Múltkor mellettem fazon a nagyon mutogatós import A4 Kombijába nem 5000-ért hanem egy kemény ezresért tankolt bengát 
Azért az már tehetség mondhatom
Azért az már tehetség mondhatom
Mert feher attol alap? Semmi közenincs hozza szerintem. Az mar nagyobb gond hogy ha ezek a veglenyek egy jobb Audit vagy bmw-t vesznek a seggük alá, akkor mar szarnak a többi közlekedőre.Gondolom az az alapmodell
Nem értem sokaknál a mentalitást, hogy bömi/audi legyen, de abból a fapados, mert különben sok lesz a hitel.
T
Törölt tag
Guest
T
Törölt tag
Guest
A karcok is kevésbé látszanak, meg pl. szürkületben is jobban látszik, mint a legtöbb szürke, és ezüst.
Hja meg rohadtul nem mindegy, hogy a tűző napon legalább 10 fokkal kevesebb van benne, mint bármilyen másikban.
Itt egy teszt róla:
T
Törölt tag
Guest
A legtöbb típusnál matt fehéret már nem tudsz rendelni. Legalább is a katalógus szerint.
Blast from the past. BMW E34, a boldog 90-es évekből.
De a fényezése általában gagyibb, valamilyen lakkozást, metálfényt kispórolnak belőle. A fehér sok gyártónál az olcsó alap (gondolom sok probléma nincs vele, az alapozó réteg is általában fehér), ezért a céges kocsikra is jellemző, jellegtelen.
Bár van pár kocsi ami kifejezetten jól tud vele kinézni, ha valamilyen más elem ezt megtöri pl. feketével.
Piros a másik csodálatosan impraktikus szín, a nap tökéletesen rózsaszínre tudja szívni egy évtized alatt.
T
Törölt tag
Guest
Ez elsősorban a fényezéskor felhasznált technológián múlik.
A céges kocsiknál azért szerették, mert egyrészt tényleg olcsóbban adták, de pontosan ugyan olyan technológiával készítették. Csak amikor a színt fújják, akkor a festék tartalmaz némi alumínium részecskét. Emiatt a festék drágább, de extra védelmet nem ad. A másik előnye, hogy ha matricázni kell a kocsit, akkor sokkal jobban néz ki rajta a "bármilyen szín", így nem kell "telibe" matricázni a kocsit. Ezáltal a későbbi eladást is segíti! Ezért gyakori a "fehér furgon".
A metálfény irgalmatlan parasztvakítás, különben! Arra jó, hogy sötétben szebben csillog villog a kocsi. De ha sérül a fényezés, akkor a festés végösszege kap egy 1,5-as, 2-es szorzót.
Meg persze a kocsi árát alapból is megdobja.
Hat igen a metalfenyt arra talaltak ki, hogy a kocsi szebben csillogjon a sötetben.Ez elsősorban a fényezéskor felhasznált technológián múlik.
A céges kocsiknál azért szerették, mert egyrészt tényleg olcsóbban adták, de pontosan ugyan olyan technológiával készítették. Csak amikor a színt fújják, akkor a festék tartalmaz némi alumínium részecskét. Emiatt a festék drágább, de extra védelmet nem ad. A másik előnye, hogy ha matricázni kell a kocsit, akkor sokkal jobban néz ki rajta a "bármilyen szín", így nem kell "telibe" matricázni a kocsit. Ezáltal a későbbi eladást is segíti! Ezért gyakori a "fehér furgon".
A metálfény irgalmatlan parasztvakítás, különben! Arra jó, hogy sötétben szebben csillog villog a kocsi. De ha sérül a fényezés, akkor a festés végösszege kap egy 1,5-as, 2-es szorzót.
Múltkor mellettem fazon a nagyon mutogatós import A4 Kombijába nem 5000-ért hanem egy kemény ezresért tankolt bengát
Otthon volt saját benzinkútja, csak odáig akart elgurulni, ott aztán teletölti. Indulásnál biztos elfelejtette
Ez elsősorban a fényezéskor felhasznált technológián múlik.
A céges kocsiknál azért szerették, mert egyrészt tényleg olcsóbban adták, de pontosan ugyan olyan technológiával készítették. Csak amikor a színt fújják, akkor a festék tartalmaz némi alumínium részecskét. Emiatt a festék drágább, de extra védelmet nem ad. A másik előnye, hogy ha matricázni kell a kocsit, akkor sokkal jobban néz ki rajta a "bármilyen szín", így nem kell "telibe" matricázni a kocsit. Ezáltal a későbbi eladást is segíti! Ezért gyakori a "fehér furgon".
Én tejesautónak hívom őket, ezzel szerintem mindent el is mondtam. Van praktikuma de baromi szarul néz ki. Kivitétel talán a RAV 4 meg az ufó civic, mert ad egy bájos birodalmi rohamosztagos feelinget a kocsinak.
A metálfény irgalmatlan parasztvakítás, különben! Arra jó, hogy sötétben szebben csillog villog a kocsi. De ha sérül a fényezés, akkor a festés végösszege kap egy 1,5-as, 2-es szorzót.
Persze, drágább, de cserébe jobban néz ki. Ember függő, ki hogy van vele, nálam azért szempont hogy amikor odamegyek a kocsimhoz, nem árt ha egy mosolyt csal az arcomra. A kocsi árához meg a gyári kiegészítőkhöz képest amúgy filléres ‘extra’, és a kocsit egész élettartamának végigkíséri.
Köztes megoldásnak jó az ezüst, azon nem látszik annyira a kosz mint a sötét árnyalatokon, cserébe rohadt unalmas, bár a mostani szürke ötven árnyalata trendhez képest megváltás.
Nem tudom feltűnt-e, de szó szerint idéztem a mondatodat.Nem baj, ha nem érted az írott szöveget. De hogy a sajátodat sem?!?
Mivel a zebrát nem érinti, hogy tud rajta kerékpározni?
Aztán rájöttem, hogy meg sem nézted a videót, amihez hozzászólsz...
Milyen gyalogos piros?
Segítek egy kicsit! Hogy érdemben is hozzá tudjál szólni:
T
Törölt tag
Guest
Nem idézni kellett volna, hanem megérteni!
Ha valamilyen felülett (esetünkben zebra) előtt elkanyarodsz, majd azt kikerülve a másik oldalán folytatod tovább a közlekedést az eredeti irányban, akkor hogy tudsz rajta szabálytalanul közlekedni???
Fehér színhez. Sokan tudatosan választják, mert biztonsági játék. Könnyebb eladni a használt piacon. Ugyanez igaz a feketére és a szürkére is. Ennek eredménye az, hogy altünőben vannak a vidám színes autók. Ki merne ma megvenni egy Harlequint.
T
Törölt tag
Guest
Abszolúte!Fehér színhez. Sokan tudatosan választják, mert biztonsági játék. Könnyebb eladni a használt piacon. Ugyanez igaz a feketére és a szürkére is. Ennek eredménye az, hogy altünőben vannak a vidám színes autók. Ki merne ma megvenni egy Harlequint.
Mondjuk egy ilyen idős kocsi (mint a képen) már nem jelent óriási kockázatot.
A mostani kocsim előtt nem volt sosem fehér kocsim, de asszem mást mar nem is igazán vennék.
A nyáron hűvős dolog saját tapasztalat, és elég jó dolog. Eredetileg csak azért vettem ilyet, mert ebből volt a kereskedőnél.
Nem úgy értettem, hogy használtban, hanem mondjuk egy nyolcas Golfot ilyen összeállítással.
T
Törölt tag
Guest
Fogalmazzunk úgy, hogy nem mi vagyunk a célközönség (bár Szlovákoknál meglepően sok XV-t látni):
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/subaru/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/subaru/
https://sport.blogstar.hu/2020/01/03/michael-schumacher-51-eves/88391/
Michael Schumacher 1969. január 3-án született Hürth-Hermülheimben. Édesapja a Wolfgang von Trips által alapított gokartpálya alkalmazottja volt és Michael már hat éves korában a helyi gokartklub bajnokának mondhatta magát. Első nemzetközi sikereit 1986-ban érte el mikor is junior vb-második és Európa-bajnoki bronzérmes lett. Egy évvel később Európa-bajnok lett a felnőttek között és így a csúcson zárta a gokartpályafutását.
A német Forma-König szériában kezdte el a pályaversenyzését és egyetlen futam kivételével valamennyi alkalommal őt intették le elsőként. 20 évesen már harmadik lett hazája Forma-3-as bajnokságában, a legendás makaói pályán pedig egy győzelmet aratott. Egy évvel ezután már mindkét megmérettetésben legyőzhetetlennek bizonyult ráadásul bekerült a Mercedes pilótaképzőprogramjába is. A korábbi Forma-1-es futamgyőztes Jochen Mass társaként év végén megnyerte a sportautó-vb mexikóvárosi versenyét.
1991-re úgy készült, hogy a Mercedes pilótájaként indul a sportautó-vb-n és a Mercedesszel elindult a legendás Le Mans-i 24 órás versenyen is. Bár egységét technikai hiba sújtotta, így is meg tudta futni a leggyorsabb kört és ötödikként célba ért. Az év végén ráadásul ismét világbajnoki futamot nyert ezúttal Japánban. Kipróbálta magát a japán Forma-3000-ben és a DTM-ben is, és mindkét sorozatban letette a névjegyét.
Az évet azonban már a Forma-1-ben zárta. Minden idők legjobbja meglehetősen groteszk módon debütált a királykategóriában: a Jordan pilótája Bertrand Gachot börtönbe került miután lefújt egy taxisofőrt gázspray-vel és az újonc istállónak kellett találni valakit a belga botrányhős helyére. Schumachert a menedzsere Willi Weber ajánlotta be és Michael meggyőzte a csapat vezetőit a gyorsaságával. Belgiumban aztán eljött a debütálás napja és a hetedik helyről kezdhette meg a futamot egy olyan pályán ahol korábban nem is versenyzett. A versenyen aztán kuplunghiba miatt 300 méter után kiállni kényszerült, de így is a sajtó teljesen oda volt az ifjú pilóta tehetségétől.
Azonnal csapatot váltott miután a Jordan pénzt kért a szerződtetéséért a Mercedestől és az Olasz Nagydíjon már a Benetton volánja mögött indult. Ő másodszor vett részt Forma-1-es futamon, míg Nelson Piquet a csapattársa 200. alkalommal vezetett az F-1-ben és mégis Schumacher ért el jobb eredményt miután ötödik lett. További két alkalommal szerzett még pontot és egy hétvégét leszámítva az időmérőn mindig megverte a veterán brazilt aki a szezon végén vissza is vonult.
Michael Schumacher 1969. január 3-án született Hürth-Hermülheimben. Édesapja a Wolfgang von Trips által alapított gokartpálya alkalmazottja volt és Michael már hat éves korában a helyi gokartklub bajnokának mondhatta magát. Első nemzetközi sikereit 1986-ban érte el mikor is junior vb-második és Európa-bajnoki bronzérmes lett. Egy évvel később Európa-bajnok lett a felnőttek között és így a csúcson zárta a gokartpályafutását.
A német Forma-König szériában kezdte el a pályaversenyzését és egyetlen futam kivételével valamennyi alkalommal őt intették le elsőként. 20 évesen már harmadik lett hazája Forma-3-as bajnokságában, a legendás makaói pályán pedig egy győzelmet aratott. Egy évvel ezután már mindkét megmérettetésben legyőzhetetlennek bizonyult ráadásul bekerült a Mercedes pilótaképzőprogramjába is. A korábbi Forma-1-es futamgyőztes Jochen Mass társaként év végén megnyerte a sportautó-vb mexikóvárosi versenyét.
1991-re úgy készült, hogy a Mercedes pilótájaként indul a sportautó-vb-n és a Mercedesszel elindult a legendás Le Mans-i 24 órás versenyen is. Bár egységét technikai hiba sújtotta, így is meg tudta futni a leggyorsabb kört és ötödikként célba ért. Az év végén ráadásul ismét világbajnoki futamot nyert ezúttal Japánban. Kipróbálta magát a japán Forma-3000-ben és a DTM-ben is, és mindkét sorozatban letette a névjegyét.
Az évet azonban már a Forma-1-ben zárta. Minden idők legjobbja meglehetősen groteszk módon debütált a királykategóriában: a Jordan pilótája Bertrand Gachot börtönbe került miután lefújt egy taxisofőrt gázspray-vel és az újonc istállónak kellett találni valakit a belga botrányhős helyére. Schumachert a menedzsere Willi Weber ajánlotta be és Michael meggyőzte a csapat vezetőit a gyorsaságával. Belgiumban aztán eljött a debütálás napja és a hetedik helyről kezdhette meg a futamot egy olyan pályán ahol korábban nem is versenyzett. A versenyen aztán kuplunghiba miatt 300 méter után kiállni kényszerült, de így is a sajtó teljesen oda volt az ifjú pilóta tehetségétől.
Azonnal csapatot váltott miután a Jordan pénzt kért a szerződtetéséért a Mercedestől és az Olasz Nagydíjon már a Benetton volánja mögött indult. Ő másodszor vett részt Forma-1-es futamon, míg Nelson Piquet a csapattársa 200. alkalommal vezetett az F-1-ben és mégis Schumacher ért el jobb eredményt miután ötödik lett. További két alkalommal szerzett még pontot és egy hétvégét leszámítva az időmérőn mindig megverte a veterán brazilt aki a szezon végén vissza is vonult.