhojjal, 90% mással, 1000 repüléssel, két meghibásodással amiből 1 szuhoj 1 más. Képlet stimmel. Van "B" légitársaság ugyanannyi géppel, amiből mindegyik "más", szuhoj nincs egy sem, 1000 repüléssl, tíz meghibásodással. Na akkor melyik a jobb? Ha ilyen adatod nincs, akkor az, hogy a szuhojok a flotta tizedét teszik ki, de a meghibásodások felét, az nem jelent semmit és ezen az sem segít, hogy minden légitársaság max kihasználtságra törekszik.
joker.... Itt konkrét légitársaság van ismert flottával. Nem két légitársaság. Nem is vmi hulibuli hanem az aeroloft. Plusszban még esélyes, hogy aeroloft átlagnál jobb supportot, cct kap...
És persze ez csak egy légitársaság, de ez már a sokadik eset, hogy inkább visszaadnák, vagy vissza is adják, kártérítést követelnek...
papajoe: Boki listaárat írt, azért nézz meg mennyiért kapja a gépeket a wizz, vagy akárki. Jóval olcsobban. De még nem is ez a döntő, hanem, hogy az a gép menjen a köv 20évben átlagban napi min 11ht üzembiztosan és pesze a fogyaztás. Ami most nagyon nagy +, hogy Airbus/boeing nem tudja kiszolgálni a vevőit. pl még ha sikerül is 60+dbra feltornászni a havonta átadott A32xak számát is ~7évet kell várni ha venni szeretnél egyet. Összességében mindkét nagynak baromi gyorsan 1000db+ra fel kéne pörgetnie az évente átadott gépek számát....
És persze ez csak egy légitársaság, de ez már a sokadik eset, hogy inkább visszaadnák, vagy vissza is adják, kártérítést követelnek...
papajoe: Boki listaárat írt, azért nézz meg mennyiért kapja a gépeket a wizz, vagy akárki. Jóval olcsobban. De még nem is ez a döntő, hanem, hogy az a gép menjen a köv 20évben átlagban napi min 11ht üzembiztosan és pesze a fogyaztás. Ami most nagyon nagy +, hogy Airbus/boeing nem tudja kiszolgálni a vevőit. pl még ha sikerül is 60+dbra feltornászni a havonta átadott A32xak számát is ~7évet kell várni ha venni szeretnél egyet. Összességében mindkét nagynak baromi gyorsan 1000db+ra fel kéne pörgetnie az évente átadott gépek számát....
Az MSz-21-300 bemutatója 2016 szeptember Phoenix
