A tengok hátrafele vakok.Vontatott szonar ugyan már a 70es évektöl létezik,de az csak nagyon lassú menetben használható.Több ütközés is történt amiatt,mert az amik ebben a vakfoltban maradva követték a szovjet hajókat.Szovjetek viszont tudtak erről a lehetőségröl,ezért idönként gyors hátrafordulásokat csináltak.Idönként túl gyorsat.Álitólag orosz tengó süllyedt is el ilen ütkzésben,de ami hajó biztossan szorult toronycserére
M
molnibalage
Guest
Mondom, nem ez a helyzet. A szovjet tengók sokszor képtelenek voltak érzékelni a jenki tengókat, amikor azok követték őket. A SOSUS rendszer hatékonyságáról meg tényleg fogalmuk sem volt az árulásig.
Fentebb meg is adták a választ arra,hogy ez miért volt lehetséges.De ez csak akkor működött ha sikerült mögéjük kerülni ami békében meg lehet tenni de háborúban szinte kizárt.Ha nekem gyorsabb a hajóm mint az ellenségnek és azt akarom,hogy ne kövessenek akkor teljes sebességgel hajózok ki így a lassabb hajó ha mögém is kerül esélytelen(ha torpedót indít a bázishoz köze akkor azonnal észreveszik és kilövik a partvédelmi rendszerek úgy mint hajó,repülő,helikopter),hogy mögöttem maradjon,ha ugyan olyan gyorsak vagyunk akkor is működik a dolog,hisz nincs az a hülye aki az ellenséges bázishoz közel max sebességre gyorsítana mert akkor ugyan úgy észreveszik mintha torpedót indítana.Ha pedig a kihajózáskor nem sikerül mögékerülni akkor a nyílt vízen minimális esély van rá.
T
Törölt tag
Guest
Igen, megyünk majd szépen tovább, amint lesz időm rá...
... azután még tervezek egy hasonló sorozatot a szonárokról is (sokkal több matekkal
) és akkor már elég jó rálátással (fegyverzet, sebesség, zajvédelem, szonárok) lehet tovább vitatni az egyes tengó típusok lehetőségeit.
T
Törölt tag
Guest
Igen, megyünk majd szépen tovább, amint lesz időm rá...
... azután még tervezek egy hasonló sorozatot a szonárokról is (sokkal több matekkal
A Pr705 Alfa megjelenésére két programmal reagált a US NAVY.
A rövidtávú program eredménye már 1980-ban rendszeresítésre is került.
Mk.48 Mod.4 (Envelope Extension Program)
Enyhén növelték a torpedó sebességét 50 csomóról 55 csomóra, ezáltal 35 csomóval haladó atom-tengeralattjáró is leküzdhetővé vállt (ez volt a következő amerikai vadász kitűzött elérendő sebessége), ami két szempontból volt érdekes...
- az Alfát továbbra is csak nagy szerencsével lehetett ezzel elkapni, ahhoz ugye 63 csomós torpedóra lett volna szükség
- a szovjetek ekkorra már a sebesség helyett a zajvédelmen dolgoztak
Jelentősen növelték a torpedó hatótávolságát, 20'000 yard-ról 35'000 yard-ra.
Szintén nőtt a rávezető fej érzékenysége, 3'000 lábról 4'000 lábra, ezt javított Doppler zajszűréssel érték el.
Az első két eredményt a torpedó üzemanyag tartályának meghosszabbításával érték el, így az 312kg helyett már 430kg OTTO-II üzemanyagot szállított.
T
Törölt tag
Guest
A Pr705 Alfa megjelenésére két programmal reagált a US NAVY.
A rövidtávú program eredménye már 1980-ban rendszeresítésre is került.
Mk.48 Mod.4 (Envelope Extension Program)
Enyhén növelték a torpedó sebességét 50 csomóról 55 csomóra, ezáltal 35 csomóval haladó atom-tengeralattjáró is leküzdhetővé vállt (ez volt a következő amerikai vadász kitűzött elérendő sebessége), ami két szempontból volt érdekes...
- az Alfát továbbra is csak nagy szerencsével lehetett ezzel elkapni, ahhoz ugye 63 csomós torpedóra lett volna szükség
- a szovjetek ekkorra már a sebesség helyett a zajvédelmen dolgoztak
Jelentősen növelték a torpedó hatótávolságát, 20'000 yard-ról 35'000 yard-ra.
Szintén nőtt a rávezető fej érzékenysége, 3'000 lábról 4'000 lábra, ezt javított Doppler zajszűréssel érték el.
Az első két eredményt a torpedó üzemanyag tartályának meghosszabbításával érték el, így az 312kg helyett már 430kg OTTO-II üzemanyagot szállított.
1981-ben a szovjet titkosszolgálatoknak sikerült a COCOM kereskedelmi listán szigorúan tiltott 9 tengelyes nagyméretű marógépet beszerezniük a Toshibától, és ezzel párhuzamosan a vezérlésükhöz szükséges számítógépeket a Kongsberg-től.
Ezekkel az átcsempészett eszközökkel már lehetővé vált a csendes propellerek legyártása.
A szovjet titkosszolgálat eredményes akciójára emelt emlékmű...
És amit a US NAVY legjobban el szeretett volna kerülni, az 1984-ben bekövetkezett, a nyugati tengeralattjáró kapitányok által csak "Walker Class" nak nevezett hajó a rendszerbe állt, és összesen 7db készült el belőle 1992-ig, amikor újabb eredményt ért el az akkor már orosz zajvédelem. (ismételten nyugati, ezúttal amerikai segítséggel)
Pr971 Akula-I
A Victor-III-ason alkalmazott gépészet testtől való leválasztásán kívül felkerült a csendes hajócsavar, így taktikai sebességen az Akula-I már csak 140dB zajjal járt, ami megegyezett az 1967-ben (17 évvel korábban) vízre-bocsájtott SSN-637 Sturgeon osztály zajával, ami még nem is lett volna akkora probléma, viszont ez a zajszint már a SOSUS általi Óceáni érzékelhetőség* határain túl volt, így megkérdőjelezte annak a rendszernek a további létét.
*részletesebben majd a következő tengeralattjárók zaja és szonárok képességei sorozatban...
T
Törölt tag
Guest
1981-ben a szovjet titkosszolgálatoknak sikerült a COCOM kereskedelmi listán szigorúan tiltott 9 tengelyes nagyméretű marógépet beszerezniük a Toshibától, és ezzel párhuzamosan a vezérlésükhöz szükséges számítógépeket a Kongsberg-től.
Ezekkel az átcsempészett eszközökkel már lehetővé vált a csendes propellerek legyártása.
A szovjet titkosszolgálat eredményes akciójára emelt emlékmű...
És amit a US NAVY legjobban el szeretett volna kerülni, az 1984-ben bekövetkezett, a nyugati tengeralattjáró kapitányok által csak "Walker Class" nak nevezett hajó a rendszerbe állt, és összesen 7db készült el belőle 1992-ig, amikor újabb eredményt ért el az akkor már orosz zajvédelem. (ismételten nyugati, ezúttal amerikai segítséggel)
Pr971 Akula-I
A Victor-III-ason alkalmazott gépészet testtől való leválasztásán kívül felkerült a csendes hajócsavar, így taktikai sebességen az Akula-I már csak 140dB zajjal járt, ami megegyezett az 1967-ben (17 évvel korábban) vízre-bocsájtott SSN-637 Sturgeon osztály zajával, ami még nem is lett volna akkora probléma, viszont ez a zajszint már a SOSUS általi Óceáni érzékelhetőség* határain túl volt, így megkérdőjelezte annak a rendszernek a további létét.
*részletesebben majd a következő tengeralattjárók zaja és szonárok képességei sorozatban...
A hidegháború vége előtt a US NAVY két jelentős eszközt is rendszeresített.
Az első a modernizált 688-as tengeralattjáró, ami 23 példányban készült el.
688i Improved Los Angeles Class
1988-ban állt rendszerbe, elérte a 35 csomó kitűzött sebességet, és ezáltal kétségessé tette a rendszerben álló УСЭТ-80 eredményességét, ráadásul annak végletekig kifacsart elektromos meghajtásától már nem volt várható további képesség növekedés, így ez az előny hosszú távúnak ígérkezett.
Az amcsik ismételten átvettek egy zajcsökkentő Britt technikát, (az első a gépészet leszigetelése volt) ami öt évvel korábban lett a Royal NAVY-nél bevezetve. Ez pedig a hajó testének külső leszigetelése volt.
Ennek igazi előnye az aktív szonároknál mutatkozik meg, ott akár 20dB-el is csökkentheti a visszavert jel erősségét, de a 688i zaja a szigetelés alkalmazásával mintegy 5dB-el, 120dB-re csökkent.
1990-ben, a hidegháború végére pedig elkészült az Alfa megsemmisítését lehetővé tévő torpedó is.
A sors gonosz fintora, hogy még abban az évben egy kivételével az összes Alfát kivonták a szovjet szolgálatból...
Mk.48 Mod.5 ADCAP (ADvanced CAPabilities - fejlett képességek)
A fejlett képesség a 63 csomó sebességét takarja, amivel egy 42 csomóval haladó célt is nagy valószínűséggel le lehet küzdeni. (csak már nem létezik ilyen cél)
Az összes többi paramétere megegyezik az Mk.48 Mod.4-el.
A fenti sebesség növekedést jelentős modernizálással érték el.
A korábban alkalmazott giroszkópokat és inerciális rendszer helyett digitális gyorsulásmérőket alkalmaztak, illetve a vezérlő rendszert mikroprocesszorokkal miniatürizálták, és az így felszabadult helyre még-több üzemanyag került. A kétütemű hathengeres motor nem változott, mindössze az OTTO-II üzemanyag átfolyási sebességét növelték meg jelentősen.
M
molnibalage
Guest
A torpedó hossza nem változott gondolom. Ennél a változatnál min spóroltak ennyi helyet?
T
Törölt tag
Guest
Mk.48 Mod.4 (Envelope Extension Program) esetén elvileg a hossza nőtt 5.8m-ről 6.1m-re.
T
Törölt tag
Guest
T
Törölt tag
Guest
A Pr941 Typhoon-on volt tán először.
Delta-III-on még nem volt
Elvileg csak a Pr667BDRM Delta-IV-en jelent meg.
Tudomásom szerint a 971-esen volt először a zajcsökkentő gumilap, utána kapta a 941-es és a 949 is.Elvileg csak a Pr667BDRM Delta-IV-en jelent meg.
Nem. A vázszerkezet és a nyomásálló rész nagyrészt abból volt. Pontosabban titánötvözetből. Hogy hány százalékban tartalmazott teljes egészében titánt, azt szerintem ma már senki nem tudja megmondani, csak közelítőleg, de kb 40-80% közé eső becsléseket láttam, forrástól függően.
T
Törölt tag
Guest
Ezt olvasd végig...
https://modernwartech.blog.hu/2017/07/03/a_projekt_705_k_lira_alfa_osztalyu_vadasztengeralattjaro
https://modernwartech.blog.hu/2017/...ra_alfa_osztalyu_vadasztengeralattjaro_2_resz
https://modernwartech.blog.hu/2017/...ra_alfa_osztalyu_vadasztengeralattjaro_3_resz
https://modernwartech.blog.hu/2017/...ra_alfa_osztalyu_vadasztengeralattjaro_4_resz
Bizonyos sebesség fölé gyorsitva a passiv szonár használhatatlan előrefelé is,a saját zaj miatt,az aktivat meg a tulpartrol is meghallják,Bizony a leggyorsabb hajókn ak is a legfontossabb üzemmdja a settenkedő.A szovjetek külön settenkedő hajócsavarokat is használtak.A szovjetek az Alfa után még megépitették a Sierra osztályt,ami szintén titánbol épült-de nemsokat tudni róla.Ta lán Hpasp erre a rejtéjes osztályra is kitér.Különben a szovjet tengókra is igaz,hogy a mérnökök pompás tervekkel álltak elő,majd megépült a szovjet ipar realitásának megfelelő változat.
M