Katonai repülőterek Magyarországon
- Téma indítója luperator
- Indítva
A Kunmadarasi opciót el lehet felejteni, mondjuk úgy örökre...börtön lesz belőle. Szó szerint.
A régi laktanya épületét a büntetés végrehajtás veszi birtokba. A reptér jó része meg, hát még meg van...úgy ahogy.
Faxa, mintha nem lenne a 30-40km-es körzetében egy rakás egykori laktanya. Valahonnét émlik hogy Kisújszállás,Hajdúnánás,Karcag,Mezőcsát,Mezőtúr is arrafelé vannak.
T
Törölt tag
Guest
Mai "felderítő bevetés" eredménye...
Kunmadaras reptér ma.
Kunmadaras reptér ma.
M
molnibalage
Guest
Ez a pályaszakasz direkt úgy lett épitve,hogy alkalmas legyen rá.Nincs középső elválasztó zöld sáv,és a békeidős raststation az állóhely.F4/15 sima autópálya szakasznak túl nagy és nehéz.Jaguár viszont tudna az átlagos egyenes szakaszrol is üzemelni-vagy akár egy jobb talaju birkelegelőröl is.Gripen a kettő között van.
Bár amilyen sokba kerülnek a pályáink,nyugodtan kijöhetett volna belőle egy-két felkészitett szakasz is az árábol.
M
molnibalage
Guest
Pontosan arról beszéltem, hogy ilyen szakasz itthon nincs. Sehol. Egyesek mégis nem túl rég folyamatosan az haluzták, hogy hogyan teleportálgatna ilyenek nem létező helyett között a nem létező support...
Gripen a kettő között van.Füves felszállómezőröl nem üzemelhet,de még a mi autópályáink is elbirnák.Viszont ilyen szintű üzem,mint a videón,már nem kivitelezhető előkészités nélkül.2-4 gépet újratölteni teherautóról,mobileszközökkel megoldható alkalmi jelleggel,de tartós üzem nem.Ez a vésztartalék vésztartalékja.
Viszont a mobil kiszolgáló eszközök segitségével a sok használaton kivüli reptér használható lenne-ha legalább a beton álagmegóvásárol gondoskodnának.De ez is hiú ábránd-elrohadnak a volt repterek
T
Törölt tag
Guest
Csendben megkérdezem...Mo.on miért kéne a Gripeneknek autópályáról üzemelni?
Kecsón kívül még legalább 10 olyan aktív katonai / civil repülőtér van ahonnan a Gripenek vígan elüzemelnek.
Ha azt feltételezzük hogy az összes használható betonos kifutót megsemmisítették akkor talán már jobb lenne az elfogadható békén gondolkozni...
T
Törölt tag
Guest
T
Törölt tag
Guest
Sármellék, Pápa, Tököl, Ferihegy, Szolnok, Debrecen...
... kihagytam valamit?
Lássuk:
1. Pér
2. Pápa
3. Sármellék
4. Taszár
5. Szentkirályszabadja
6. Pécs
7. Kalocsa
8. Kiskunlacháza
9. Tököl
10. Ferihegy
11. Csákvár (minimális előkészítéssel)
12. Szolnok
13. Mezőkövesd (minimális előkészítéssel)
14. Kunmadaras
15. Szeged
16. Békéscsaba
17. Debrecen
18. Nyíregyháza
:
T
Törölt tag
Guest
Jah, időugrásról a múlt évezred 80-as éveibe eddig nem volt szó...
1. Pér <- nem alkalmas
2. Pápa <- ok
3. Sármellék <- ok
4. Taszár <- pár évtizede szétrohadt
5. Szentkirályszabadja <- rég szétrohadt
6. Pécs <- nem alkalmas
7. Kalocsa <- szétrohadt
8. Kiskunlacháza <- szétrohadt
9. Tököl <- ok
10. Ferihegy <- ok
11. Csákvár (minimális előkészítéssel) <- réges rég szétrohadt
12. Szolnok <- ok
13. Mezőkövesd (minimális előkészítéssel) <- réges rég szétrohadt
14. Kunmadaras <- szétrohadt
15. Szeged <- nem alkalmas
16. Békéscsaba <- nem alkalmas
17. Debrecen <- ok
18. Nyíregyháza <- nem alkalmas
Sármellék, Pápa, Tököl, Ferihegy, Szolnok, Debrecen...
... kihagytam valamit?
Szolnokról biztos nem száll fel Gripen...
T
Törölt tag
Guest
Vicceskedünk
Pér (LHPR) - aktív repülőtér (2000x30 m-es pálya, napi forgalom A320 kategóriájú gépekkel)
Taszár - használaton kívül de a pálya használható állapotban
Szentkirályszabadja - Használaton kívül de a pálya használható állapotban
Pécs - aktív repülőtér (1500x30 m-es pálya - utasforgalom volt, jelenleg nincs)
Kalocsa - használaton kívül de a pálya használható
Kiskunlacháza (LHKK) - aktív repülőtér 2500 x 45 m-es pálya. Abból jelenleg egy 800 m-es szakaszt használnak
Csákvár - a reptér használaton kívül a beton használható állapotban
Mezőkövesd - a reptér használaton kívül a beton használható állapotban
Kunmadaras - Jelenleg sport reptérként üzemel. A beton használható állapotban
Szeged - abszolút használható (és ezt garantálom...igen jól ismerem...)
Békéscsaba - u,az mint Szeged
Nyíregyháza - a pálya csak 900 m de abszolút használható
Pér (LHPR) - aktív repülőtér (2000x30 m-es pálya, napi forgalom A320 kategóriájú gépekkel)
Taszár - használaton kívül de a pálya használható állapotban
Szentkirályszabadja - Használaton kívül de a pálya használható állapotban
Pécs - aktív repülőtér (1500x30 m-es pálya - utasforgalom volt, jelenleg nincs)
Kalocsa - használaton kívül de a pálya használható
Kiskunlacháza (LHKK) - aktív repülőtér 2500 x 45 m-es pálya. Abból jelenleg egy 800 m-es szakaszt használnak
Csákvár - a reptér használaton kívül a beton használható állapotban
Mezőkövesd - a reptér használaton kívül a beton használható állapotban
Kunmadaras - Jelenleg sport reptérként üzemel. A beton használható állapotban
Szeged - abszolút használható (és ezt garantálom...igen jól ismerem...)
Békéscsaba - u,az mint Szeged
Nyíregyháza - a pálya csak 900 m de abszolút használható
Szétrohadva ugyan nincs, de nagyítsd egy kicsit a képet aztán nézd meg, mekkora hézagok vannak a betonkockák között!! A Griffek orrfutóin meg akkora kerekek vannak mint egy babakocsin ... Már a kecsói pályán is nagy problémák voltak vele, kishíján elveszítettünk egy gépet, és el is veszítettünk miatta egy jól képzett pilótát ... nem kellene ezt még fokozni.Pl.: Kunmadaras futójának betonja ennyire van szétrohadva:
Persze, maga a reptér építményei szét vannak rohadva. De nem erről volt szó...
M
molnibalage
Guest
El lett neki magyarázva, de úgy látszik immunis a valóságra. A sokkal kisebb tömegű és sebességű géppel sem mert rá leszállni egy pilóta, de majd akkor a Gripen, az majd leszáll erre. Meg persze az egész pálya minőségét EGYETLEN képből lemérni...?
LOL....
LOL...
T
Törölt tag
Guest
Annak a balesetnek semmi köze nem volt az orrfutók méretéhez.
Mellesleg a Gripen futóművei kifejezetten erősek. A Svédek anyahajó fedélzeti üzemre kínálgatják az Indiaiaknak.
Ennek megfelelően gyakorolják is a kilebegtetés nélküli "anyahajó" stílusú leszállást.