T
Törölt tag
Guest
Cseppfolyósított földgáz, 14000LE, 1000km hatótáv. Pár hónapja állt rendszerbe, Szent-Pétervár a telephelyük egyelőre.
Cseppfolyósított földgáz, 14000LE, 1000km hatótáv. Pár hónapja állt rendszerbe, Szent-Pétervár a telephelyük egyelőre.
T
torsen
Guest
Meg volt blow-out az alagútban, ami miatt már jóval elōtte le kellett venni alapjáratra, meg bekapcsolni a dízelmozdonyt.
Kellemes meleget csinálhatott az alagútban. A lejtōn megint örültek a gázturbina kedvezō fogyasztásának, az üzemeltetō meg az olajból maradó koromnak a lapátokon...
(ennek ellenére megnéztem volna élōben..)
Nem vagyok mozdonyszakértő, de a teherkocsikat nem nagyon érdekli, hogy mi jön ki a kipufogón. És létezik olyan, hogy tehervonati mozdony. Szergej?
A vasúti alagutat a gőzmozdony után találták fel? Láttál már gőzmozdony vasúti alagút kombót? ha igen, akkor figyelemre se méltatnád a gt alagút kombinációt.
T
torsen
Guest
Valóban nem. Minél közelebb vannak egymáshoz, annál jobb a hatásfok...hát így jártunk.
T
Törölt tag
Guest
Meg volt blow-out az alagútban, ami miatt már jóval elōtte le kellett venni alapjáratra, meg bekapcsolni a dízelmozdonyt.
Kellemes meleget csinálhatott az alagútban. A lejtōn megint örültek a gázturbina kedvezō fogyasztásának, az üzemeltetō meg az olajból maradó koromnak a lapátokon...
(ennek ellenére megnéztem volna élōben..
Asszem egyszer már linkeltem:
T
torsen
Guest
T
torsen
Guest
Amiről írsz az egy kipufogógáz turbófeltöltő akar lenni? Ahhoz hogy az inercianyomaték kicsi legyen valóban könnyűre kell tervezni, de mitől jön a rezonancia? Mi gerjeszti? A hajtó kipufogógáz áram nagyjából (rövid időntervallumban) konstans, hosszabb időintervallumban a Büchi-elvvel próbálják konstans értéken tartani. Mitől rezonálna? Nem is szokott....
A csapágyazás valóban fontos. Melegszik, hűl, valóban. Ez mitől probléma? Mi az a másodlagos nyomófeszültség? A legtöbb turbóban a csapágypersely is forog a házban a súrlódási veszteségek csökkentésére. Akkor mi is nyom mit? Hézag van mindenhol dögivel mert a csapágytengelyt hidrodinamikai elven úsztatják fel, kell a hely. Nincsen itt nyomófeszültség...
Szóval csatlakoznék Zeal-hez (ilyen is ritkán van) ezek nem problémák.
Bakker, gépelem az avatarod, de mondasz olyanokat hallod...
A gázturbina elég komoly légfelesleg mellett éget el, amiből következik, hogy jócskán termeli az NoX-et - gondolom, láttál már vadászrepülőt meg utána a füstöt is. A nagy légfelesleg tényezőhöz nagy levegőigény is társul, ez az alagútban nem nagyon van. Autóztam keresztül a Sziklás-hegységen, láttam milyen alagútak vannak arra. San Diego-ban a közlekedési múzeumban volt egy vándorkiállítás ezekről a vonatokról. Los Angeles - Salt Lake City vonalon mentek a korabeli gázturbinás gépek. Ezek olyan hangosak voltak, hogy kitiltották őket Los Angeles-ből. A korabeli mérések alapján a mozdony utáni 5 kocsiban lazán 200 fok volt - mondjuk leég a festék a kocsiról, de mondjuk fát se nagyon szállítanék vele.
Tehervonati mozdonyok voltak/vannak, odahaza pl. M61-es volt, amit úgy lehetett utasforgalomba rakni, hogy utána kötették a rezsót. Gyakran utaztam ezzel a kombóval
Gőzturbina... Itt megint ingoványos talajra tévedtél.. A gőzturbinánál a fokozatok számával arányosan (a gázturbinához hasonlóan) csökken a nyomás és a hőmérséklet, az utolsó fokozatnál már a légköri nyomásnál kisebb az érték. Ehhez ventillátor kellett a füstszekrényben ( A gőzmozdonyok tűzterébe is kell az égés táplálására a levegő, amit a hagyományos gőzösöknél úgy oldottak meg, hogy a gőzhengerekből kilépő fáradt gőzt egy diffúzor segítségével felgyorsítják, ezzel részleges vákuumot hoznak létre a kazán előtti térben (füstszekrényben), ami pedig huzatot kelt a tűztérben. A folyamat hajtóereje a gyorsan áramló gőz sebessége. A gyors áramláshoz viszont az is kell, hogy a fúvócsőbe a légkörinél nagyobb nyomású gőz érkezzen - na ez nincs a gőzturbinánál). A levegőigény a kazán táplálásához kell, ami lényegesen kevesebb, mint a gázturbináé... A kilépő füst és vízgőz ott keveredik, a gázturbinánál nem...
T
torsen
Guest
A légfelesleg és a NOx összefüggése OK, na de kérlek, hogy jön ide a füst? A NOx színtelen, a füst meg éppen a levegőhiánytól kokszolódott üzemanyag cseppekből (értsd szar porlasztási minőségből vagy rosszul tervezett légáramlásból) származik. Vagy a lokális léghiányból...
Akkor ne szállíts... lelked rajta a 200 fokon, elhiszem. Bár kétlem...
Írtam: Szergej. Csak nem értetted...
Rendben. Ez jól sikerült. De ki írt gőzturbináról? Én a füstölős problémázásodra írtam, (Ooorky értette) hogy a Gt mozdony előtt is voltak olyanok, pl. a gőzmozdony, amik a gt-nél sokkal jobban telenyomták füsttel az alagutat és még személyeket is szállítottak.
En azt sem ertem miert kell ezzel foglalkozni. Nem repulogepekrol beszelunk. Egyaltalan nem kell rugalmasnak lennie a hajtomunek, ha csak hatotavnovelesre hasznaljak. Egy nagyon szuk fordulatszam tartomanyra kell csak optimaizalni az egeszet. (Az aksi nelkuli jettrain vonatoknal nem ez volt a helyzet.)
Magammal rantalak a melybe, mint Dugovics Titusz.
T
torsen
Guest
Igen.
Magammal rantalak a melybe, mint Dugovics Titusz.
No azért az nem olyan könnyű! Én nem egy fisz-fasz török vagyok, hanem egy szittya magyar!
T
Törölt tag
Guest
EU-ban nincsenek dedikált teher vagy személy szállítómozdonyok. Szovjet/orosz vasúton van mai napig megkülönböztetve, mivel ott a vonatok tömege/hossza/sebessége között brutális eltérések vannak.
M61-es Nohab gőzzel fűtötte a vontatott kocsikat, de mivel folyamatosan áttért a magyar vasút is a villamos fűtésre ezért kellett rezsó kocsi.
M62-es Szergej besorolása meg országfüggő, nálunk nehézvontató, oroszoknál mellékvonali személy és könnyű teher, a dupla és tripla verziókat használják másodlagos vonalakon gyorsvonati, tehermozdonyként.
Az, hogy nincs rajta fűtő berendezés meg a szovjet örökség része, arrafelé egy személyvonat hossza elérheti a 21 kocsit, ezért az energiát indirekt módon adják át, minden forgóvázon van egy kerék által hajtott generátor, így pl. az 6. kocsi meghibásodása esetén nem kell lekapcsolni a vonat 3/4-ének elektromos ellátását.
Annyi konkrétumot sikerült megtudni a lapnak, hogy a típus legjellemzőbb hibái az ajtóműködéssel, az ablaktörlővel és az akkumulátorok töltöttségével kapcsolatosak.
Az utolsó hiba már nagy probléma lehet, de az első kettő elég nevetséges. Hónapokig nem tudtak megjavítani egy ablaktörlőt és egy ajtót?
Ha nem is Stirling, de az Atkinson ciklussal már meglehetősen sikeresen kombináltak hibridet a Honda féle megoldásban. Fokozatok nincsenek, a kocsi lényegében elektromos meghajtású, az Atkinson motor gyakorlatilag csak az akksik töltésére van illetve nagy sebességnél hajt, így a váltók vesztesége sem játszik be.
A hatótávval sincs gond, 60 liternyi (egy tank) üzemanyagból 1300 km-es hatótávot is kisajtoltak.
A hatótávval sincs gond, 60 liternyi (egy tank) üzemanyagból 1300 km-es hatótávot is kisajtoltak.
Felfújt hülyeség az elektromos autó divat, a vásárlóik mind megszokják ha lecseng a láz. Az egyik ismerősöm használt egyet februárban többször is, toltorol levesz, irány a 7 km-re lévő Gyöngyös, fűtés raad, rádió, ablak leolvaszto, aztán mire beért a városba már azért remegett hogy hazáig kitartson az energia. Szépen hangzik a 100, meg 150 km , de ilyenkor a valóság meg beköszöntött a 15 km-el.
M
molnibalage
Guest
Igen! Megszokják! Az elektromos autót... Ha az akkumulátorok fejlődése nem áll le, amire egyelőre nem látszik, akkor a belsőégésű autóknak esélye sincs.
Nem tudom milyen autó lehet az... pl egy Nissan Leaf szerintem ténylegesen tud 100-150 km-t agyba-főbe fűtve és légkondícionálva. Többet is gondolom.
Pont az volt ha jól emlékszem amit említett. Amúgy kereskedő, tehát ért is valamennyit hozzájuk.
Ha nem tudna 100-150 km-t ténylegesen, szerintem akkor eladhatatlan lenne a jármű.